【正文】 直接引進(jìn)國際大型物流企業(yè)，其中也包括引進(jìn)港澳臺的大型物流企業(yè)。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設(shè)備設(shè)施，同時要增加一些適應(yīng)物流一體化的條件，從而要增加一些投入。從分散化物流到社會化物流是重慶物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。依托武合、遂渝高速公路、212 國道、蘭渝鐵路和襄渝鐵路二線，重點(diǎn)發(fā)展為紡織、醫(yī)藥、機(jī)電等工業(yè)和糧食、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品服務(wù)的物流體系，積極建設(shè)以倉儲配送為主的區(qū)域性物流基地，進(jìn)一步發(fā)揮合川對川東北地區(qū)的物流聚集輻射作用。依托以長江水運(yùn)，成渝、渝瀘高速公路（待建） ，成渝、川黔鐵路為主體的水陸綜合交通設(shè)施，加快建設(shè)以倉儲配送為主的江津港區(qū)物流中心和雙福物流中心，以建材和礦產(chǎn)資源中轉(zhuǎn)為主的珞璜建材物流中心。依托以長江水運(yùn)，渝長、長涪、長梁高速公路和 319 國道，渝懷鐵路為主體的水陸綜合交通設(shè)施，加快建設(shè)長壽物流中心和西南化工物流中心。萬州物流基地依托1500 萬噸深水港，渝萬、萬開、萬云高速公路、318 國道，達(dá)萬、萬宜鐵路和五橋機(jī)場為主體的水陸空立體交通設(shè)施，加快建設(shè)以集裝箱、散雜貨中轉(zhuǎn)為主的萬州港區(qū)物流中心和萬州現(xiàn)代物流中心。重慶的機(jī)電產(chǎn)業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，其中機(jī)電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的 ％， 7 / 18提高到現(xiàn)在的 ％；高技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的 ％；摩托車出口由“八五”末的 1514 萬美元，提高到現(xiàn)在的 億美元；增長了 30 倍。2022 年前，將形成外環(huán)高速連接川、黔、湘、鄂、陜的省際高速公路，總里程達(dá) 2022 公里；重慶作為全國五大鐵路樞紐之一，9 條鐵路將重慶連入中國鐵路網(wǎng)，從重慶的物流園區(qū)可通過發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)延伸到中國的各個角落，集裝箱運(yùn)輸更能直達(dá)香港；全國十大機(jī)場之一的重慶江北國際機(jī)場，已開通 130 多條國內(nèi)外航線，到 2022 年，江北國際機(jī)場的客流量將達(dá)到 1200 萬人次；重慶作為長江上游最大港口，三峽工程完工，重慶深水港將建成 7 個碼頭、18 個船臺，萬噸級輪船可在重慶和上海之間實(shí)現(xiàn)直航。成都青白江物流園區(qū)，控制建筑面積 2500 畝，散堆貨物年處理能力 1000 萬噸，要構(gòu)筑一個 6 / 18輻射西部、連接國際國內(nèi)的物流快速網(wǎng)路；重慶正建設(shè)一個整合物流信息資源、提高物流效率的物流公共信息平臺；如重慶寸灘保稅港區(qū)正式掛牌，這是我國內(nèi)陸地區(qū)首個保稅港區(qū)，也是第一個采取“水港加空港”的保稅港區(qū)，成為西部實(shí)施‘引進(jìn)來’的大通道和‘走出去’的橋頭堡。河南、安徽兩省物流公共信息平臺的建設(shè)、運(yùn)營模式，承東啟西，為周邊省份乃至全國提供了參考和借鑒?？梢哉f，位于海峽西岸的福建物流業(yè)發(fā)展面臨著難得的機(jī)遇。無論是信息化程度還是市場化規(guī)模都明顯超越其他區(qū)域。同時我們也要看到，華北地區(qū)不僅有北京天津這樣有經(jīng)濟(jì)中心，還包括了河北，山西和內(nèi)蒙部分地區(qū)，這里工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，是我國的政治經(jīng)濟(jì)中心地帶，物流業(yè)發(fā)達(dá)，呈現(xiàn)區(qū)域大物流的特征。二、我國區(qū)域物流的發(fā)展?fàn)顩r分析（一）區(qū)域物流發(fā)展的普遍理論區(qū)域物流指貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括郵品、展品、捐贈物資等）在不同區(qū)域或地區(qū)之間的流動和轉(zhuǎn)移，即供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)分別處于不同區(qū)域的物流稱為區(qū)域物流。2022 年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為 %，占 GDP 的比重為 %。全國公路約 600 多萬公里，已形成干支相連、四通八達(dá)的公路系統(tǒng)。日本政府主要通過規(guī)劃優(yōu)先、加大投入、出臺政策三大手段加強(qiáng)對物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)。企業(yè)將不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司,或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對獨(dú)立的物流專業(yè)部門,而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。 （2）物流技術(shù)專業(yè)化 表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動中得到了廣泛的應(yīng)用。明確了重慶物流業(yè)在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的不可替代作用和社會經(jīng)濟(jì)意義。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性產(chǎn)業(yè)，它是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。 （3）物流管理信息化 　　物流信息化是整個社會信息化的必然需求。因此,其物流的選擇和配置也超出國界,著眼于全球市場。在日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈中，其物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在 44% 以上，其中東京為疏解市區(qū)的交通壓力，由政府組織在城市外環(huán)路旁規(guī)劃建設(shè)了 4 個以公路運(yùn)輸為主的物流園區(qū)，形成了這個經(jīng)濟(jì)發(fā)展地帶中的一個最重要的物流配送中心。全國建立起了龐大的鐵路、公路、航空、內(nèi)河航運(yùn)和管道運(yùn)輸網(wǎng)，鐵路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)染邮澜缡孜?。中國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國家高出 40%至50%。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國內(nèi)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的促動作用越來越明顯，各個區(qū)域的政府和企業(yè)都注重發(fā)展當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)，都在規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流園區(qū)，鼓勵當(dāng)?shù)仄髽I(yè)積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。（3）以青島為中心的山東半島物流區(qū)域,近年來，山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，一批專業(yè)化物流企業(yè)迅速崛起，全省社會物流總額 億元，從事物流業(yè)的企業(yè) 5000 多家，有 22 家企業(yè)進(jìn)入全國物流 100 強(qiáng)。如太倉保稅物流中心（一期）已經(jīng)正式投入運(yùn)營。在港口貿(mào)易整體面臨困境的時候，外貿(mào)貨物吞吐量卻呈現(xiàn)大幅上揚(yáng)趨勢， ，這充分表明了兩岸三通帶給整個東南沿海帶來的物流契機(jī)。二是推進(jìn)物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，提高物流整體發(fā)展能力。在即將規(guī)劃出臺的成渝經(jīng)濟(jì)特區(qū)中，重慶憑借著城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模等自身的實(shí)力，都保持著絕對的優(yōu)勢，成為特區(qū)的樞紐帶動城市。重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集度高，進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模日益擴(kuò)大，迫切需求“巨大”物流渠道，所以重慶物流市場有著廣闊的發(fā)展空間。1999 年為 596 億元比上年增長 ％，扣除物價因素，實(shí)際增長 ％，2022 年為 634 億元比上年增長％，扣除物價因素，實(shí)際增長 ％，這意味著商品向三千萬人口大量移動，從而對物流提出了大量多品種進(jìn)貨的要求，原來“細(xì)小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。涪陵地處三峽庫區(qū)和重慶市中部，位于長江、烏江交匯處，是重慶重要區(qū)域性中心城市之一，是重慶輻射烏江流域的主要結(jié)點(diǎn)。大渡口—九龍坡地區(qū)地處都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈，是重慶重要工業(yè)區(qū)和交通樞紐。永川地處渝西經(jīng)濟(jì)走廊，是重慶重要區(qū)域性中心城市之一。依托渝湘高速公路、319 國道、326 國道和渝懷鐵路，加快建設(shè)黔江正陽物流中心和秀山物流中心。 、設(shè)備和資金等資源的挑戰(zhàn) 9 / 18 經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉儲運(yùn)輸設(shè)備才能發(fā)展供應(yīng)鏈的整體效益。 （1）在重慶北部高速公路和機(jī)場結(jié)合處建立一個物流園區(qū)。要加強(qiáng)合作，大力推進(jìn)物流科學(xué)化、合理化。（1）重慶寸灘物流園區(qū) 重慶寸灘物流園區(qū)以寸灘為核心，規(guī)劃面積 9 平方公里，包括寸灘 4 平方公里、回興 2平方公里、石坪 2 平方公里和出口加工區(qū) 1 平方公里。 （3）重慶空港物流園區(qū) 重慶空港物流園區(qū)依托江北國際機(jī)場，規(guī)劃面積 5 平方公里。根據(jù)重慶汽車摩托車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，依托現(xiàn)有基礎(chǔ)，規(guī)劃建設(shè)以資源整合、信息共享為宗旨的汽車摩托車物流中心。 （4）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流中心。重點(diǎn)建設(shè)“城區(qū) 2 小時”快速物流配送網(wǎng)絡(luò)和城市社區(qū)配送體系，積極建設(shè)“全市 8 小時”配送網(wǎng)絡(luò)，為日用工業(yè)品、建材裝飾品、金屬材料、家具家居、石材鋼材、飼料獸藥、五金等一批批發(fā)市場群、網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域市場體系、邊貿(mào)市場服務(wù)。重慶至長壽高速公路，重慶至涪陵高速公路，鵝公巖長江大橋已完工