【正文】 在近年的基本建設(shè)形勢下，施工企業(yè)無一例外采取了依靠規(guī)模謀求發(fā)展的戰(zhàn)略，但我們必須對(duì)高鐵施工的成本控制有一個(gè)全面、清晰的認(rèn)識(shí)。施工項(xiàng)目的成本管理是一個(gè)綜合的過程，其間涉及到了從項(xiàng)目投標(biāo)到竣工的各個(gè)環(huán)節(jié)。通過對(duì)安全成本經(jīng)濟(jì)特征分析，在確定安全成本最佳投入量時(shí)，既要進(jìn)行總量控制又要進(jìn)行構(gòu)成控制，既要進(jìn)行結(jié)果分析又要進(jìn)行過程分析。%作為安全生產(chǎn)專項(xiàng)費(fèi)用，單獨(dú)考核，但安全投入不僅僅局限于此項(xiàng)費(fèi)用。簡單理解，可以將安全成本分為保證性安全成本和損失性安全成本。安全成本已成為重要方面。高鐵項(xiàng)目技術(shù)含量高，工程復(fù)雜，往往會(huì)產(chǎn)生大量的設(shè)計(jì)變更，由于設(shè)計(jì)變更要層層審批確認(rèn)，上報(bào)鐵道部，經(jīng)發(fā)改委批復(fù)概算調(diào)整后方能辦理驗(yàn)工計(jì)價(jià)，周期相當(dāng)長，占用大量資金。如何運(yùn)用好資金，充分發(fā)揮資金的作用，以資金的優(yōu)勢達(dá)到降低成本的目的是施工組織的又一個(gè)難題。這樣大的標(biāo)段在給施工單位帶來驚喜的同時(shí)也帶來了空前的資金壓力?？刂曝?cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)已成為重中之重。拌合站的投入產(chǎn)出及產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為現(xiàn)場成本控制的重要一環(huán)。目前，在國內(nèi)高鐵施工現(xiàn)場，混凝土都是在現(xiàn)場集中拌合，每一鐵路項(xiàng)目都要建設(shè)多座大型的混凝土拌合站。鐵路客運(yùn)專線與其他工程相比，一個(gè)突出的特點(diǎn)就是橋梁、隧道比例較高，橋隧一般要占到總規(guī)模的70%以上。由于架子隊(duì)模式的普遍推行，架子核算也成為成本控制的重要一環(huán)。在施工企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過幾年的治理整頓，架子隊(duì)組織形式正在逐步建立，對(duì)加強(qiáng)勞務(wù)管理，預(yù)防和減少?zèng)Q勞務(wù)糾紛，防止效益流失起到了一定作用。架子隊(duì)是鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊(duì)伍，是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同的其他社會(huì)勞動(dòng)者（統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員）為主要作業(yè)人員的工程隊(duì)。架子隊(duì)核算已成為成本控制的基礎(chǔ)。施工方案是工程成本的決定性因素，方案對(duì)項(xiàng)目成本的影響是直接的，也是至關(guān)重要的。工程項(xiàng)目開工后，應(yīng)對(duì)標(biāo)書中的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，或者重新編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。二、高鐵項(xiàng)目成本控制的新特點(diǎn)2011級(jí)土木工程2班邢佳偉成本控制，技術(shù)先行，合理和優(yōu)化的方案是完成本目標(biāo)的保證。高鐵施工企業(yè)如果不結(jié)合項(xiàng)目規(guī)模、特點(diǎn)、復(fù)雜程度及施工條件，制定切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織方案，就可能導(dǎo)致工期延誤，所需人力、物力增加，項(xiàng)目成本費(fèi)用增加。成本控制難度大。鐵道部積極倡導(dǎo)“架子隊(duì)”管理模式，但受到勞務(wù)市場發(fā)育的限制，“架子隊(duì)”在有些鐵路建設(shè)項(xiàng)目上往往流于形式。眾所周知，國內(nèi)面臨著較大的通脹壓力，勞動(dòng)力價(jià)格持續(xù)走高。這些種種因素都是困擾施工單位、影響工期的重要因素?！笆濉逼陂g鐵路建設(shè)招標(biāo)將采取施工圖招標(biāo)的方式，這種矛盾會(huì)在很大程度上得以緩解。客運(yùn)專線項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)高、工期短，工程量大，設(shè)計(jì)任務(wù)重，設(shè)計(jì)深度不夠，開工初期經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計(jì)部門不能按時(shí)提供設(shè)計(jì)圖紙的情況，影響正常的施工生產(chǎn)，影響工期。設(shè)備的高投入，成本難以在短時(shí)間內(nèi)收回，勢必會(huì)給施工企業(yè)帶來較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)?！笆晃濉逼陂g鐵路項(xiàng)目集中開工，施工企業(yè)設(shè)備難以分身，必須新增設(shè)備才能滿足工程需要。高鐵施工，橋梁、長大隧道占比高，對(duì)設(shè)備的要求更高；大型、新型設(shè)備得到大量應(yīng)用。2011年面對(duì)國內(nèi)較大的通脹壓力，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，今后鐵路項(xiàng)目將遵循“保在建、上必需、重配套”原則。鐵道部為表示其行業(yè)的開放程度，還特別規(guī)定了原鐵路施工企業(yè)外的其他施工企業(yè)中標(biāo)的最低份額，行業(yè)準(zhǔn)入門檻已經(jīng)被打破了，競爭愈加激烈。目前是鐵路項(xiàng)目標(biāo)段劃分較大，單個(gè)標(biāo)段超過十億元、甚至數(shù)十億元的標(biāo)段都較為普遍。下面主要探討一下環(huán)境的變化給施工企業(yè)成本控制帶來的新變化。中國鐵路建設(shè)走過了規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的發(fā)展時(shí)期。關(guān)鍵詞：成本；控制；特點(diǎn)根據(jù)UIC（國際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。對(duì)于已發(fā)生未入賬的成本，項(xiàng)目單位應(yīng)及時(shí)提供資料交財(cái)務(wù)管理人員進(jìn)行核算，發(fā)現(xiàn)管理漏洞及時(shí)補(bǔ)救，避免企業(yè)損失。上報(bào)的收入、成本是否真實(shí)，收支是否匹配，潛盈潛虧分析是否到位。，提高成本管理水平。提供真實(shí)施工成本資料，故意隱藏成本，造成成本偏差較大的，經(jīng)審計(jì)核實(shí)，取消經(jīng)營兌現(xiàn)資格。規(guī)范項(xiàng)目立項(xiàng)、招標(biāo)、造價(jià)、建設(shè)、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化項(xiàng)目全過程的監(jiān)控，找出各個(gè)環(huán)節(jié)可能的質(zhì)量隱患，加大整理力度，確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量損失降到最低。機(jī)械費(fèi)由設(shè)備管理員歸集，租賃設(shè)備按租賃單位建立機(jī)械費(fèi)結(jié)算明細(xì)表，財(cái)務(wù)入賬時(shí)需附此表；月末成本核算員通過機(jī)械費(fèi)用歸集表稽核。對(duì)已經(jīng)領(lǐng)用出庫，而沒有單價(jià)的材料，要預(yù)估價(jià)格進(jìn)入成本，待價(jià)格明確后調(diào)整。勞務(wù)分包發(fā)生的勞務(wù)成本，依據(jù)月度單位工程勞務(wù)分包結(jié)算歸集。3建筑施工項(xiàng)目成本管理的建議，提高信息化建設(shè)水平企業(yè)必須加強(qiáng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)成本的預(yù)測，降低施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)成本，制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，及時(shí)準(zhǔn)確地反映項(xiàng)目部管理的真實(shí)信息。，成本管理意識(shí)不足。施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理按照計(jì)劃、控制、組織和協(xié)調(diào)等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的技術(shù)質(zhì)量、經(jīng)營管理等目標(biāo)，使利益最大化，并滿足項(xiàng)目質(zhì)量、工期等以符合合同要求。本文從施工項(xiàng)目成本管理概述、建筑施工成本管理及控制中存在的不足、對(duì)目前建筑施工成本管理的建議等方面進(jìn)行闡述，并提出一些建議及改進(jìn)措施。結(jié)語路橋施工中的成本控制直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和長遠(yuǎn)發(fā)展，必須引起是施工企業(yè)的高度重視，并且要對(duì)成本控制不斷地進(jìn)行實(shí)踐探討，制定和實(shí)施有效的成本控制措施來降低成本費(fèi)用支出，擴(kuò)大企業(yè)的利潤空間，確保企業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。并且要規(guī)范施工操作，設(shè)置安全防護(hù)措施，減少事故的發(fā)生次數(shù)，就可以避免不必要的安全性成本支出。對(duì)各項(xiàng)管理費(fèi)的編制要遵循實(shí)事求、厲行節(jié)約的原則；在階段性施工完畢后做好成本分析，確定各項(xiàng)費(fèi)用成本的總支出，對(duì)超額支出的部分，分析其造成的原因和提出避免再次發(fā)生的合理性建議；當(dāng)工程竣工后，對(duì)工程的整個(gè)過程及結(jié)果進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析和評(píng)價(jià)，尋求進(jìn)一步降低成本的途徑和方法。很明顯，使用新機(jī)械和使用舊機(jī)械的投入產(chǎn)出比是大不一樣的，新機(jī)械投入小產(chǎn)出大，舊機(jī)械投稿投入大產(chǎn)出小，也就是說新機(jī)械的完好率、使用率、工作效率都高，各種使用費(fèi)用、修理費(fèi)用少，而舊機(jī)械越接近報(bào)廢期，其完好率、使用率、工作效率越低，各種使用費(fèi)用、修理費(fèi)用都高。使得一些品種的機(jī)械設(shè)備部頒定額機(jī)械臺(tái)班單價(jià)與市場價(jià)比相差很大，施工企業(yè)投標(biāo)價(jià)中的機(jī)械費(fèi)部分由于套用交通部頒發(fā)的機(jī)械臺(tái)班定額（不變部分）沒有完全走向市場，這一點(diǎn)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行標(biāo)后價(jià)成本管理中應(yīng)特別注意。機(jī)械單機(jī)核算，其中實(shí)作臺(tái)班數(shù)與預(yù)算臺(tái)班數(shù)相比即為臺(tái)班數(shù)量的節(jié)超，因此控制成本必須是使用機(jī)械的人關(guān)心成本。（2）自有機(jī)械自有機(jī)械的管理主要是保持較高的完好率，在使用時(shí)成本控制主要體現(xiàn)在現(xiàn)場的調(diào)度和使用應(yīng)精心安排，合理調(diào)度，減少空駛，避免大機(jī)小用，使在用機(jī)械充分發(fā)揮其自有功率和效能，提高使用效率和工作效率，