論重慶物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢-文庫吧資料
2025-07-04 22:35本頁面
【正文】 。 （7）合川物流基地。依托長江水運(yùn)、成渝高速公路、成渝鐵路，建設(shè)以運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工為一體的區(qū)域性物流基地。 （6）永川物流基地。依托以長江水運(yùn)，成渝、渝瀘高速公路（待建） ，成渝、川黔鐵路為主體的水陸綜合交通設(shè)施，加快建設(shè)以倉儲配送為主的江津港區(qū)物流中心和雙福物流中心，以建材和礦產(chǎn)資源中轉(zhuǎn)為主的珞璜建材物流中心。 （5）江津物流基地。依托以長江水運(yùn)，成渝高速公路，成渝、川黔、襄渝、渝懷和蘭渝鐵路為主體的水陸綜合交通設(shè)施和倉儲設(shè)施，加快建設(shè)大渡口茄子溪港口綜合物流中心、重慶金屬材料倉儲物流中心、重慶鐵路西站物流中心、重慶危化品物流中心。 （4）大渡口—九龍坡物流基地。依托以長江水運(yùn)，渝長、長涪、長梁高速公路和 319 國道，渝懷鐵路為主體的水陸綜合交通設(shè)施，加快建設(shè)長壽物流中心和西南化工物流中心。 （3）長壽物流基地。依托以長江、烏江水運(yùn)，渝涪高速公路、滬蓉高速公路和 319 國道，渝利、南涪鐵路和渝懷鐵路為主體的水陸綜合交通設(shè)施，加快建設(shè)涪陵港區(qū)物流中心和以化肥和化工原料集散為主的白濤物流中心。 （2）涪陵物流基地。萬州物流基地依托1500 萬噸深水港，渝萬、萬開、萬云高速公路、318 國道，達(dá)萬、萬宜鐵路和五橋機(jī)場為主體的水陸空立體交通設(shè)施，加快建設(shè)以集裝箱、散雜貨中轉(zhuǎn)為主的萬州港區(qū)物流中心和萬州現(xiàn)代物流中心。 （1）萬州物流基地。 ，當(dāng)前的發(fā)展節(jié)點(diǎn)布局。隨著西部大開發(fā)的號聲吹響和我國加入 WTO，開放程度的加大，以批量進(jìn)貨大量銷售為特點(diǎn)的大型商場、超市的興起，連鎖經(jīng)營的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會消費(fèi)品零售總額增長較快，1997 年為 億元，1998年為 億元，比上年增長 ％，扣除物價因素，實(shí)際增長 ％。重慶的機(jī)電產(chǎn)業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，其中機(jī)電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的 ％， 7 / 18提高到現(xiàn)在的 ％；高技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的 ％；摩托車出口由“八五”末的 1514 萬美元，提高到現(xiàn)在的 億美元；增長了 30 倍。 “九五”外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá) 70 億美元，比“八五”外貿(mào)進(jìn)出口總額的 億美元，增長 ％。（二）重慶的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢更好的帶動區(qū)域物流的發(fā)展，作為中國六大老工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。目前該市出現(xiàn)了一些商業(yè)連鎖公司，如“桐君閣” 、 “重慶百貨” 、 “千葉眼鏡”等，作為現(xiàn)代物流顯著標(biāo)志之一的物流配送中心也相繼出現(xiàn)，專業(yè)的第三方物流公司應(yīng)運(yùn)而生。2022 年前，將形成外環(huán)高速連接川、黔、湘、鄂、陜的省際高速公路，總里程達(dá) 2022 公里；重慶作為全國五大鐵路樞紐之一，9 條鐵路將重慶連入中國鐵路網(wǎng)，從重慶的物流園區(qū)可通過發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)延伸到中國的各個角落，集裝箱運(yùn)輸更能直達(dá)香港；全國十大機(jī)場之一的重慶江北國際機(jī)場，已開通 130 多條國內(nèi)外航線，到 2022 年，江北國際機(jī)場的客流量將達(dá)到 1200 萬人次；重慶作為長江上游最大港口，三峽工程完工，重慶深水港將建成 7 個碼頭、18 個船臺，萬噸級輪船可在重慶和上海之間實(shí)現(xiàn)直航。 重慶的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，在西部眾多城市中是首屈一指的。重慶物流業(yè)發(fā)展還不完善，也暴露了很多問題，還處在初級階段，重慶經(jīng)濟(jì)的不斷完善和發(fā)展，也加快了城市國際化的步伐，吸引著眾多國際優(yōu)秀的企業(yè)和投資，包括頂級的物流企業(yè)。在西部大開發(fā)的背景下，穩(wěn)健的增長勢態(tài)，決定了重慶物流產(chǎn)業(yè)在西部地區(qū)的巨大發(fā)展?jié)撡|(zhì)。成都青白江物流園區(qū)，控制建筑面積 2500 畝，散堆貨物年處理能力 1000 萬噸，要構(gòu)筑一個 6 / 18輻射西部、連接國際國內(nèi)的物流快速網(wǎng)路；重慶正建設(shè)一個整合物流信息資源、提高物流效率的物流公共信息平臺；如重慶寸灘保稅港區(qū)正式掛牌，這是我國內(nèi)陸地區(qū)首個保稅港區(qū)，也是第一個采取“水港加空港”的保稅港區(qū)，成為西部實(shí)施‘引進(jìn)來’的大通道和‘走出去’的橋頭堡。（9）以重慶、成都為中心的西南物流區(qū)域， 重慶和成都是我國西部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)交通樞紐，在成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)城市布局密集，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多層次，因地處我國內(nèi)陸西部，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還需要不斷完善。如寧夏建設(shè)空港和陸港物流園區(qū)，用物流作翅膀，主打清真產(chǎn)業(yè)牌，將寧夏的特色產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?。如新疆物流協(xié)會與中國電信新疆分公司簽署《關(guān)于促進(jìn)新疆物流業(yè)信息化建設(shè)和應(yīng)用戰(zhàn)略合作備忘錄》 ，標(biāo)志著全國第一個省級響應(yīng)國家物流振興規(guī)劃行動，新疆物流業(yè)進(jìn)入到了信息時代。河南、安徽兩省物流公共信息平臺的建設(shè)、運(yùn)營模式，承東啟西，為周邊省份乃至全國提供了參考和借鑒。廣東政府鼓勵的系列活動將有力推動城市物流向珠三角區(qū)域乃至華南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)基地邁進(jìn)。（6）以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，珠三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展則由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，繼續(xù)推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動物流業(yè)向集約化、規(guī)模化和信息化發(fā)展。受金融危機(jī)影響，09 年一季度全國港口各項(xiàng)主要指標(biāo)同比繼續(xù)下滑，泉州港卻實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，完成貨物吞吐量 萬噸，比增 %。可以說，位于海峽西岸的福建物流業(yè)發(fā)展面臨著難得的機(jī)遇。（5）以廈門、福州為中心的東南沿海物流區(qū)域，我國東南沿海地理位置優(yōu)越，北上是長三角經(jīng)濟(jì)中心，南下是珠三角城市帶，比鄰臺灣，天然港口分布廣而且有實(shí)力。三是通過政策刺激，突破物流業(yè)發(fā)展瓶頸，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造寬松環(huán)境，對新設(shè)物流企業(yè)總部給予財(cái)政補(bǔ)助，對已注冊的物流企業(yè)總部或地區(qū)總部增資的，新設(shè)立的總部或地區(qū)總部購建或租賃的自用辦公用房的，給予一次性財(cái)政資金補(bǔ)助等。同時推進(jìn)外貿(mào)物流效率提升與不斷降低成本的需要，使得對外物流組織與服務(wù)方式發(fā)生根本性變化。無論是信息化程度還是市場化規(guī)模都明顯超越其他區(qū)域。占據(jù)區(qū)位優(yōu)勢，山東半島的物流發(fā)展必將更上臺階。但目前山東省物流業(yè)還存在運(yùn)作模式粗放，社會化的物流需求不足，物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，銜接配套能力差，對多式聯(lián)運(yùn)和一體化運(yùn)作形成障礙，物流公共信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對滯后等問題。（2）以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域，東北是我國的糧倉，也是我國的老工業(yè)基地，農(nóng)產(chǎn)品集中，工業(yè)發(fā)達(dá)，尤其是重工業(yè)，對物流有很大的需求，以時效性區(qū)域運(yùn)送為主，發(fā)展建設(shè) 8 個物流配送中心，提升國際空港、陸路口岸、物流園區(qū)的流通集散和輻射功能；正在建立沈陽，長春與大連港、綏芬河等口岸的直通聯(lián)接，加大與俄、日、韓、朝、蒙等周邊國家物流服務(wù)業(yè)務(wù)，發(fā)揮長春連接歐亞大陸橋的重要結(jié)點(diǎn)作用，并建設(shè)與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。同時我們也要看到，華北地區(qū)不僅有北京天津這樣有經(jīng)濟(jì)中心，還包括了河北，山西和內(nèi)蒙部分地區(qū)，這里工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，是我國的政治經(jīng)濟(jì)中心地帶，物流業(yè)發(fā)達(dá)，呈現(xiàn)區(qū)域大物流的特征。2．國內(nèi)各區(qū)域物流的發(fā)展情況分析（1）以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)域，華北地區(qū)的物流企業(yè)以成立或成長于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期的國有企業(yè)為主，一般都自建物流體系并獨(dú)立承擔(dān)流通運(yùn)營業(yè)務(wù)，物流成本高，服務(wù)質(zhì)量低。 4 / 18（二）國內(nèi)物流區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r分析1．我國區(qū)域物流分布 由于我國經(jīng)濟(jì)區(qū)域分布的特殊性，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)實(shí)力強(qiáng)勁的地區(qū)，其物流發(fā)展水平就高，現(xiàn)階段我國區(qū)域物流發(fā)展遵循了經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展的模式，根據(jù)我國市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件等因素影響，我國物流區(qū)域分布為：以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)域，以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域，以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域，以廈門、福州為中心的東南沿海物流區(qū)域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，以武漢、鄭州為中心的中部物
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