【正文】 的合作關(guān)系，通過比較不同供應(yīng)鏈的成本收益，為客戶設(shè)計最佳物流方案，從而建立了快速反應(yīng)、高質(zhì)量和低成本的產(chǎn)品運(yùn)送體系，實(shí)現(xiàn)了和客戶“雙贏”的目的。依靠這條物流鏈，港口實(shí)現(xiàn)了原來憑自身實(shí)力不可能達(dá)到的效率，并和其它企業(yè)共同分享了創(chuàng)造的成果。因此，港口開展第三方物流的核心內(nèi)容就是積極尋求和航運(yùn)企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，投入到集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中去。具體技術(shù)內(nèi)容包括條碼技術(shù) (BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(DataBase)、電子定貨系統(tǒng) (EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、快速反應(yīng) (QR)、及時管理 (JIT)、有效客戶反映 (ECR)、業(yè)務(wù)流程重組 (BPR)及企業(yè)資源系統(tǒng) (ERP)等。借助信息技術(shù)，有助于港口融入國際物流體系之中，增加貿(mào)易機(jī)會。 22 提高信息技術(shù)、接軌國際物流 信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了庫存管理、裝卸運(yùn)輸、配送發(fā)貨，定單處理的自動化水平，溝通了港口物流企業(yè)和客戶間的交流， 達(dá)到了信息資源共享，最終使定貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工和報關(guān)實(shí)現(xiàn)了一體化。積極吸引跨國制造企業(yè)在港口物流園區(qū)投資建設(shè)配送中心，并依托港口物流企業(yè)為其提供全方位的物流服務(wù)，使港口成為這些跨國制造企業(yè)進(jìn)入中國市場的基地。港口體制改革以后，原來的集資模式將被打破，港口應(yīng)該千方百計擴(kuò)大融資渠道，吸引國際資本和民營資本投資港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 。 拓寬融資渠道、擴(kuò)大合作范圍 物流業(yè)是一項(xiàng)投資大、回報慢的產(chǎn)業(yè)，因此資金來源問題成為港口發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵。 規(guī)劃物流園區(qū)、完善配套功能 港口是貨物集散中心，這就要求在港口內(nèi)或臨近地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)，投資建設(shè)各類庫場和配送設(shè)施，完善船代、貨代、信息、陸上運(yùn)輸 等配套功能，吸引第三方物流企業(yè)租用中心內(nèi)的各種設(shè)施開展物流業(yè)務(wù)，為貨主提供方便快捷的物流服務(wù)。 2020 年 2 月底，上海港口管理局和上海國際港務(wù)（集團(tuán)）有限公司同時掛牌成立，邁出了港口體制改革的關(guān)鍵一步，也是上海爭取國際航運(yùn)中心的重要一步。又比如鹿特丹港，政府部門只負(fù)責(zé)制訂規(guī)章制度、法規(guī)和部門 遠(yuǎn)景規(guī)劃，并對企業(yè)進(jìn)行有效的檢查和監(jiān)督，形成了一種國家建設(shè)、市政府管理、私人公司經(jīng)營的港口管理體制。新加坡港在 1996 年實(shí)行政企分開，將原港務(wù)局從事行政管理的部門與交通部的海事局及海事委員會合并，成立新加 21 坡海事和港務(wù)局（ MPA）。改革管理體制，就是要實(shí)現(xiàn)政企分開，達(dá)到“政府搭臺，企業(yè)唱戲”的效果。港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，具有開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢；計算機(jī)軟、硬件和通訊的快速發(fā)展，為港口開展第三方物流提供了技術(shù)條件。港口物流的發(fā)展必須要適應(yīng)這種變化。可以預(yù)計，伴隨著經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易全球化程度的進(jìn)一步深入，港口將會對進(jìn)出港貨物提供更多的增值物流服務(wù)。各個港口為在競爭中占據(jù)有利地位，不斷拓展新的服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)質(zhì)量。港口將發(fā)展成為集運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲存、配送、裝拆箱、加工、貨物裝卸、倉儲管理、多式聯(lián)運(yùn)及信息處理等功能于一體的 20 第三方 物流提供者。 經(jīng)濟(jì)全球化推動港口第三方物流發(fā)展 經(jīng)濟(jì)全球化要求港口擴(kuò)大物流服務(wù)領(lǐng)域 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，國際貿(mào)易數(shù)量顯著增長，港口物流業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇。 三、經(jīng)濟(jì)全球化與港口第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略 經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展以后，港口物流業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇，港口將從傳統(tǒng)的運(yùn)輸中心轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髦行摹? 2020 年上海企業(yè)“走出去”重點(diǎn)為兩個方面，一是能夠發(fā)揮比較優(yōu)勢的領(lǐng)域，積極推動把上海成熟的先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展更好結(jié)合起來；二是上海經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)需要的資源，鼓勵企業(yè)赴海外投資開發(fā)利用境外原 材料、能源等資源，積極探尋境外資源開發(fā)的新模式，努力將境外資源開發(fā)與援外、工程承包更好地結(jié)合起來。據(jù)市外經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士透露， 2020 年本市將加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方 19 式，推動貿(mào)易結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。 2020 年，上海外貿(mào)出口比前年猛增 ％，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 億美元。 二、上海市 2020 年出口目標(biāo)超 800 億美元 2020 年上海開放性經(jīng)濟(jì)發(fā)展步子將邁得更大。中國歐盟雙邊貿(mào)易總額為 億美元，增長 %。集體、私營及其他企業(yè)進(jìn)出口 億美元，增長 %。 1 月，外商投資企業(yè)進(jìn)出口 億美元，增長 %。 1 月份我國加工貿(mào)易進(jìn)出兩旺，繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭。其中出口 億美元，增長 %，占當(dāng)月出口總值的 %。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計， 1 月我國一般貿(mào)易出口快速增長，進(jìn)口增勢明顯放緩。首發(fā)籌集的資金一部分可能會用于新深水港的興建計劃，這一雄心勃勃的計劃可能會使上海在 2020 年到來前，成為全球最大的集裝箱樞紐港。作為當(dāng)?shù)卣毓傻母劭谶\(yùn)營商，上海國際港務(wù)可能面臨壓力，要求它在上海證券市場和香港兩地同時上市。 如果進(jìn)行這一規(guī)模的首次公開上市，整個公司的價值將達(dá) 32 億美元，高出招商局集團(tuán)有限公司 (ChinaMerchantsHoldings)收購上海國際港務(wù)股權(quán)時給公司的估價。內(nèi)情人士表示，上海國際港務(wù)想通過在香港發(fā)售約 25%的股權(quán)（可能是新股），籌集約 8 億美元資金。 過去幾年里，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已變成了一個重要的貿(mào)易大國，上海的集裝箱吞吐量已急劇上升。 該公司的上市決定也可能給新加坡港務(wù)集團(tuán) (PSA)造成壓力，迫使它加快首次公開發(fā)行計劃。該集團(tuán)的上市是 2020年中國最為人矚目的上市之一。 據(jù)悉，這家國家控股集團(tuán)已邀請多家投資銀行參與競標(biāo)，競爭上市顧問資格。 三、上海國際港務(wù)公司計劃在港上市籌資 8 億美元 上海國際港務(wù)（集團(tuán)）公司 (ShanghaiInternationalPort)正準(zhǔn)備 2020 年在香港上市，可能籌資約 8 億美元，為其雄心勃勃的擴(kuò)張計劃提供資金，并利用中國在全球貿(mào)易航線中的關(guān)鍵地位。這是我國證券市場實(shí)行詢價制發(fā)行的第三只股票，也是雞年采用新股詢價制發(fā)行股票的第一家公司。此外，中遠(yuǎn)集運(yùn)對于香港投資界來說還比較陌生，而中遠(yuǎn)太平洋在香港股市早已晉升為藍(lán)籌股，如果新的上市公司持有其股份，勢必能夠提高估值和市場認(rèn)可度。相比之下，碼頭的盈 利能力則相對比較穩(wěn)定。 對于此次中遠(yuǎn)集團(tuán)計劃收購中遠(yuǎn)太平洋的股份，業(yè)界認(rèn)為此舉意在把上市公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)收歸母公司，以增強(qiáng)母公司實(shí)力，同時用這些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)組成一個新的公司實(shí)現(xiàn)上市。 中遠(yuǎn)集運(yùn)是中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下專門從事海上集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵钠髽I(yè)，目前是世界上前十大集裝箱班輪公司之一，總箱位超過 25 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球箱運(yùn)份額約4%。中遠(yuǎn)集團(tuán)正在重組部分資產(chǎn)，計劃成立一家新的公司，新公司將持有中遠(yuǎn)集運(yùn)的資產(chǎn)以及中遠(yuǎn)太平洋的股權(quán)。 Drewry 公司認(rèn)為，解決此問題的辦法有三種：當(dāng)主港業(yè)務(wù)繁忙時用專線將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至地方港；大型集裝箱船增加?？啃⌒透劭?；開通新的停靠小型港口的班輪。此問題在短期內(nèi)不會得到緩解，因?yàn)榻窈笕臧雽⒂?140 艘超過 7500 標(biāo)箱的集裝箱船投入運(yùn)營。集裝箱到港后的裝卸問題將成為制約世界 貿(mào)易增長的瓶頸。集裝箱吞吐量大幅增長的原因在于全球化程度的提高及國際化分工致使生產(chǎn)場所轉(zhuǎn)移至低工資國家；中國加入世貿(mào)組織后經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶動了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L，使近年集裝箱運(yùn)輸增長率一直保持兩位數(shù)。第二期工程耗資三億六千萬美元，加建一千三百米長岸線的碼頭，配十座岸吊， 使整個碼頭最終的貨柜吞吐能力達(dá)到每年三百萬標(biāo)箱。 據(jù)介紹，新碼頭第一期的貨柜吞吐能力將為一百萬標(biāo)箱，造價約一億三千五百萬美元，岸線長六百米，平均水深十六米，將配備六臺后巴拿馬型岸吊、四臺膠輪式龍門吊機(jī)和兩臺流動碼頭吊機(jī)。 Vallarpadam 將成為首個在印度經(jīng)濟(jì)特區(qū)經(jīng)營的碼頭，碼頭 落成后，現(xiàn)時在科欽港的 Rajiv Ghandi 貨柜碼頭業(yè)務(wù)會全部轉(zhuǎn)移至新碼頭營運(yùn)，兩碼頭合并后，科欽有機(jī)會成為印度最大貨柜碼頭之一。 13 四、杜拜港務(wù)局投資印度 Vallarpadam 碼頭 即將進(jìn)駐香港葵涌貨柜碼頭的杜拜港務(wù)局 (DPI)進(jìn)一步拓展港口網(wǎng)絡(luò)，二月十七日宣布在印度科欽建造 Vallarpadam 國際貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭 (ICTT)，并取得發(fā)展和經(jīng)營權(quán)，預(yù)計整項(xiàng)工程需時四年完成。但比起 2020 年十二月跌百分之二十點(diǎn)六的同比跌幅，跌勢已回穩(wěn)。與 2020 年十二月比較，稍為增多一萬八千標(biāo)箱。初步計算，香港首月柜量領(lǐng)先新加坡八萬七千標(biāo)箱。 三、香港元月柜量 萬箱居首增 % 香港港口零五年元月柜量為一百八十五萬七千標(biāo)箱，穩(wěn)步上升百分之七點(diǎn)八。 新港務(wù)集團(tuán)與新創(chuàng)建集團(tuán)的交易在 4 月份完成后，它將持有 8 號碼頭 54％股權(quán)，以及 3 號碼頭的 33％股權(quán)。 盡管迪拜海港國際不行使香港亞洲貨柜碼頭持有 8 號碼頭股權(quán)的權(quán)利，它仍然是亞洲貨柜的控股股東，投票權(quán)高達(dá) ％。 新港務(wù)集團(tuán)表示，投資香港碼頭，將有助于該集團(tuán)通過香港這個門戶進(jìn)入中國市場。但市場人士則解讀為，迪拜海港國際不愿以高價買下這些股權(quán)，也暗示了代價過高。 新港務(wù)集團(tuán)沒有因?yàn)橐淮斡忠淮蔚氖侄攀?，反而再接再厲，無論是在出價或登陸香港的決心，都予人“志在必得”的印象。 更早時，新港務(wù)集 團(tuán)是準(zhǔn)備通過收購美國 CSX 集團(tuán)環(huán)球資產(chǎn)，以便進(jìn)軍香港海港與碼頭業(yè)。 2020 年 2 月份，新港務(wù)集團(tuán)轉(zhuǎn)向香港新創(chuàng)建集團(tuán)，以高達(dá) 30 億港元收購它所持有的亞洲貨柜股權(quán)。它是經(jīng)過一次又一次的“失手”，又一次又一次的“出手”之后， 2 月 28日終于宣布它真正成功登陸香港。 香港新創(chuàng)建集團(tuán)將把它在香港葵涌 3 號碼頭西及 8 號碼頭西的股權(quán)轉(zhuǎn)移給港務(wù)集團(tuán)，這項(xiàng)交易總值 30 億港元（ 億新元）。 少了迪拜海港國際的“阻擾”，新港務(wù)集團(tuán)收購香港葵涌 8 號碼頭及 3 號碼頭股權(quán)的交易將可順利完成。預(yù)料它收購香港新創(chuàng)建集 團(tuán)（ NWSHoldings）碼頭業(yè)務(wù)的工作可在 4 月全部完成。 排名 船公司名 市場 份額 TEU總計 艘數(shù) 總計 自有船舶 TEU 自有船舶艘數(shù) 租賃船 舶 TEU 租賃船 舶艘數(shù) 1 馬士基海陸 1015908 377 558629 132 457279 245 2 地中海航運(yùn) 637358 245 431486 165 205872 80 3 長榮海運(yùn) 443938 153 349636 113 94302 40 4 鐵行渣華 427430 154 142706 38 284724 116 5 達(dá)飛輪船 408131 182 128115 41 280016 141 6 美國總統(tǒng) 210745 99 125517 37 185228 62 7 韓進(jìn)輪船 283808 78 78143 21 205665 57 8 日本郵船 278893 103 161158 39 117735 64 9 中遠(yuǎn)集團(tuán) 276506 115 211929 97 64577 18 10 中海集運(yùn) 251459 103 112951 62 138508 41 11 東方海外 218140 65 130764 26 87376 39 12 川崎汽船 207584 73 95428 24 112156 49 13 以星航運(yùn) 202472 89 109027 36 93445 532 14 商船三井 199558 64 113318 30 86240 34 15 加拿大太平洋 199118 77 1585 1 197533 76 16 赫伯羅特 193240 78 107221 39 86019 39 17 南美智利輪船 190000 50 117364 25 72636 25 18 陽明海運(yùn) 181594 62 112940 33 68654 29 19 漢堡南方 152991 79 47310 20 105681 59 20 現(xiàn)代商船 148681 39 55254 16 93427 23 二、新加坡港務(wù)集團(tuán)成功登陸香港 隨著迪拜海港國際集團(tuán)（ DubaiPortInternational） 2 月 28 日宣布不行使優(yōu)先收購香港亞洲貨柜碼頭（ ACT）持有香港葵涌 8 號碼頭股權(quán)的權(quán)利之后，新加坡 11 國際港務(wù)集團(tuán)（ PSAInternational）終于成功登陸香港。日本川崎汽船從原來的十五名躍至第十二名。鐵行渣華排行第四，達(dá)飛輪船第五。 10 II 國際 港口 行業(yè) 運(yùn)行分析 一、 2020 年全球 20 大班輪公司排名 全球二十大集裝箱班輪運(yùn)輸公司最新排名出榜。一舉打破了本港創(chuàng)造的三百八十一個自然箱的集裝箱作業(yè)世界紀(jì)錄。連續(xù)六次在馬士基船公司要求八小時完船的情況下，全部六小時提前完船，泊位效率達(dá)到全球碼頭操作的第一名。 六、青島港榮獲中國港口集裝箱碼頭評比全部殊榮 在中國港口協(xié)會集裝箱分會進(jìn)行的中國港口集裝箱碼頭企業(yè)評比中，青島港獲得了“中國港口前十強(qiáng)集裝箱碼頭”、“中國港口最佳集裝箱橋吊作業(yè)量碼頭”、“中國港口最佳單船作業(yè)效率集裝箱碼頭”、“中國最佳泊位利用碼頭”全部四個獎項(xiàng)的最高 榮譽(yù)。 青島港前灣三期集裝箱碼頭規(guī)劃 7 個泊位，先期 4 個泊位已于 2020 年 9 月 9 投產(chǎn)， 57 泊位的投產(chǎn)，與先期投產(chǎn)的前 4 個泊位連成一片，形成了長達(dá) 2400米、世界上規(guī)模最大、水深 最深、設(shè)施最先進(jìn)的順岸泊位，可一次性同時靠泊 7艘 280 米長的大船。 五、世界上規(guī)模最大的集裝箱碼頭在青島港全線投產(chǎn) 2 月