【正文】 賴是新進(jìn)物流公司無法比擬的，業(yè)務(wù)量額度的分配也必然會有區(qū)別。這種風(fēng)險(xiǎn)防范的方法被很多大型企業(yè)所采用。委托方D根據(jù)擔(dān)心將4個(gè)發(fā)貨方的物流業(yè)務(wù)都交給物流公司A會造成對物流公司A的過份依賴，一旦物流公司A出現(xiàn)問題可能會影響合作時(shí)，即便立即尋找新的物流公司合作也需要一個(gè)磨合過程，所以在選擇物流公司A的同時(shí)又選擇了另外一家物流公司C。事例二：物流公司A同客戶委托方D簽訂了物流業(yè)務(wù)委托合同。這種風(fēng)險(xiǎn)防范的方法在現(xiàn)實(shí)中普遍存在。那么委托方要規(guī)避的是哪些風(fēng)險(xiǎn)呢？我們在這里舉幾個(gè)簡單的例子來說明一下。我們在講解委托方和發(fā)貨方概念的時(shí)候明確提出，委托方不一定是發(fā)貨方。不過需要注意的是如何判斷比重的問題。所謂委托方在物流公司客戶群體中的地位是指對于一個(gè)物流公司而言某個(gè)委托方的業(yè)務(wù)量占該物流公司業(yè)務(wù)總量的比重大小。下面，我們分別就委托方的各種信息進(jìn)行詳細(xì)講述，并針對這些信息對物流操作的作用進(jìn)行解釋，讓讀者能夠充分了解，物流操作員掌握這些信息的必要性。在本章我們所要講述的委托方是指第一次委托時(shí)的委托方，而承運(yùn)商我們視為第三方物流公司。這種情況是經(jīng)常存在的，因?yàn)闆]有一家公司會不使用航空或者鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸。比如某公司AA要委托某物流公司AB進(jìn)行物流業(yè)務(wù)代理，那么此時(shí)對于AB來說AA就是它的委托方。對于委托方的承運(yùn)方而言，如果其自身能力無法完成承運(yùn)任務(wù)需要委托其他承運(yùn)方承運(yùn)的時(shí)候，接受委托方委托的承運(yùn)方就變成了其自身所委托承運(yùn)方的委托方。我們稱它們?yōu)槲蟹降陌l(fā)貨方。委托方是指同承運(yùn)方簽訂物流業(yè)務(wù)委托代理合同并最終向承運(yùn)方支付物流服務(wù)費(fèi)用的公司、企業(yè)、團(tuán)體或者個(gè)人等。 掌握委托方的信息。 第1節(jié) 在一個(gè)物流操作過程中，會存在很多關(guān)聯(lián)實(shí)體：委托方，發(fā)貨方，收貨方，承運(yùn)方等等。 操作管理員所需掌握的知識 第四章 【部分投?！繉λ羞\(yùn)貨物的其中一部分進(jìn)行投?；蛘卟话凑肇浳锏膶?shí)際價(jià)值而是折價(jià)投保的方式我們稱之為部分投保。 在實(shí)際操作中，貨物運(yùn)輸險(xiǎn)可一通?？梢圆扇∫韵聨追N方式。定點(diǎn)時(shí)效是一種特殊時(shí)效，雖然它也是委托方和承運(yùn)方事先約定好的運(yùn)輸時(shí)限，但為了體現(xiàn)它的特殊性，我們有必要將它看作一種單獨(dú)的時(shí)效類型。也就是說，承運(yùn)方B應(yīng)當(dāng)在9月2日完成該批貨物運(yùn)輸。比如委托方A委托承運(yùn)方B負(fù)責(zé)從北京到上海的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雙方在運(yùn)輸前約定運(yùn)輸時(shí)限為2天。 也就是說，當(dāng)委托方A在9月1日委托承運(yùn)方B進(jìn)行承運(yùn)時(shí)，9月1日就是D，而運(yùn)輸時(shí)限D(zhuǎn)+2就表示承運(yùn)方B應(yīng)當(dāng)在9月3日完成貨物運(yùn)輸。協(xié)議時(shí)效通常被應(yīng)用于合同物流（面向客戶的個(gè)性化服務(wù)物流）。 制定固定時(shí)效體系的依據(jù)通常是成本最低化。承運(yùn)方根據(jù)自身的運(yùn)營能力所制定的固定承運(yùn)期限我們稱之為固定時(shí)效。 【固定時(shí)效】 不同的運(yùn)輸時(shí)限我們稱之為時(shí)效類型。 【時(shí)效類型】 注：對付和到付都是作為一種防止運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)便于占據(jù)有利地位的手段而被采用的，兩者在應(yīng)用時(shí)往往會被混淆使用。 承運(yùn)方將貨物送達(dá)收貨方處由收貨方進(jìn)行付費(fèi)的方式我們稱之為對付?！緦Ω丁堪凑蘸献麟p方約定的金額數(shù)進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定額結(jié)算。以一個(gè)季度為期限進(jìn)行結(jié)算；【定額結(jié)算】● 季結(jié)以一個(gè)月為期限進(jìn)行結(jié)算；● 月結(jié)以一個(gè)周為期限進(jìn)行結(jié)算； ● 周結(jié)比較常見的定期結(jié)算方式有： 委托方直接向承運(yùn)方支付現(xiàn)金作為委托業(yè)務(wù)費(fèi)用我們稱之為現(xiàn)金結(jié)算，通常簡稱為現(xiàn)結(jié)?！粳F(xiàn)金結(jié)算】【港到港】 【結(jié)算方式】承運(yùn)方與承運(yùn)過程中相關(guān)聯(lián)的單位（委托方、托運(yùn)方、合作站等）進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)算的方式?！靖鄣秸尽俊靖鄣介T】【站到港】【站到站】【站到門】【門到港】【門到站】【門到門】承運(yùn)類型示意圖我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E，收貨方D所在地的火車站是F?！靖鄣礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過程我們稱之為港到港承運(yùn)過程。我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E?！靖鄣秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營站或合作站處提貨的承運(yùn)過程我們稱之為港到站承運(yùn)過程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營站E，然后再由E組織將貨物通過鐵路運(yùn)輸運(yùn)達(dá)火車站F，最后由收貨方D自行到火車站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過程就是站到港承運(yùn)過程?！菊镜礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過程我們稱之為站到港承運(yùn)過程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營站是E，在收貨方D所在的合作站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營站E，然后再由E組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個(gè)承運(yùn)過程就是站到門承運(yùn)過程。【站到門】發(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營站或合作站，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過程我們稱之為站到門承運(yùn)過程。當(dāng)承運(yùn)方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨通過鐵路運(yùn)輸發(fā)到火車站E，然后由收貨方D自行到火車站E提貨，這個(gè)承運(yùn)過程就是門到港承運(yùn)過程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方所在地的合作站是E。如果委托方A要求承運(yùn)方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨然后運(yùn)到合作站E，由收貨方D自行到合作站E進(jìn)行提貨，這個(gè)承運(yùn)過程就是門到站承運(yùn)過程?！鹃T到站】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運(yùn)達(dá)收貨方所在地的站，然后由收貨人自行上門提取的的承運(yùn)過程我們稱之為門到站承運(yùn)過程?！鹃T到門】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過程我們稱之為門到門承運(yùn)過程。有了對門、港、站的了解，就很容易理解各種承運(yùn)類型的含義了。 比如航空運(yùn)輸?shù)目崭邸㈣F路運(yùn)輸?shù)幕疖囌镜取?承運(yùn)過程的兩極（發(fā)貨方和收貨方）我們稱之為門。【門】要了解承運(yùn)類型并加以區(qū)別，我們首先需要了解什么才是貨物的起始地和目的地。注：實(shí)物流、信息流、資金流三者是相互依存的關(guān)系，只要有其中之一存在，就必然會出現(xiàn)另外兩者，它們是不可分割的。因此，不斷應(yīng)用新的技術(shù)比如條碼技術(shù)使得信息流與實(shí)物流同步，也是當(dāng)前以及今后物流行業(yè)發(fā)展的趨勢所在。 隨著實(shí)物流的流動(dòng)過程所發(fā)生的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換過程我們稱之為信息流。 【信息流】 如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的是貨物A，而收貨方返回給發(fā)貨方的貨物換成了B就不屬于雙向物流；另外，如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的貨物A是委托方第X次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，而收貨方返回發(fā)貨方的貨物雖然也是A，但是委托方第X+1次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，也不屬于雙向物流。 【雙向物流】在一次承運(yùn)過程中，當(dāng)收貨方接收到貨物后還要將接收到的貨物返回發(fā)貨方時(shí)，我們稱之為雙向物流。第8節(jié) 其他術(shù)語 【正向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是一對多關(guān)系時(shí)，我們稱之為正向物流。 【派送單】當(dāng)派送方將多票貨物同時(shí)派送到一個(gè)收貨方處時(shí)，為了節(jié)省雙方的交接時(shí)間可以不必在派送運(yùn)單上一一進(jìn)行簽字交接，而是將派送出庫單做為送貨人和收貨人簽字交接的依據(jù)，我們稱這種派送出庫單為派送單。 由于實(shí)際操作中考慮到操作時(shí)效，很難使用托運(yùn)書進(jìn)行提取貨物，這時(shí)候中轉(zhuǎn)發(fā)貨方還可以通過傳真將托運(yùn)書發(fā)給中轉(zhuǎn)發(fā)貨方，通過傳真發(fā)過來的托運(yùn)書也可以作為提貨的憑證，我們稱之為托運(yùn)書傳真件。 根據(jù)到港提貨過程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，提貨單據(jù)可以包含以下幾種。在雙方認(rèn)可的情況下，發(fā)貨清單可以作為中轉(zhuǎn)發(fā)貨方和中轉(zhuǎn)收貨方交接和結(jié)算的依據(jù)。托運(yùn)書是托運(yùn)方用來同中轉(zhuǎn)發(fā)貨方進(jìn)行托運(yùn)業(yè)務(wù)的合作協(xié)議，被用來作為交接和結(jié)算的依據(jù)。【托運(yùn)書】托運(yùn)方用來記錄中轉(zhuǎn)發(fā)貨方所委托托運(yùn)貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)書?！就羞\(yùn)委托書】中轉(zhuǎn)發(fā)貨方用來向托運(yùn)方提供當(dāng)次托運(yùn)貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)委托書。 【發(fā)貨單據(jù)】出港發(fā)貨過程中所涉及的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為發(fā)貨單據(jù)。【移庫出庫單】移庫出庫方要移庫到目的庫的貨物在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為移庫出庫單。【派送出庫單】派送方要派送到收貨方處的貨物在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為派送出庫單?！就羞\(yùn)出庫單】要通過托運(yùn)方托運(yùn)到中轉(zhuǎn)收貨方的貨物在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為托運(yùn)出庫單。 【出庫單】出庫過程中進(jìn)行出庫核對交接的單據(jù)我們稱之為出庫單?！就羞\(yùn)件裝箱單】用來記載一個(gè)托運(yùn)件中所包裝運(yùn)單件明細(xì)的裝箱單我們稱之為托運(yùn)件裝箱單?！具\(yùn)單件裝箱單】用來記載一個(gè)運(yùn)單件中所包裝產(chǎn)品件明細(xì)的裝箱單我們稱之為運(yùn)單件裝箱單。【裝箱單】 入庫貨物經(jīng)過包裝加工后用來記載包裝結(jié)果的單據(jù)我們稱之為裝箱單。 移庫過程中目的庫接收貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為移庫入庫單。【移庫入庫單】【中轉(zhuǎn)入庫單】中轉(zhuǎn)方從托運(yùn)方取回的來自中轉(zhuǎn)發(fā)貨方的貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為中轉(zhuǎn)入庫單。【取貨入庫單】取貨方從發(fā)貨方取回的貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為取貨入庫單?！救霂靻巍咳霂爝^程中進(jìn)行入庫核對交接的單據(jù)我們稱之為入庫單?！救∝泦巍慨?dāng)發(fā)貨方批次發(fā)貨時(shí)，由于票數(shù)多而將發(fā)貨信息通過出庫單的形式打印出來通取貨方進(jìn)行交接，我們稱這種出庫單為取貨單。第7節(jié) 承運(yùn)單據(jù)術(shù)語在一次承運(yùn)過程中，除了存在各種運(yùn)單和標(biāo)簽之外，在不同的過程中還會應(yīng)用到各種各樣的單據(jù)，我們稱之為承運(yùn)單據(jù)。在一次托運(yùn)過程中，為了減少運(yùn)輸丟失風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)省提貨費(fèi)用，往往會將一些體積重量小的運(yùn)單件進(jìn)行合包，然后再進(jìn)行托運(yùn)。合票運(yùn)單件實(shí)際上存在兩種身份，它既關(guān)聯(lián)某一基本運(yùn)單屬于基本運(yùn)單件，又因?yàn)殛P(guān)聯(lián)某一合票運(yùn)單屬于合票運(yùn)單件。根據(jù)運(yùn)單件關(guān)聯(lián)運(yùn)單的不同，運(yùn)單件還可以分為以下兩種：【基本運(yùn)單件】同基本運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的運(yùn)單件我們稱之為基本運(yùn)單件。由于裸裝產(chǎn)品件不具備運(yùn)輸條件，取貨方一定要經(jīng)過包裝加工后才能夠進(jìn)行承運(yùn)。 包裝產(chǎn)品件通常已經(jīng)具備了運(yùn)輸條件，可以直接進(jìn)行承運(yùn)。比如，一個(gè)硬盤，一個(gè)手機(jī)主板。委托方委托承運(yùn)方承運(yùn)的貨物往往會存在不同性質(zhì)的件，根據(jù)件的性質(zhì)的不同，可以分為以下幾種。第6節(jié) 件術(shù)語件是指物理意義上的單個(gè)物體。 【防開啟標(biāo)簽】在一次承運(yùn)過程中會經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)，為了有效區(qū)分貨物在每個(gè)環(huán)節(jié)的安全保障，在貨物的外包裝上施以多個(gè)封簽，當(dāng)外包裝被開啟過，封簽會自動(dòng)顯示被開啟后的某種特定標(biāo)志，這種封簽就是防開啟標(biāo)簽。一票托運(yùn)貨物往往包含多票運(yùn)單的貨物，所以運(yùn)單標(biāo)簽是無法代替托運(yùn)標(biāo)簽的，只有當(dāng)一票托運(yùn)貨物只包含一票運(yùn)單的貨物時(shí)，運(yùn)單標(biāo)簽才可以代替托運(yùn)標(biāo)簽使用。這時(shí)候，使用標(biāo)簽并賦予每張標(biāo)簽唯一的條形碼，就可以用來標(biāo)示一票托運(yùn)貨物當(dāng)中的某一件貨物了。 【托運(yùn)標(biāo)簽】在貨物托運(yùn)時(shí)，一票貨物只能使用一張托運(yùn)運(yùn)單，而一張托運(yùn)運(yùn)單的號碼必須是唯一的，這樣它才能唯一標(biāo)示一票托運(yùn)貨物。我們稱這種標(biāo)簽為運(yùn)單標(biāo)簽。但如果要標(biāo)示一票貨物當(dāng)中的某一件貨物，運(yùn)單號就沒有辦法了。 上面我們是從標(biāo)簽材質(zhì)來分析的，從使用用途和性質(zhì)上區(qū)分，標(biāo)簽通常包含以下幾種。標(biāo)簽的材質(zhì)通常是銅版紙或熱敏紙。注：在實(shí)際承運(yùn)過程中，并不是每一個(gè)承運(yùn)過程都會存在前驅(qū)運(yùn)單和后繼運(yùn)單，也可能只有唯一一張運(yùn)單。 【后繼運(yùn)單】后繼運(yùn)單是指對運(yùn)單鏈中的某一張運(yùn)單而言其后面緊鄰的運(yùn)單?！厩膀?qū)運(yùn)單】前驅(qū)運(yùn)單是指對運(yùn)單鏈中的某一張運(yùn)單而言其前面緊鄰的運(yùn)單。2) 運(yùn)單5→運(yùn)單6→運(yùn)單3→運(yùn)單4，構(gòu)成一個(gè)運(yùn)單鏈。這些運(yùn)單并不是獨(dú)立存在的，而是相互關(guān)聯(lián)構(gòu)成一個(gè)鏈，我們稱之為稱為運(yùn)單鏈。所以，派送運(yùn)單可能是基礎(chǔ)運(yùn)單，可能是更改運(yùn)單，也可能是合票運(yùn)單，還可能是托運(yùn)運(yùn)單。我們上面所提的運(yùn)單都是形式上實(shí)際存在的運(yùn)單，而派送運(yùn)單只是名義的稱謂。托運(yùn)運(yùn)單除了作為承運(yùn)方和托運(yùn)方的交接證據(jù)，通常還作為承運(yùn)方與托運(yùn)方的結(jié)算依據(jù)。 降低派送費(fèi)用是因?yàn)楹芏嗪献髡驹谑杖∨伤蜁r(shí)往往是才按照票數(shù)來設(shè)定最低收費(fèi)的，這在以后的章節(jié)中會給講到。合票運(yùn)單主要是為了簡化操作流程，同時(shí)降低派送費(fèi)用而生成的。另外，當(dāng)運(yùn)輸過程中原有運(yùn)單因?yàn)閬G失或者損壞導(dǎo)致無運(yùn)單可用時(shí)，運(yùn)營站不得不補(bǔ)充的新的運(yùn)單也稱之為內(nèi)部更改運(yùn)單。最常見的外部改貨運(yùn)單如：委托EMS派送時(shí)的EMS快遞單；委托中鐵快運(yùn)派送時(shí)的中鐵運(yùn)單等?！就獠扛倪\(yùn)單】當(dāng)承運(yùn)方委托某合作站進(jìn)行貨物派送時(shí)，該合作站必須要使用自己的運(yùn)單來替換原有運(yùn)單進(jìn)行派送，這時(shí)候合作站進(jìn)行更改的運(yùn)單就稱為外部更改運(yùn)單。 【更改運(yùn)單】更改運(yùn)單是指當(dāng)原有運(yùn)單因?yàn)槟撤N原因?qū)е聼o法繼續(xù)使用，必須要更換的新的運(yùn)單。當(dāng)取貨方是合作站時(shí)，由于使用的是合作站的運(yùn)單，所以稱之為“外部基礎(chǔ)運(yùn)單”?；A(chǔ)運(yùn)單除了作為發(fā)貨方和取貨方的交接證據(jù)，通常還作為承運(yùn)方與委托方的結(jié)算依據(jù)。根據(jù)運(yùn)單的用途和特點(diǎn)我們將單據(jù)分為如下幾種。在承運(yùn)方與委托方?jīng)]有簽訂其他委托協(xié)議的時(shí)候，運(yùn)單也可作為雙方的委托協(xié)議。 派送過程是指派送方的派送人員將派送出庫的貨物運(yùn)至收貨方處并同收貨人進(jìn)行核對交接的過程。 【派送過程】 在上述定義中我們看到到港提貨的提貨人員可能是中轉(zhuǎn)方的提貨人員也可能是派送方的提貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將到港提貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)收貨方”。 在上述定義中我們看到出港交貨的交貨人可能是取貨方的發(fā)貨人員也可能是中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將出港交貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)發(fā)貨方”。移庫出庫的提貨人員通常是出庫庫房的送貨