【正文】 為提高管理人員的各項素質(zhì)，應(yīng)對擬編管理人員進行上崗前的培訓(xùn)。項目實施投入運營后，加強運營階段的管理和完善各種管理設(shè)施也是至關(guān)重要的。 城市道路是線性工程，工程包括范圍廣、內(nèi)容多，因此，在工程設(shè)計中應(yīng)根據(jù)該項目安全需要，結(jié)合具體情況，明確工程管理范圍。 ⑶ 20xx 年 5月 20xx 年 6月完成全部道路綠化、照明及附屬設(shè)施，完成竣工驗收工作，全面建成通車。 本項目實施總工期為 6 個月 ， 根據(jù)該項目和籌集資金的情況，將項目建設(shè)進度建議如下： ⑴ 20xx 年 12 月 20xx 年 1 月按照審定的道路及排水建設(shè)要求，完成全線 1： 500 帶狀地形圖測量及中線、縱斷和橫斷測設(shè)，完成地質(zhì)鉆探和施工圖設(shè)計，完成拆遷征地工作 。在軟弱粘性土層和液化土層上填筑路基時，可根據(jù)具體情況采取適當(dāng)措施：換土、反壓護道、降低填土高度等，在軟弱粘性土層和液化土層上修建擋土墻時，可采取換土、加大基底面積、采取樁基礎(chǔ)等加強地基處 理的措施，也可采用輕型支擋構(gòu)筑物。壓實度應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。 ⑴ 下水道抗震 下水道結(jié)構(gòu)宜采用抗震性能較好的鋼筋混凝土圓管，持力層落在穩(wěn)定的亞粘土或中粗砂層上，不宜落在淤泥質(zhì)土或易液化的細砂土上。 防震措施 抗震防災(zāi)的工作方針是：預(yù)防為主，平震結(jié)合，城鄉(xiāng)并舉，突出重點，依法監(jiān)督，常備不懈。 ⑷ 同一地點需設(shè)兩種以上標(biāo)志時，可合并安裝在一根標(biāo)志柱上，但最***路新建工程可行性研究報告 42 多不應(yīng)超過兩種，標(biāo)志內(nèi)容不應(yīng)矛盾、重復(fù)。 ⑶ 路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)減少標(biāo)志板面對駕駛員的眩光。 ⑵ 交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準(zhǔn)確判讀的醒 目位置。 ⑶ 在施工現(xiàn)場周圍配備、架設(shè)并維護一切警告與危險標(biāo)志、消防安全標(biāo)志，施工路段設(shè)專人維護交通，設(shè)施工標(biāo)志、限速標(biāo)志，以確保施工、行人及行車的安全。 ⑴ 下雨施工時應(yīng)注意施工機械的電纜破裂，引起觸電造成人身傷亡，要有專人對施工機械電源進行管理和維護，并裝設(shè)漏電保護裝置。因此，本項目建設(shè)從環(huán)境保護上講，將是一項改善環(huán)境的有效措施，對環(huán)境的影響起到積極的作用，該項目的建設(shè)也是可行的。加強各項管理才能減少污染，提高道路的建設(shè)效益，為社會造福?？⒐ず髴?yīng)及時清理現(xiàn)場的臨時建筑物和廢棄 物，給城鎮(zhèn)居民創(chuàng)造良好的生產(chǎn)、生活環(huán)境。 ⑻ 營運后路基邊坡及路墊開挖邊坡防護 建議在道路建成通車后，加強水土流失的防護工作，對出現(xiàn)水土流失的地方要處理，防止侵蝕的擴大。 ③在沿線敏感點附近路段設(shè)置禁鳴標(biāo)志，以減少突發(fā)行性噪聲。 ⑹ 營運期道路交通噪聲防護措施 ①道路建設(shè)應(yīng)從美化沿線環(huán)境，隔聲降噪，抗污染等方面考慮，創(chuàng)造條件設(shè)置綠化帶。 ⑸ 施工揚塵污染防治 ①施工路段因筑路材料的拌合以及大量土方、石料的運輸使塵土飛揚，使施工人員和靠近道路的工廠及居民受影響，所以建議一般料場、灰土拌合站選擇站址 時在 200米半徑內(nèi)不得有集中的居民區(qū)。 ⑷ 施工噪音防治措施建議 ①施工噪聲是短期行為，主要是干擾沿線休息，建議夜間 22： 00 至次日 6： 00之間，停止施工。對一些棄土***路新建工程可行性研究報告 39 堆放場地也要綠化。 ⑶ 路基防護措施 ①對路堤、坡頂溝剖刷部位，回填路基軟弱部位邊坡，沿溝路堤必須砌片石保護，對其它高填路堤邊坡必須栽種草皮。 ②對棄土方較多的路段，棄土地點可選在城東 2公里的沙灘鋪土造田，作二次利用。 ③在施工過程中，對能產(chǎn)生地面徑流處開挖路基時，應(yīng)設(shè)臨時性沉淀池以攔泥沙，其規(guī)模依據(jù)匯水面積大小而定，位置依地貌形狀及施工方式而定。 ***路新建工程可行性研究報告 38 工程環(huán)保措施及建議 ⑴ 水土流失防止措施 ①在施工期，首先應(yīng)合理安排施工排序，分段施工，縮短施工線，爭取先期施工完結(jié)后，隨即做好護坡、護腳、擋土墻、路基邊坡、植被種植、排水溝等防護工程，再開下一段工程，這樣可縮短水土流失期。 以上綠化工程均須在道路施工中預(yù)留位置，并在條件允許下與道路同步施工，最終完成全部綠化工程。 ②利用沿線空地集中種植喬木和灌木加大綠化面積。另外，根據(jù)實際地形采用以下方式進行綠化，最大可能的恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。 ⑶ 綠化工程 在道路橫斷面布置上，盡可能增加綠帶寬度，以增加綠化面積。 ⑵ 排水工程 道路排水工程的設(shè)計原則是在滿足設(shè)計條件要求的前提下做到美觀經(jīng)濟 ，因此，排水設(shè)施采用了管道。 路基土石的施工方案為：機械化施工，土方就地平衡，借用土方集中***路新建工程可行性研究報告 37 定點取土，嚴(yán)防沿線植被破壞。因此在保護水土流失方面，項目建設(shè)是完全可行的。本項目取土場考慮離城區(qū)的山坡取土。 ***路新建工程可行性研究報告 36 水土流失影響評價 對水土流失的影響特征： ①在挖方段，擾動土體結(jié)構(gòu)，使地表失去保護層，增加降雨侵蝕程度；②在填方階段，填方路段形成一定坡度和坡面，易形成雨季沖蝕；③借土料場的開采，廢方堆棄不當(dāng)，地表結(jié)構(gòu)破壞以及運輸撒土料，雨季來臨時，形成水土流失。 ⑶ 在沿線設(shè)置禁鳴標(biāo)志。參考條件環(huán)境相似道路環(huán)境噪聲等級，對 444 城區(qū)道路聲環(huán)境評價如下： ⑴ 道路交通噪聲對沿線離車道較遠的區(qū)域（距車道中心 20 米以外）聲環(huán)境基本無影響。大氣擴散條件相對較好，汽車尾氣的排放對住宅環(huán)境影響不顯著；若大氣擴散條件不好，車流量又大時，在距交通干線 50 米范圍內(nèi)會有氮氧化物和一氧化 碳廢氣的影響。建議采用封閉式攪拌工藝。瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青熬煉、攪拌和鋪設(shè)過程中，以熬煉時排放量最大。場地的風(fēng)吹揚塵 影響范圍一般在 100 米以內(nèi)。 環(huán)境評價的內(nèi)容 根據(jù)道路工程特點和沿線地區(qū)的環(huán)境特點，對本段道路的環(huán)境影響因***路新建工程可行性研究報告 34 素進行篩選，從而確定嚴(yán)重影響因素，一般影響因素，通過篩選、確定本次評價內(nèi)容主要有以下五項： 大氣環(huán)境影響評價； 聲環(huán)境影 響評價； 水土流失影響評價； 社會經(jīng)濟環(huán)境評價； 工程與環(huán)保措施分析。 根據(jù)調(diào)查，建設(shè)項目所在地及周邊環(huán)境空 氣質(zhì)量良好，滿足二類區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃要求，評價區(qū)域大氣擴散能力和大氣污染物遷移能力中等偏強，主導(dǎo)風(fēng)向相對比較穩(wěn)定，為建設(shè)道路提供了良好的大氣環(huán)境容量。綠化是改善城市環(huán)境的主要措施，道路綠化是城市綠化的一部分，它既能過濾車輛行駛過程中揚起的塵土，減少噪音和震動，又為行人和游人創(chuàng)造了舒適的交通條件，同時可充分利用道路的空間作為公共、衛(wèi)生和放火安全的綠化地帶。 導(dǎo)向箭頭為白色。 車道分界線采用白色虛線。標(biāo)線材料采用冷涂氯化橡膠反光標(biāo)線漆。 導(dǎo)向標(biāo)志：白色字體（反光），藍底色（不反光）。 禁令標(biāo)志：白底（反光），黑色字體（不反光），紅色邊框。 交通設(shè)施建設(shè)選用的材料，按照市政府對 ****路 建設(shè)高質(zhì)量、高水準(zhǔn)、高起點的標(biāo)準(zhǔn)進行選材，將采用交通部檢測產(chǎn)品。 在交通設(shè)施的建設(shè)上本著以人為本的原則，依據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB14886— 94 道路交通信號燈安裝規(guī)范；中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768— 1999 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)范進行設(shè)計。 ⑵ 市政地下、地上管線 ***路新建工程可行性研究報告 32 ①高壓線采用架空形式，每 50 米立桿，布置于人行道上。以保障行車視野的開闊，并配合新穎別致道路亮化照明景觀，使綠化景觀與道路和諧融位一體，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的韻味和亮麗的城市道路新景 觀。 ⑵ 綠化設(shè)計 本可研道路綠化設(shè)計主要以道路中間分隔帶。 節(jié)能措施 :變壓器選用節(jié)能型干式變壓器，道路燈采用光電或定時及深夜減半控制。 無功功率 :采用分散就地補償，在每盞燈內(nèi)加裝電容器補償，補償后的功率因數(shù)不低于 ，補償裝置由路燈配套提供。 導(dǎo)線選擇與敷設(shè) :從用電功率、電壓降測算及長遠發(fā)展考慮，道路燈照明選用鎧裝四芯銅電纜 YJV221KV、 4x25 平方毫米，路燈基礎(chǔ)至燈具的導(dǎo)線采用 平方毫米銅芯塑料 絕緣護套線，在燈桿內(nèi)敷設(shè)。兩種方式都可實現(xiàn)“深夜半燈控制”。 ***路新建工程可行性研究報告 30 路燈供電電源：路燈供電采用 10KV 電源，供電電源引自城市 10KV 高壓電網(wǎng)。燈桿高 1215米，嚴(yán)禁采用非截光型燈具，間距 40 米，分兩側(cè)布置于人行道上，整條道路上的路燈雙列對稱布置，各路口適當(dāng)增加道路照明，燈具布置時考慮了使司機能看清左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的前進方向的路面。 養(yǎng)護費用高。 水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性差。 無噪音，不揚塵。 150 元 /m2 ***路新建工程可行性研究報告 29 瀝青路面 行車舒適。 有接縫，行車不舒適。 開放交通遲。 養(yǎng)護費 用少。 ⑵ 設(shè)計使用年限 15 年，路面結(jié)構(gòu)為 4cm 細 粒式瀝青砼 +6cm 中 粒式 瀝青砼 +30cm 二灰碎石 +30cm12%石灰土 。 ⑴ 路面設(shè)計以雙輪組單軸軸截 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸截，路面設(shè)計參數(shù)按照部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》、《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的數(shù)據(jù)選取。 ⑶ 污水管道水力計算 城市綜合生活污水量根據(jù)城市綜合生活用水量（平均日）乘以城市綜合生活污水排放系數(shù)確定：排放系數(shù)采用 ，初擬污水管道管徑為 米。 案 ⑴ 采用雨、污分流制，雨水管道設(shè)計縱坡為 %，污水管道設(shè)計縱坡為 %。 道路橫坡：行車道 %，人行道為 2%。 該項目統(tǒng)稱 ****路（揚子江北路至甘八 路）道路寬度 40 米，橫斷布置形式為 ， 設(shè)計行車速度 50km/h。 一般城市道路相交叉宜為平交為主，與高速路、快速路、鐵路相交時，根據(jù)需要可設(shè)置分離式、半互通式、全互通式立體交叉。 計 路幅布置為： 機動車道寬 15 米，兩側(cè)分別為綠化分隔帶寬 米，非機動車道寬 ，人行道寬 5米（詳見橫斷面圖）。機動車車道寬度見 下 表 。 ⑵ 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 ***路新建工程可行性研究報告 26 橫斷面布 置 ⑴ 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的 紅線寬度范圍內(nèi)進行。 根據(jù)城市道路系統(tǒng)分城市環(huán)路、主干路、次干路、支路四個等級。 道路工程 建設(shè)內(nèi)容起點、終點 本項目 地處 ****