論重慶物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)(參考版)
2025-07-01 22:35本頁(yè)面
【正文】 克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛編著， 《物流與供應(yīng)鏈管理》第 3 版，電子工業(yè)出版社，2022 年 1 月出版；， 《中國(guó)物流園區(qū)》 ，中國(guó)物資出版社，2022 年 5 月版；， 《物流管理經(jīng)典案例剖析》 ，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2022 年 6 月版；、中國(guó)物流學(xué)會(huì)合編， 《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(20222022)》 ，中國(guó)物資出版社，2022 年 5 月出版； 。哈里森、雷姆科重慶物流業(yè)正處在一個(gè)全面發(fā)展的開始階段，這其中就會(huì)受到制約，比如思想觀念，人才管理，設(shè)備資金等問(wèn)題，本文認(rèn)為重慶要學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，到 2022 年，重慶成為全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)中的主要樞紐和結(jié)點(diǎn)之一，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平超過(guò)國(guó)內(nèi)平均水平，現(xiàn)代物流業(yè)逐步成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值 460 億元，占 GDP 比重 %，年均增長(zhǎng) 16%，改造和提升 15—20 家物流企業(yè)，重點(diǎn)培育 3—5 家面向西部、輻射全國(guó)，收入上 10 億元的第三方物流企業(yè)，引進(jìn) 5—10 家國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)，重慶的現(xiàn)代物流業(yè)作為重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，要立足重慶，服務(wù)西部，面向全國(guó)，把重慶建設(shè)成為我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)物流中心和長(zhǎng)江上游現(xiàn)代物流中心。重慶至鄰水高速公路，長(zhǎng)壽至涪陵高速公路，萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)，較場(chǎng)口至新三村軌道交通等項(xiàng)目已開工建設(shè)；重慶到北海的高速公路一旦建成，重慶通往海岸線的里程大大減少；重慶將建成大大小小的公路橋和鐵道橋，使重慶成為全國(guó)橋梁最多的城市。在鐵路運(yùn)輸方面，隨著西部大開發(fā)的進(jìn)程，蘭渝鐵路已提到議事日程上，渝懷鐵路建設(shè)已正式開工。抓緊建設(shè)保稅倉(cāng)庫(kù)等外貿(mào)物流設(shè)施，加快研究出口加工區(qū)拓展保稅物流功能的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式和業(yè)務(wù)流程，積極引進(jìn)外向型物流企業(yè)和加工企業(yè)，大力發(fā)展外貿(mào)物流。暢通農(nóng)業(yè)流通渠道，為農(nóng)業(yè)發(fā)展提供農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、保鮮、 12 / 18信息等物流服務(wù)。 （7）農(nóng)村綜合物流配送中心。以物流配送為紐帶，整合提升商貿(mào)物流資源，鼓勵(lì)和支持商業(yè)性企業(yè)逐步分離物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流配送專業(yè)化、規(guī)?；蜕鐣?huì)化。支持現(xiàn)代流通體系的建設(shè)，建立覆蓋全市、輻射周邊地區(qū)的商貿(mào)物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對(duì)廢棄產(chǎn)品及其包裝進(jìn)行回收、檢測(cè)、分類、重用、再制造和再生循環(huán)等，提高資源利用率，減少自然資源開發(fā),逐步建設(shè)專業(yè)回收物流中心、廢棄物流中心和再制造物流中心。圍繞北部新區(qū)高新園、石橋鋪高科技開發(fā)園、西永微電子園等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集地，合理規(guī)劃物流中心布局，為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供集信息、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和電子商務(wù)于一體的高效、快捷、安全的物流服務(wù)。根據(jù)重慶市冶金行業(yè)布局，針對(duì)冶金行業(yè)原材料及產(chǎn)成品運(yùn)輸量大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，在大渡口、九龍坡西彭、南川等地建設(shè)集原材料采購(gòu)、深加工、倉(cāng)儲(chǔ)、成品銷售、配送等于一體的專業(yè)化冶金物流中心。加強(qiáng)化危品物資管理和物流服務(wù)，建設(shè)改造化危品鐵路運(yùn)輸專用線、化危品專用碼頭。 （2）化工物流中心。中心具有整車和零部件運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息及配送等物流服務(wù)功能。 （1）汽車摩托車物流中心。打造全球 48 小時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)以區(qū)域物流、口岸物流為主的樞紐性空港物流園區(qū)，園區(qū)貨郵年吞吐量達(dá)到 50萬(wàn)噸以上。 “十一五”期間，圍繞機(jī)場(chǎng)航道、航空貨運(yùn)中心建設(shè)，積極引進(jìn)第三方物流企業(yè)，加快建立貨物分撥中心和倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，開展國(guó)際貨運(yùn)代理，力爭(zhēng)開辟國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)包機(jī)。園區(qū)毗鄰空港工業(yè)園區(qū)、兩路工業(yè)園區(qū)和出口加工區(qū)，與 319 國(guó)道、機(jī)場(chǎng)高速公路、渝鄰高速公路和重慶市二環(huán)高速、寸灘港區(qū)、龍頭寺火車站、唐家沱火車站、人和貨運(yùn)站等構(gòu)成的航空、公路、鐵路、水路綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連接。 “十一五”期間，重點(diǎn)加快鐵路集裝箱中心站及團(tuán)結(jié)村鐵路二類口岸建設(shè)，大力發(fā)展流通加工業(yè)，積極引進(jìn)第三方專業(yè)物流企業(yè)，建立分撥中心和倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，構(gòu)建以區(qū)域物流、口岸物流為主，城市倉(cāng)儲(chǔ)配送物流為輔的樞紐性物流園區(qū)，園區(qū)集裝箱年處理能力達(dá)到 1100 萬(wàn)噸以上。園區(qū)毗鄰西永微電子工業(yè)園、井口工業(yè)園區(qū)，與成渝、襄渝、渝懷、渝黔、蘭渝鐵路，外環(huán)、成渝、渝長(zhǎng)高速公路，興隆場(chǎng)鐵路編組站、梨樹灣、西永、回龍壩、井口貨運(yùn)站、上橋儲(chǔ)運(yùn)中心等構(gòu)成的陸路綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連接。 “十一五”期間，重點(diǎn)加快寸灘二期工程、寸灘一類水運(yùn)口岸及配套市政交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套港區(qū)的集裝箱物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓展出口加工區(qū)保稅物流功能，引進(jìn)大型物流企業(yè)、物流地產(chǎn)商建立分撥中心和倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，建設(shè)以區(qū)域物流、水路口岸物流為主，城市物流為輔的樞紐性物流園區(qū)，年貨物吞吐能力達(dá)到 2022 萬(wàn)噸，其中集裝箱年吞吐量達(dá)到 70 萬(wàn) TEU 以上。園區(qū)毗鄰重慶市出口加工區(qū)、港城工業(yè)園區(qū)、兩路工業(yè)園區(qū)，與渝涪、渝黔、機(jī)場(chǎng)高速公路和渝懷鐵路、江北機(jī)場(chǎng)、人和汽車貨運(yùn)站、唐家沱火車貨運(yùn)站等構(gòu)成的水陸綜合運(yùn)輸國(guó)際網(wǎng)絡(luò)相連接。加強(qiáng)園區(qū)間協(xié)作，加快建設(shè)三大園區(qū)快速通道，形成各個(gè)園區(qū)之間有機(jī)連接和功能互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)各物流園區(qū)之間貨物快速運(yùn)轉(zhuǎn)。一方面組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)，另一方面重慶大專院校應(yīng)設(shè)立這方面的專業(yè)，培養(yǎng)物流現(xiàn)代化復(fù)合型人才。 10 / 1管理、服務(wù)的人才；需要自動(dòng)化技術(shù)、信息化技術(shù)等有專業(yè)化知識(shí)和能力的人。要去掉只考慮供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、銷售商、物流部門的局部利益，追求各自效益的所謂“局部最佳狀態(tài)”的狹隘目標(biāo)，而必須使各部門追求整個(gè)供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)的“整體最佳狀態(tài)”的共同目標(biāo)，研究制定物流戰(zhàn)略，提高物流效率，制定物流效率評(píng)價(jià)方案和評(píng)價(jià)機(jī)制。，在融資、稅收、進(jìn)出口等方面給以優(yōu)惠和扶持，并將其納入了重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃。由于現(xiàn)代化物流企業(yè)的建立的起點(diǎn)較高，需要大量資金、管理技術(shù)和人才，積極直接引進(jìn)國(guó)際大型物流企業(yè)，其中也包括引進(jìn)港澳臺(tái)的大型物流企業(yè)。 （4）在重慶渝長(zhǎng)高速公路和長(zhǎng)江沿岸結(jié)合處建立一個(gè)物流園區(qū)。 （2）在重慶成渝高速公路和鐵路結(jié)合處建立一個(gè)物流園區(qū)。 （二）為應(yīng)對(duì)困難對(duì)重慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議 ，建議重慶市政府有關(guān)部門建設(shè)一些大型物流園區(qū)，形成幾個(gè)輻射西北、西南、長(zhǎng)江沿岸、北方、東南的大物流體系。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設(shè)備設(shè)施，同時(shí)要增加一些適應(yīng)物流一體化的條件，從而要增加一些投入。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，物流一體化和專業(yè)化將使供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到顯著提高。加上維持運(yùn)作都需要巨大的投資，其回收期是比較長(zhǎng)的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。因此來(lái)自部門利益和個(gè)人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。從分散化物流到社會(huì)化物流是重慶物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。對(duì)發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的意義認(rèn)識(shí)不足，缺乏應(yīng)有的積極性和動(dòng)力， “降價(jià)風(fēng)”和“賣斷風(fēng)”的出現(xiàn)，把“配送中心”當(dāng)作批發(fā)站管理，各種名不符實(shí)的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象，都說(shuō)明沒有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來(lái)看待，也沒有將物流發(fā)展提高到作為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來(lái)看待，也說(shuō)明其認(rèn)識(shí)水平存在差距。重點(diǎn)為礦產(chǎn)品、煙草和建材等行業(yè)及邊界貿(mào)易提供物流服務(wù)，提升對(duì)渝東南和黔東北、鄂西、湘西地區(qū)的物流集聚輻射能力，形成渝東南區(qū)域性物流基地。黔江、秀山地處渝、鄂、湘、黔 4 省市結(jié)合部，是重慶輻射黔東北、鄂西、湘西地區(qū)的主要結(jié)點(diǎn)。依托武合、遂渝高速公路、212 國(guó)道、蘭渝鐵路和襄渝鐵路二線，重點(diǎn)發(fā)展為紡織、醫(yī)藥、機(jī)電等工業(yè)和糧食、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品服務(wù)的物流體系，積極建設(shè)以倉(cāng)儲(chǔ)配送為主的區(qū)域性物流基地，進(jìn)一步發(fā)揮合川對(duì)川東北地區(qū)的物流聚集輻射作用
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