【正文】 這次底盤(pán)拆裝實(shí)習(xí)將是我人生中一筆寶貴的財(cái)富。同時(shí)我們互相學(xué)習(xí)互相幫助，這樣也增加了同學(xué)之間的友誼。同時(shí)這次底盤(pán)的拆裝實(shí)習(xí)也讓我了解了團(tuán)隊(duì)工作的重要性。通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。經(jīng)過(guò)老師的講解，原來(lái)是我們安裝錯(cuò)誤，知道正確的安裝方法后，我們很順利的安裝好了。在拆卸循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的時(shí)候我們也遇到了拆同步器的時(shí)候遇到的麻煩，那就是嘩的一下滑落出很多滾珠，散落在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，我們又一次的茫然了。最后一項(xiàng)就是拆轉(zhuǎn)向器。了解完離合器的功用后，老師讓我們畫(huà)出離合器的三視圖，畫(huà)三視圖是我們最薄弱的一項(xiàng)了，老師看完我們畫(huà)的離合器真是有點(diǎn)哭笑不得，沒(méi)辦法老師只好再講一講畫(huà)圖的基本功，這樣我們畫(huà)出的圖比以前好了一點(diǎn)。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的 剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。膜片彈簧離合器有很多優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)，比如膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊，高速時(shí)平衡性好，散熱通風(fēng)性能好，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)等等。三軸變速器只有兩臺(tái)，一大一小，我被分在了體積較大的三軸變速器，我們首先也是對(duì)其進(jìn)行拆卸，可是在拆完外面的一些部分后，輸入輸出軸怎么也拿不下來(lái)，沒(méi)辦法只好放棄將兩個(gè)軸取出來(lái)，因此費(fèi)了很大精力才數(shù)出各個(gè)齒輪的齒數(shù)，并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量，算出了各級(jí)的傳動(dòng)比，最后也像兩軸變速器那樣，畫(huà)出了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖。接下來(lái)我們又對(duì)三軸的變速器展開(kāi)了研究。老師曾說(shuō)過(guò)安裝變速器的難度是拆變速器的三倍，我們是深有體會(huì)的。老師讓我們畫(huà)出這臺(tái)變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖，算出各個(gè)檔位傳動(dòng)比，通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，數(shù)出各個(gè)齒輪的齒數(shù)，這樣傳動(dòng)比也很快算了出來(lái)。還好在老師的幫助下，我們對(duì)照著書(shū)本，拿著零件一一了解，最后花了很大的力氣才成功地將五檔的同步器復(fù)原。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。老師為了不讓大家少走彎路以及減少我們因誤操作導(dǎo)致零件損壞，決定選出一個(gè)志愿組做示范，老師在一旁指導(dǎo)，其他同學(xué)一旁觀看，明白拆裝步驟后再回到自己的組進(jìn)行拆裝研究。它的第一個(gè)功能是改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；第二是在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒退行駛；第三利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出?，F(xiàn)代汽車(chē)上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。接下來(lái)的幾天我們主要學(xué)習(xí)了桑塔納2000手動(dòng)5檔變速器，膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。但缺點(diǎn)主要是行駛在不平路面時(shí)，車(chē)輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤(pán)的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。在介紹汽車(chē)懸掛的時(shí)候，我對(duì)麥弗遜式懸架產(chǎn)生了濃厚的興趣，麥弗遜懸掛的主要優(yōu)點(diǎn)是擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低，適合布置大型發(fā)動(dòng)機(jī)以及裝配在小型車(chē)身上。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車(chē)底盤(pán)相關(guān)的設(shè)備，還有幾輛整車(chē)，讓我們大開(kāi)眼界，讓我們對(duì)底盤(pán)結(jié)構(gòu)有了更直觀地認(rèn)識(shí)。兩位老師詳細(xì)的講了一下實(shí)習(xí)的要求，實(shí)習(xí)目的，要做的工作，以及一些在拆裝時(shí)要注意的事項(xiàng)。一位是李老師年輕有活力，聽(tīng)著他的講解我們我們對(duì)這次的實(shí)習(xí)更是期待不已。在實(shí)習(xí)中雖然很累，很苦，但是我卻感到快樂(lè)！實(shí)習(xí)的第一天，大家都很早的來(lái)到了教室，看來(lái)大家對(duì)這次底盤(pán)實(shí)習(xí)都充滿(mǎn)了熱情。在剛剛過(guò)去的兩周里，我和我的組員們圓滿(mǎn)地完成了汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求，我覺(jué)得實(shí)訓(xùn)生活不像以前想象的那么簡(jiǎn)單，并不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。實(shí)習(xí)周在期待了很長(zhǎng)時(shí)間后，終于到來(lái)了，心情十分的激動(dòng)。三、實(shí)習(xí)小結(jié)很小的時(shí)候我就喜歡上了汽車(chē)，很榮幸的是在大學(xué)里面學(xué)的也是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，將來(lái)也很希望進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，為汽車(chē)的發(fā)展盡一份自己的力量。按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)變速器、轉(zhuǎn)向器、離合器等底盤(pán)主要部件。觀察底盤(pán)整體外形，分別找出制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)各組成部分。二、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容通過(guò)對(duì)底盤(pán)解剖教具的觀察，了解底盤(pán)整體結(jié)構(gòu)布局。使用合適的工具對(duì)底盤(pán)主要部件進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。認(rèn)識(shí)汽車(chē)底盤(pán)各個(gè)組成部件名稱(chēng)。經(jīng)過(guò)本次底盤(pán)拆裝實(shí)習(xí)，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習(xí)加深了我對(duì)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高了感性認(rèn)識(shí)，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高了我對(duì)專(zhuān)業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。經(jīng)過(guò)結(jié)合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。在最后一天里，我們又分為3個(gè)小組，對(duì)三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車(chē)，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，解決了這個(gè)問(wèn)題。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。值得一提的是，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。隨后我們又借助了壓力機(jī)，大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。面對(duì)散落的零件，我們手足無(wú)措。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。本次實(shí)習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。它的功能是：，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；，使汽車(chē)能倒退行駛；，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。汽車(chē)的變速器有哪些功能和部件組成呢？現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。如果要問(wèn)汽車(chē)底盤(pán)中，哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車(chē)的變速器與分動(dòng)器了。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤(pán)上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。近年來(lái)不僅在轎車(chē)和微型汽車(chē)上采用，而且在輕型、中型貨車(chē)，甚至在重型貨車(chē)上也得到了應(yīng)用。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)，特別是轎車(chē)已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)：；；； ；；。讓我們與許許多多的汽車(chē)零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿(mǎn)地完成了汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車(chē)的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。一周的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)過(guò)得非?？?，我們就是在這緊湊短暫時(shí)間里完成我們這次的實(shí)訓(xùn)課，說(shuō)是課其實(shí)更應(yīng)該說(shuō)是一次非常意思的鍛煉，每個(gè)人都可以思考，都可以投入到整個(gè)工作中去，相信這并不是在所有的課上都可以看到的，而我們每個(gè)人通過(guò)自己的努力鉆研，老師耐心詳細(xì)的講解，拿到了屬于自己的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這才是最最珍貴的東西。如果間隙過(guò)大或活塞環(huán)結(jié)構(gòu)損壞，燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，會(huì)使動(dòng)力下降；機(jī)油進(jìn)入燃燒室時(shí)會(huì)造成積碳結(jié)焦，使發(fā)動(dòng)機(jī)早期損壞。最下面的活塞環(huán)就是油環(huán)，它的結(jié)構(gòu)與氣環(huán)不一樣，它是表面帶紋路且空心結(jié)構(gòu)，靠一個(gè)支撐環(huán)把它撐開(kāi)接觸缸筒，在它的活塞槽內(nèi)有小孔，使它在活塞無(wú)論向上或向下都能把缸筒壁上大多數(shù)的機(jī)油刮掉而會(huì)只留下供潤(rùn)滑的油膜。如果開(kāi)口過(guò)大或開(kāi)口方向相同，會(huì)加大燃?xì)獾男孤?；開(kāi)口過(guò)小的話(huà)，活塞環(huán)熱脹后在活塞的槽內(nèi)會(huì)翹曲，就不能密封燃?xì)猓瑖?yán)重的話(huà)會(huì)劃傷缸筒。在這里，我重點(diǎn)關(guān)注了活塞頭部的密封環(huán)的問(wèn)題。拆裝主要由主拆和副拆來(lái)進(jìn)行，而作為場(chǎng)記，我對(duì)整個(gè)拆裝過(guò)程也會(huì)有比較深的印象，主要的過(guò)程是拆卸進(jìn)氣歧管、排氣歧管及氣缸罩等外部零件，接下來(lái)拆卸氣缸蓋及油底殼和側(cè)面的皮帶，然后是活塞連桿組和曲軸飛輪組然后詳細(xì)的過(guò)程可以參照后面的場(chǎng)記記錄。場(chǎng)記的主要任務(wù)是記錄整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝詳細(xì)過(guò)程和所有可能或已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，并且記錄其解決的方法，應(yīng)該說(shuō)也是個(gè)不輕松的工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝是我們這次實(shí)訓(xùn)的重中之重，我們拆的是比較現(xiàn)代的凱越發(fā)動(dòng)機(jī)。后面的4天，我們進(jìn)行的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝。不過(guò)，化油器從設(shè)計(jì)上的確是雖然復(fù)雜但也十分精密，例如在起動(dòng)的時(shí)候，化油器供油量不足，為了彌補(bǔ)它設(shè)計(jì)有阻風(fēng)門(mén)，依靠壓差是主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時(shí)供油；又如：加速或大負(fù)荷工作時(shí)，需要加大化油器供油的濃度，它設(shè)計(jì)了一套機(jī)械加濃裝置，通過(guò)打開(kāi)量一個(gè)供油通道達(dá)到加大供油濃度的目的，另外還有一組真空加濃裝置控制在高負(fù)荷運(yùn)作時(shí)的供油量，以達(dá)到省油的目的，這一系列的設(shè)計(jì)和構(gòu)思，都非常巧妙和令人佩服的。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸，所以這對(duì)于進(jìn)氣量的控制就顯得十分重要，因?yàn)樗鼘⒅苯訉?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成，以致于影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，而化油器在這一點(diǎn)上是欠缺的，進(jìn)氣量的多少是由節(jié)氣門(mén)來(lái)控制的，而節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度無(wú)論在起動(dòng)、怠速、加速時(shí)都是由節(jié)氣門(mén)前后的氣壓差來(lái)控制，氣壓本身并不是固定不變的，它會(huì)隨著周?chē)h(huán)境的影響而發(fā)生改變，進(jìn)氣量改變就算是很小，但也很對(duì)混合氣的形成造成影響，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，所以化油器對(duì)進(jìn)氣的控制是不精確的。化油器由幾個(gè)工況（冷起動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、加速）和幾個(gè)系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)）組成，各個(gè)工況對(duì)應(yīng)各個(gè)系統(tǒng)都有不同的表現(xiàn)