【正文】 賴是新進(jìn)物流公司無(wú)法比擬的，業(yè)務(wù)量額度的分配也必然會(huì)有區(qū)別。這種風(fēng)險(xiǎn)防范的方法被很多大型企業(yè)所采用。委托方D根據(jù)擔(dān)心將4個(gè)發(fā)貨方的物流業(yè)務(wù)都交給物流公司A會(huì)造成對(duì)物流公司A的過(guò)份依賴，一旦物流公司A出現(xiàn)問(wèn)題可能會(huì)影響合作時(shí)，即便立即尋找新的物流公司合作也需要一個(gè)磨合過(guò)程，所以在選擇物流公司A的同時(shí)又選擇了另外一家物流公司C。事例二：物流公司A同客戶委托方D簽訂了物流業(yè)務(wù)委托合同。這種風(fēng)險(xiǎn)防范的方法在現(xiàn)實(shí)中普遍存在。那么委托方要規(guī)避的是哪些風(fēng)險(xiǎn)呢？我們?cè)谶@里舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明一下。我們?cè)谥v解委托方和發(fā)貨方概念的時(shí)候明確提出，委托方不一定是發(fā)貨方。不過(guò)需要注意的是如何判斷比重的問(wèn)題。所謂委托方在物流公司客戶群體中的地位是指對(duì)于一個(gè)物流公司而言某個(gè)委托方的業(yè)務(wù)量占該物流公司業(yè)務(wù)總量的比重大小。下面，我們分別就委托方的各種信息進(jìn)行詳細(xì)講述，并針對(duì)這些信息對(duì)物流操作的作用進(jìn)行解釋，讓讀者能夠充分了解，物流操作員掌握這些信息的必要性。在本章我們所要講述的委托方是指第一次委托時(shí)的委托方，而承運(yùn)商我們視為第三方物流公司。這種情況是經(jīng)常存在的，因?yàn)闆](méi)有一家公司會(huì)不使用航空或者鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸。比如某公司AA要委托某物流公司AB進(jìn)行物流業(yè)務(wù)代理，那么此時(shí)對(duì)于AB來(lái)說(shuō)AA就是它的委托方。對(duì)于委托方的承運(yùn)方而言，如果其自身能力無(wú)法完成承運(yùn)任務(wù)需要委托其他承運(yùn)方承運(yùn)的時(shí)候，接受委托方委托的承運(yùn)方就變成了其自身所委托承運(yùn)方的委托方。我們稱它們?yōu)槲蟹降陌l(fā)貨方。委托方是指同承運(yùn)方簽訂物流業(yè)務(wù)委托代理合同并最終向承運(yùn)方支付物流服務(wù)費(fèi)用的公司、企業(yè)、團(tuán)體或者個(gè)人等。 掌握委托方的信息。 第1節(jié) 在一個(gè)物流操作過(guò)程中，會(huì)存在很多關(guān)聯(lián)實(shí)體：委托方，發(fā)貨方，收貨方，承運(yùn)方等等。 操作管理員所需掌握的知識(shí) 第四章 【部分投?！繉?duì)所承運(yùn)貨物的其中一部分進(jìn)行投保或者不按照貨物的實(shí)際價(jià)值而是折價(jià)投保的方式我們稱之為部分投保。 在實(shí)際操作中，貨物運(yùn)輸險(xiǎn)可一通?？梢圆扇∫韵聨追N方式。定點(diǎn)時(shí)效是一種特殊時(shí)效，雖然它也是委托方和承運(yùn)方事先約定好的運(yùn)輸時(shí)限，但為了體現(xiàn)它的特殊性，我們有必要將它看作一種單獨(dú)的時(shí)效類型。也就是說(shuō)，承運(yùn)方B應(yīng)當(dāng)在9月2日完成該批貨物運(yùn)輸。比如委托方A委托承運(yùn)方B負(fù)責(zé)從北京到上海的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雙方在運(yùn)輸前約定運(yùn)輸時(shí)限為2天。 也就是說(shuō)，當(dāng)委托方A在9月1日委托承運(yùn)方B進(jìn)行承運(yùn)時(shí)，9月1日就是D，而運(yùn)輸時(shí)限D(zhuǎn)+2就表示承運(yùn)方B應(yīng)當(dāng)在9月3日完成貨物運(yùn)輸。協(xié)議時(shí)效通常被應(yīng)用于合同物流（面向客戶的個(gè)性化服務(wù)物流）。 制定固定時(shí)效體系的依據(jù)通常是成本最低化。承運(yùn)方根據(jù)自身的運(yùn)營(yíng)能力所制定的固定承運(yùn)期限我們稱之為固定時(shí)效。 【固定時(shí)效】 不同的運(yùn)輸時(shí)限我們稱之為時(shí)效類型。 【時(shí)效類型】 注：對(duì)付和到付都是作為一種防止運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)便于占據(jù)有利地位的手段而被采用的，兩者在應(yīng)用時(shí)往往會(huì)被混淆使用。 承運(yùn)方將貨物送達(dá)收貨方處由收貨方進(jìn)行付費(fèi)的方式我們稱之為對(duì)付?！緦?duì)付】按照合作雙方約定的金額數(shù)進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定額結(jié)算。以一個(gè)季度為期限進(jìn)行結(jié)算；【定額結(jié)算】● 季結(jié)以一個(gè)月為期限進(jìn)行結(jié)算；● 月結(jié)以一個(gè)周為期限進(jìn)行結(jié)算； ● 周結(jié)比較常見(jiàn)的定期結(jié)算方式有： 委托方直接向承運(yùn)方支付現(xiàn)金作為委托業(yè)務(wù)費(fèi)用我們稱之為現(xiàn)金結(jié)算，通常簡(jiǎn)稱為現(xiàn)結(jié)?！粳F(xiàn)金結(jié)算】【港到港】 【結(jié)算方式】承運(yùn)方與承運(yùn)過(guò)程中相關(guān)聯(lián)的單位（委托方、托運(yùn)方、合作站等）進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)算的方式?！靖鄣秸尽俊靖鄣介T】【站到港】【站到站】【站到門】【門到港】【門到站】【門到門】承運(yùn)類型示意圖我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E，收貨方D所在地的火車站是F?！靖鄣礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為港到港承運(yùn)過(guò)程。我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E?！靖鄣秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營(yíng)站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營(yíng)站或合作站處提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為港到站承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營(yíng)站E，然后再由E組織將貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸運(yùn)達(dá)火車站F，最后由收貨方D自行到火車站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是站到港承運(yùn)過(guò)程?！菊镜礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營(yíng)站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為站到港承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營(yíng)站是E，在收貨方D所在的合作站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營(yíng)站E，然后再由E組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是站到門承運(yùn)過(guò)程?！菊镜介T】發(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營(yíng)站或合作站，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為站到門承運(yùn)過(guò)程。當(dāng)承運(yùn)方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨通過(guò)鐵路運(yùn)輸發(fā)到火車站E，然后由收貨方D自行到火車站E提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是門到港承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方所在地的合作站是E。如果委托方A要求承運(yùn)方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨然后運(yùn)到合作站E，由收貨方D自行到合作站E進(jìn)行提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是門到站承運(yùn)過(guò)程?！鹃T到站】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運(yùn)達(dá)收貨方所在地的站，然后由收貨人自行上門提取的的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為門到站承運(yùn)過(guò)程?！鹃T到門】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為門到門承運(yùn)過(guò)程。有了對(duì)門、港、站的了解，就很容易理解各種承運(yùn)類型的含義了。 比如航空運(yùn)輸?shù)目崭?、鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖囌镜取?承運(yùn)過(guò)程的兩極（發(fā)貨方和收貨方）我們稱之為門?！鹃T】要了解承運(yùn)類型并加以區(qū)別，我們首先需要了解什么才是貨物的起始地和目的地。注：實(shí)物流、信息流、資金流三者是相互依存的關(guān)系，只要有其中之一存在，就必然會(huì)出現(xiàn)另外兩者，它們是不可分割的。因此，不斷應(yīng)用新的技術(shù)比如條碼技術(shù)使得信息流與實(shí)物流同步，也是當(dāng)前以及今后物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)所在。 隨著實(shí)物流的流動(dòng)過(guò)程所發(fā)生的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換過(guò)程我們稱之為信息流。 【信息流】 如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的是貨物A，而收貨方返回給發(fā)貨方的貨物換成了B就不屬于雙向物流；另外，如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的貨物A是委托方第X次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，而收貨方返回發(fā)貨方的貨物雖然也是A，但是委托方第X+1次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，也不屬于雙向物流。 【雙向物流】在一次承運(yùn)過(guò)程中，當(dāng)收貨方接收到貨物后還要將接收到的貨物返回發(fā)貨方時(shí)，我們稱之為雙向物流。第8節(jié) 其他術(shù)語(yǔ) 【正向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是一對(duì)多關(guān)系時(shí)，我們稱之為正向物流。 【派送單】當(dāng)派送方將多票貨物同時(shí)派送到一個(gè)收貨方處時(shí)，為了節(jié)省雙方的交接時(shí)間可以不必在派送運(yùn)單上一一進(jìn)行簽字交接，而是將派送出庫(kù)單做為送貨人和收貨人簽字交接的依據(jù)，我們稱這種派送出庫(kù)單為派送單。 由于實(shí)際操作中考慮到操作時(shí)效，很難使用托運(yùn)書(shū)進(jìn)行提取貨物，這時(shí)候中轉(zhuǎn)發(fā)貨方還可以通過(guò)傳真將托運(yùn)書(shū)發(fā)給中轉(zhuǎn)發(fā)貨方，通過(guò)傳真發(fā)過(guò)來(lái)的托運(yùn)書(shū)也可以作為提貨的憑證，我們稱之為托運(yùn)書(shū)傳真件。 根據(jù)到港提貨過(guò)程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，提貨單據(jù)可以包含以下幾種。在雙方認(rèn)可的情況下，發(fā)貨清單可以作為中轉(zhuǎn)發(fā)貨方和中轉(zhuǎn)收貨方交接和結(jié)算的依據(jù)。托運(yùn)書(shū)是托運(yùn)方用來(lái)同中轉(zhuǎn)發(fā)貨方進(jìn)行托運(yùn)業(yè)務(wù)的合作協(xié)議，被用來(lái)作為交接和結(jié)算的依據(jù)?！就羞\(yùn)書(shū)】托運(yùn)方用來(lái)記錄中轉(zhuǎn)發(fā)貨方所委托托運(yùn)貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)書(shū)?！就羞\(yùn)委托書(shū)】中轉(zhuǎn)發(fā)貨方用來(lái)向托運(yùn)方提供當(dāng)次托運(yùn)貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)委托書(shū)。 【發(fā)貨單據(jù)】出港發(fā)貨過(guò)程中所涉及的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為發(fā)貨單據(jù)?！疽茙?kù)出庫(kù)單】移庫(kù)出庫(kù)方要移庫(kù)到目的庫(kù)的貨物在出庫(kù)過(guò)程中使用的出庫(kù)單我們稱之為移庫(kù)出庫(kù)單?！九伤统鰩?kù)單】派送方要派送到收貨方處的貨物在出庫(kù)過(guò)程中使用的出庫(kù)單我們稱之為派送出庫(kù)單?！就羞\(yùn)出庫(kù)單】要通過(guò)托運(yùn)方托運(yùn)到中轉(zhuǎn)收貨方的貨物在出庫(kù)過(guò)程中使用的出庫(kù)單我們稱之為托運(yùn)出庫(kù)單。 【出庫(kù)單】出庫(kù)過(guò)程中進(jìn)行出庫(kù)核對(duì)交接的單據(jù)我們稱之為出庫(kù)單?！就羞\(yùn)件裝箱單】用來(lái)記載一個(gè)托運(yùn)件中所包裝運(yùn)單件明細(xì)的裝箱單我們稱之為托運(yùn)件裝箱單?！具\(yùn)單件裝箱單】用來(lái)記載一個(gè)運(yùn)單件中所包裝產(chǎn)品件明細(xì)的裝箱單我們稱之為運(yùn)單件裝箱單?！狙b箱單】 入庫(kù)貨物經(jīng)過(guò)包裝加工后用來(lái)記載包裝結(jié)果的單據(jù)我們稱之為裝箱單。 移庫(kù)過(guò)程中目的庫(kù)接收貨物在入庫(kù)過(guò)程中使用的入庫(kù)單我們稱之為移庫(kù)入庫(kù)單。【移庫(kù)入庫(kù)單】【中轉(zhuǎn)入庫(kù)單】中轉(zhuǎn)方從托運(yùn)方取回的來(lái)自中轉(zhuǎn)發(fā)貨方的貨物在入庫(kù)過(guò)程中使用的入庫(kù)單我們稱之為中轉(zhuǎn)入庫(kù)單?！救∝浫霂?kù)單】取貨方從發(fā)貨方取回的貨物在入庫(kù)過(guò)程中使用的入庫(kù)單我們稱之為取貨入庫(kù)單?！救霂?kù)單】入庫(kù)過(guò)程中進(jìn)行入庫(kù)核對(duì)交接的單據(jù)我們稱之為入庫(kù)單。【取貨單】當(dāng)發(fā)貨方批次發(fā)貨時(shí)，由于票數(shù)多而將發(fā)貨信息通過(guò)出庫(kù)單的形式打印出來(lái)通取貨方進(jìn)行交接，我們稱這種出庫(kù)單為取貨單。第7節(jié) 承運(yùn)單據(jù)術(shù)語(yǔ)在一次承運(yùn)過(guò)程中，除了存在各種運(yùn)單和標(biāo)簽之外，在不同的過(guò)程中還會(huì)應(yīng)用到各種各樣的單據(jù)，我們稱之為承運(yùn)單據(jù)。在一次托運(yùn)過(guò)程中，為了減少運(yùn)輸丟失風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)省提貨費(fèi)用，往往會(huì)將一些體積重量小的運(yùn)單件進(jìn)行合包，然后再進(jìn)行托運(yùn)。合票運(yùn)單件實(shí)際上存在兩種身份，它既關(guān)聯(lián)某一基本運(yùn)單屬于基本運(yùn)單件，又因?yàn)殛P(guān)聯(lián)某一合票運(yùn)單屬于合票運(yùn)單件。根據(jù)運(yùn)單件關(guān)聯(lián)運(yùn)單的不同，運(yùn)單件還可以分為以下兩種：【基本運(yùn)單件】同基本運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的運(yùn)單件我們稱之為基本運(yùn)單件。由于裸裝產(chǎn)品件不具備運(yùn)輸條件，取貨方一定要經(jīng)過(guò)包裝加工后才能夠進(jìn)行承運(yùn)。 包裝產(chǎn)品件通常已經(jīng)具備了運(yùn)輸條件，可以直接進(jìn)行承運(yùn)。比如，一個(gè)硬盤，一個(gè)手機(jī)主板。委托方委托承運(yùn)方承運(yùn)的貨物往往會(huì)存在不同性質(zhì)的件，根據(jù)件的性質(zhì)的不同，可以分為以下幾種。第6節(jié) 件術(shù)語(yǔ)件是指物理意義上的單個(gè)物體。 【防開(kāi)啟標(biāo)簽】在一次承運(yùn)過(guò)程中會(huì)經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)，為了有效區(qū)分貨物在每個(gè)環(huán)節(jié)的安全保障，在貨物的外包裝上施以多個(gè)封簽，當(dāng)外包裝被開(kāi)啟過(guò)，封簽會(huì)自動(dòng)顯示被開(kāi)啟后的某種特定標(biāo)志，這種封簽就是防開(kāi)啟標(biāo)簽。一票托運(yùn)貨物往往包含多票運(yùn)單的貨物，所以運(yùn)單標(biāo)簽是無(wú)法代替托運(yùn)標(biāo)簽的，只有當(dāng)一票托運(yùn)貨物只包含一票運(yùn)單的貨物時(shí)，運(yùn)單標(biāo)簽才可以代替托運(yùn)標(biāo)簽使用。這時(shí)候，使用標(biāo)簽并賦予每張標(biāo)簽唯一的條形碼，就可以用來(lái)標(biāo)示一票托運(yùn)貨物當(dāng)中的某一件貨物了。 【托運(yùn)標(biāo)簽】在貨物托運(yùn)時(shí)，一票貨物只能使用一張托運(yùn)運(yùn)單，而一張托運(yùn)運(yùn)單的號(hào)碼必須是唯一的，這樣它才能唯一標(biāo)示一票托運(yùn)貨物。我們稱這種標(biāo)簽為運(yùn)單標(biāo)簽。但如果要標(biāo)示一票貨物當(dāng)中的某一件貨物，運(yùn)單號(hào)就沒(méi)有辦法了。 上面我們是從標(biāo)簽材質(zhì)來(lái)分析的，從使用用途和性質(zhì)上區(qū)分，標(biāo)簽通常包含以下幾種。標(biāo)簽的材質(zhì)通常是銅版紙或熱敏紙。注：在實(shí)際承運(yùn)過(guò)程中，并不是每一個(gè)承運(yùn)過(guò)程都會(huì)存在前驅(qū)運(yùn)單和后繼運(yùn)單，也可能只有唯一一張運(yùn)單。 【后繼運(yùn)單】后繼運(yùn)單是指對(duì)運(yùn)單鏈中的某一張運(yùn)單而言其后面緊鄰的運(yùn)單。【前驅(qū)運(yùn)單】前驅(qū)運(yùn)單是指對(duì)運(yùn)單鏈中的某一張運(yùn)單而言其前面緊鄰的運(yùn)單。2) 運(yùn)單5→運(yùn)單6→運(yùn)單3→運(yùn)單4，構(gòu)成一個(gè)運(yùn)單鏈。這些運(yùn)單并不是獨(dú)立存在的，而是相互關(guān)聯(lián)構(gòu)成一個(gè)鏈，我們稱之為稱為運(yùn)單鏈。所以，派送運(yùn)單可能是基礎(chǔ)運(yùn)單，可能是更改運(yùn)單，也可能是合票運(yùn)單，還可能是托運(yùn)運(yùn)單。我們上面所提的運(yùn)單都是形式上實(shí)際存在的運(yùn)單，而派送運(yùn)單只是名義的稱謂。托運(yùn)運(yùn)單除了作為承運(yùn)方和托運(yùn)方的交接證據(jù)，通常還作為承運(yùn)方與托運(yùn)方的結(jié)算依據(jù)。 降低派送費(fèi)用是因?yàn)楹芏嗪献髡驹谑杖∨伤蜁r(shí)往往是才按照票數(shù)來(lái)設(shè)定最低收費(fèi)的，這在以后的章節(jié)中會(huì)給講到。合票運(yùn)單主要是為了簡(jiǎn)化操作流程，同時(shí)降低派送費(fèi)用而生成的。另外，當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程中原有運(yùn)單因?yàn)閬G失或者損壞導(dǎo)致無(wú)運(yùn)單可用時(shí)，運(yùn)營(yíng)站不得不補(bǔ)充的新的運(yùn)單也稱之為內(nèi)部更改運(yùn)單。最常見(jiàn)的外部改貨運(yùn)單如：委托EMS派送時(shí)的EMS快遞單；委托中鐵快運(yùn)派送時(shí)的中鐵運(yùn)單等?！就獠扛倪\(yùn)單】當(dāng)承運(yùn)方委托某合作站進(jìn)行貨物派送時(shí)，該合作站必須要使用自己的運(yùn)單來(lái)替換原有運(yùn)單進(jìn)行派送，這時(shí)候合作站進(jìn)行更改的運(yùn)單就稱為外部更改運(yùn)單。 【更改運(yùn)單】更改運(yùn)單是指當(dāng)原有運(yùn)單因?yàn)槟撤N原因?qū)е聼o(wú)法繼續(xù)使用，必須要更換的新的運(yùn)單。當(dāng)取貨方是合作站時(shí)，由于使用的是合作站的運(yùn)單，所以稱之為“外部基礎(chǔ)運(yùn)單”?；A(chǔ)運(yùn)單除了作為發(fā)貨方和取貨方的交接證據(jù)，通常還作為承運(yùn)方與委托方的結(jié)算依據(jù)。根據(jù)運(yùn)單的用途和特點(diǎn)我們將單據(jù)分為如下幾種。在承運(yùn)方與委托方?jīng)]有簽訂其他委托協(xié)議的時(shí)候，運(yùn)單也可作為雙方的委托協(xié)議。 派送過(guò)程是指派送方的派送人員將派送出庫(kù)的貨物運(yùn)至收貨方處并同收貨人進(jìn)行核對(duì)交接的過(guò)程。 【派送過(guò)程】 在上述定義中我們看到到港提貨的提貨人員可能是中轉(zhuǎn)方的提貨人員也可能是派送方的提貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將到港提貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)收貨方”。 在上述定義中我們看到出港交貨的交貨人可能是取貨方的發(fā)貨人員也可能是中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將出港交貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)發(fā)貨方”。移庫(kù)出庫(kù)的提貨人員通常是出庫(kù)庫(kù)房的送貨