順豐快遞中轉(zhuǎn)流程中存在的問題與解決措施(參考版)
2024-12-19 19:03本頁面
【正文】 [6] 李芏巍 .《快遞來了 :順豐速運(yùn)與中國快遞行業(yè) 30年》中國鐵道出版社 。 2021 [4] 夏火松 .物流管理信息系統(tǒng) .科學(xué)出版社。 [2] 陳向紅．《物流市場營銷》 .重慶大學(xué)出版社。不過更多的是看到的是袁方對于做學(xué)術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，值得我一生的學(xué)習(xí)，深深地對袁方老師表示感謝。 本論文是在袁方老師的悉心指導(dǎo)下完成的，在寫作過程中，袁方老師給了我很多建設(shè)性的意見，同時(shí)當(dāng)自己在寫作中很困惑的時(shí)候也非常感謝同學(xué)的幫助，給我指出論文中的錯(cuò)誤。 19 致 謝 三年的大學(xué)生活即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對又一次征程的開始。中轉(zhuǎn)場應(yīng)該加強(qiáng)皮帶機(jī)的自動(dòng)化建設(shè)，時(shí)常對機(jī)器設(shè)備的維修，才能完成每天幾萬票快件的順利中轉(zhuǎn)。 中轉(zhuǎn)場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是需要信息化，自動(dòng)化和合理的運(yùn)輸體系為保障的以及中控崗的中間協(xié)調(diào)。盡量避免中轉(zhuǎn)所出現(xiàn)的問題，提高中轉(zhuǎn)的效率來全方位的服務(wù)快遞的收派。沒有中轉(zhuǎn)場每天的中轉(zhuǎn)，整個(gè)杭州順豐市場就會(huì)陷入癱瘓。服務(wù)杭州的所有順豐點(diǎn)部。關(guān)鍵在于信息化的建設(shè)不夠完善。甚至可以控制每輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)。合理的運(yùn)輸體系就是揚(yáng)長避短，運(yùn)用交通工具的合理搭配來完善整個(gè)快遞的運(yùn)輸體系。 開拓更廣的市場必須擁有更加完善的運(yùn)輸體系。公路的運(yùn)輸相對于空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸還是相對較慢的。公路運(yùn)輸有自己的優(yōu)勢，當(dāng)然還有自己的弊端。降低不必要的損失。信息的自動(dòng)化和物流的自動(dòng)相輔相成。卸車的自動(dòng)化、分流的自動(dòng)化、分揀的自動(dòng)化、裝車的自動(dòng)化。服務(wù)更廣闊的市場范圍。 17 自動(dòng)化的建設(shè)不僅 可以分揀的準(zhǔn)確率，還能提高工作效率。無論是巴槍的掃描還是貨物的分揀，根據(jù)快件的條碼信息進(jìn)行自動(dòng)的錄入和分揀。在信息化，自動(dòng)化建設(shè)的社會(huì)潮流中必然會(huì)被取代的。確保在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到指定地點(diǎn)，保證快件的時(shí)效。 在快件流通中應(yīng)該加強(qiáng)對車輛的監(jiān)管。巴槍的掃描只是了解到快件已經(jīng)進(jìn)入中轉(zhuǎn)場或離開 中轉(zhuǎn)場。這樣就可以避免快件的遺失。在整個(gè)快遞流程中能清楚的了解到每票快件的位置。而順豐與國際快遞的差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是操作上的失誤。 皮帶機(jī)的堵塞、快件的錯(cuò)發(fā)漏發(fā)、巴槍的錯(cuò)掃、破損與遺失這都是在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施條件下所出現(xiàn)的失誤操作。但是每當(dāng)節(jié)假日快件量大增，皮帶機(jī)承受不了更 多的件量。 16 第 4 章 順豐快遞中轉(zhuǎn)流程優(yōu)化策略 問題的存在大多都是人為造成的。 4）提高自動(dòng)化掃描可以避免巴槍錯(cuò)掃和漏掃的時(shí)常發(fā)生。 3）破損的發(fā)生主要有基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷，快件在流通中由于皮帶機(jī)的堵塞而造成擠壓都是員工的疏忽導(dǎo)致的。 2）快件的錯(cuò)發(fā)遺發(fā) 必然會(huì)影響快件的時(shí)效，就需要另起途徑在最短的時(shí)間內(nèi)把快件送遞客戶手中。件重、件大是導(dǎo)致堵塞的主要原因。同時(shí)也會(huì)給客戶帶來混亂?？旒腻e(cuò)掃系統(tǒng)會(huì)認(rèn)定快件已經(jīng)發(fā)往某地。客戶在網(wǎng)上查詢的位置也是錯(cuò)誤的位置，給客戶也帶來了不便?？旒穆呦到y(tǒng)的認(rèn)定是快件還在某個(gè)位置，沒有進(jìn)行中轉(zhuǎn)。而這直接導(dǎo)致的就是系統(tǒng)錯(cuò)亂。當(dāng)然， 巴槍也是有人操作的。 15 巴槍的錯(cuò)掃 剛才我們籠統(tǒng)的介紹了使用巴槍時(shí)問題的存在。 破損與遺失 在中轉(zhuǎn)過程中，因?yàn)榭旒看蠛苋菀自斐煽旒钠茡p和遺失。對客戶造成的影響是相當(dāng)大的。無法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成 中轉(zhuǎn)。所以，在問題存在中，皮帶機(jī)堵塞是十分嚴(yán)重的。皮帶機(jī)堵塞會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)中轉(zhuǎn)流程的癱瘓。一方面是件量過大影響快件的流通，另一方面是件量過度過于沉重。上文中以陸陸續(xù)續(xù)提到過問題的存在，現(xiàn)在我們再系統(tǒng)化的來歸并問題的發(fā)生。問題一般 都是與快件的時(shí)效有關(guān)系的，有問題的存在也就是對快件時(shí)效的影響。 本周問題提煉 12小時(shí)后二次分析漏巴依然居多，注意管控好巴槍操作，減少漏巴；各批次回流件進(jìn)行裝籠操作，并確保數(shù)據(jù)的及時(shí)提供與準(zhǔn)確度，要求場地把 80%循環(huán)、回流件裝籠統(tǒng)計(jì)； 57 57 574 流向干線經(jīng)常滿載，提高裝車質(zhì)量。 1）上周問題回顧 10 表 8 1 上周問題回顧 表 8 2 上周問題回顧 備注：本周共計(jì)未裝未發(fā) 2848 票，不可控 496 票，可控為 2362 票，本周可控中籠未裝車 1094 票為 1 月 4 日 9 號(hào)線居多，疑似漏巴本周也較為多，主要為 02 57 57 577流向（責(zé)任人：陳國祥、操州），籠未裝車 1113票，主要為九號(hào)線（責(zé)任人：張遞龍） 2）本周問題分析 序號(hào) 目標(biāo)值 是否達(dá)標(biāo) 責(zé)任人張遞龍、陳國祥、操州\是5 、6 號(hào)線0 0 3 0 批次經(jīng)常出現(xiàn)回流處理不及時(shí)\3本周可控未發(fā)/ 周2362/周 是本周可控中籠未裝車1 0 9 4 票為1 月4 日9 號(hào)線居多，疑似漏巴本周也較為多，主要為0 2 5 7 1 、5 7 5 、5 7 7 流向?qū)嶋H概況 原因一周總結(jié)1場地回流數(shù)據(jù)提供及時(shí)率和準(zhǔn)確度2卸貨口卸貨效率13/分從監(jiān)控中實(shí)際隨機(jī)抽出的數(shù)據(jù)顯示都大于13/分是 \ \類型 未發(fā)原因 1號(hào) 2號(hào) 3號(hào) 4號(hào) 5號(hào) 6號(hào) 7號(hào) 合計(jì)滿載滯留21 33 135 79批次歸屬錯(cuò)誤 2 1運(yùn)力未到3 6 30系統(tǒng)異常18 3 5 16 76 6 9正常囤貨1 7 9 20安檢放行6籠未裝車
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