【正文】 致謝 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 35 頁 參考文獻(xiàn) [1] 黃天澤，黃金陵 ． 汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計 [M]． 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx： 197214 [2] 楊沿平 ． 機(jī)械精度設(shè)計與檢測技術(shù)基礎(chǔ) [M]． 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx： 99109， 123128 [3] 劉潭玉，黃星梅，張愛軍 ． 畫法幾何及機(jī)械制圖 [M]． 長沙：湖南大學(xué)出版社， 20xx， 175200， 235270， 273287 [4] 濮良貴，紀(jì)名剛 ． 機(jī)械設(shè)計 [M]． 北京：高等教育 出版社， 20xx： 114132 [5] 吳宗澤，羅圣國 ． 機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計手冊 [M]． 北京：高等教育出版社， 1998 98118 [6] GB/T309420xx，矩形鋼管規(guī)格表 [S]． 北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社， 20xx [7] 宋曉琳，周水庭，汽車車身制造工藝學(xué) [M]． 北京：北京理工大學(xué)出版社，20xx： 419， 135172 [8] 周余瑾，汽車玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置 [EB/OL]． 20xx65 [9] 百度百科，熱軋卷板 [EB/OL]． 20xx521 。 本人以新型路面清掃車車門設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計，只是盡自己所學(xué)，對車門的設(shè)計作了最簡單的研究， 由于學(xué)識和條件有限，論文中仍存在著很多不足和錯誤。于是設(shè)計中采用將玻璃直接粘貼在車門上的方法，使玻璃與車門融為一體，為保證玻璃的牢固性，又在玻璃后部加焊鋁合金固定板。為了獲得 開闊的視野，能讓駕駛員看清路面狀況，車門的視野型要求比較高，因此在車門下部開窗。本著車身輕量化原則，及該掃地車的實際運行工況，對車門材料進(jìn)行選擇。 本設(shè)計采用對車門進(jìn)行三維建模和二維建模的方法，結(jié)合實際情況對車門結(jié)構(gòu)及車門附件進(jìn)行具體分析、改進(jìn)。開門時旋轉(zhuǎn)方向可以使往前（順開門）或往后（逆開門），順開們在行車時比較安全。后兩者主要用于大客車。車門是車身上相對獨立的總成，與車身組成一個有機(jī)的整體。而車門設(shè)計又是車身設(shè)計中最關(guān)鍵、最困難的環(huán)節(jié)。從全世界范圍來看，目前還找不出一個無汽車的現(xiàn)代化社會的先例。車門總成二維模型如圖 。先進(jìn)合理的裝焊工藝和高效的生產(chǎn)率，對降低汽車的制造成本起著至關(guān)重要的作用 車門總成建模是要將車門各附件及車門骨架進(jìn)行組合二維建模，最終生成的車門總成二維模型。 車門總成是由車門骨架和車門各附件裝配而成。 車門是車身中工藝較復(fù)雜的部件，它涉及到零件沖壓、包邊、焊接、零部件裝配、總成組裝等工序，對尺寸配合和工藝技術(shù)等都要求嚴(yán)格。車門設(shè)計的好壞直接影響到整車的造型效果、安全性、密封性、視野、噪聲控制以及乘座空間等諸方面的優(yōu)劣。 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 32 頁 （ a） 兩塊玻璃的相對位置 （ b）一塊固定另一塊滑動 圖 上部玻璃導(dǎo)槽 車門總成建模 車門是汽車車身結(jié)構(gòu)中相對獨立的總成，是供乘員或貨物 進(jìn)出的必要通道。 （ a）密封膠條模型 （ b）玻璃導(dǎo)槽模型 圖 門窗截面圖 當(dāng)車門玻璃滑動時，門窗應(yīng)具有良好的密封，門窗玻璃的密封是靠玻璃導(dǎo)槽和橫向密封條。導(dǎo)槽的具體結(jié)構(gòu)如圖 （ b）。玻璃導(dǎo)槽采用鋁合金導(dǎo)槽，導(dǎo)槽內(nèi)部用粘結(jié)劑貼上一層有絨毛的底布。 密封條采用粘結(jié)方式與車門結(jié)合。密封條的材料選用表面具有合成橡膠保護(hù)膜的海綿橡膠。（ 5）便于成型（擠壓成型或模具成型）和裝配（如與油漆表面能牢固粘結(jié)且無污染性）。（ 3）具有一定的強(qiáng)度和表面護(hù)膜的耐磨性。 （ a） 該鉸鏈焊接在車門上 （ b）該鉸鏈通過螺釘固定在門框上 圖 鉸鏈合頁 車門密封條和玻璃導(dǎo)槽的二維建模 密封條 材料要求：（ 1）彈性好，永久變形小。鉸鏈的一片合頁通過螺釘固定在門框上，另一片合頁則是焊接在門板上。實際車門的下垂，可能是由于載荷作用下鉸鏈變形或鉸鏈連接部位的變形所致。合頁式的鉸鏈軸線在門柱以外，與臂式相比，不但質(zhì)量輕、剛度高、結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且裝配關(guān)系也簡單，現(xiàn)在應(yīng)用廣泛。 圖 反光鏡固定板 車門鉸鏈的二維建模 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 30 頁 車門鉸鏈有合頁式和臂式兩種。 表面無銹 如果板料表面有銹，不 僅對沖壓不利，損傷模具，而且還影響后續(xù)的焊裝，涂裝工序的正常進(jìn)行及質(zhì)量。否則，在沖壓成型過程中，缺陷部位可能因應(yīng)力集中而引起破裂。 板料的表面質(zhì)量也是影響沖壓性的因素之一。板料過薄則回彈難以控制，或出現(xiàn)“壓不實”現(xiàn)象；板料過后則會拉傷制件表面，縮短 模具壽命，甚至損壞模具或設(shè)備。一定的沖壓模具凸，凹模的間隙應(yīng)適用于一定的毛坯厚度。 在沖壓過程中，拌料的尺寸精度對沖壓性能影響最大的是板料的厚度公差。它位于左側(cè)車門的左上角，具體位置見圖 。 其門鎖具體外型結(jié)構(gòu)如圖 ，鎖扣的具體結(jié)構(gòu)如圖 。車門內(nèi)手柄內(nèi)包裹鎖心。門鎖的外手柄選用手摳式，該方案使手柄不會碰傷人以及不會由于沖擊加速度是車門自動打開。本次建模主要是對鎖盒和門鎖外觀進(jìn)行設(shè)計建模。最終的車門骨架結(jié)構(gòu)形式如圖 。 焊接處焊縫采用 V 型焊縫，焊后打磨光亮。如果焊點很少或焊縫很短，也可以不進(jìn)行點固，直接焊接即可。 第三步：點固。 第二步：夾緊。 在裝配焊接過程一般分三步： 第一步：定位。 （ 3） 盡量減少交叉焊縫。焊縫一般應(yīng)遵循下列原則： （ 1） 盡量減少結(jié)構(gòu)的焊縫數(shù)量和焊縫的長度。焊縫的布置設(shè)計對焊接結(jié)構(gòu)工藝性有著非常重要的意義。近十幾年來，我國已在汽車車身制造行業(yè)中廣泛的采用了氣體保護(hù)焊。但是，氣體保護(hù)焊不可避免地存在 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 26 頁 一些不足之處，由于使用 2CO 作保護(hù)氣，怕風(fēng)，就限制了其在露天作業(yè)中的使用，弧光和熱輻射強(qiáng)，還 不能采用交流電源。 2CO 焊由于焊接成本低、抗裂能力強(qiáng)、焊后不需清渣、生產(chǎn)效率高、使用范圍廣的優(yōu)點。 鋼管焊接采用 2CO 氣體保護(hù)焊。在對車身焊接結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計時，要盡量保證焊縫在剪應(yīng)力而不是在拉應(yīng)力下工作（因為低碳鋼焊縫剪應(yīng)力允許的最大值要大于拉應(yīng)力允許的最大值）。本車車門骨架矩形鋼管壁厚選取為 2mm， 鋼管材質(zhì)選用 Q235。為減輕車身重量。因此車門結(jié)構(gòu)的選擇也應(yīng)該選用簡單實用結(jié)構(gòu)。在行車安全方面對車輛的要求不高。 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 24 頁 圖 車門結(jié)構(gòu)外部視圖 圖 車門結(jié)構(gòu)內(nèi)視圖 車門二維建模 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 25 頁 車門的二維建模是采用 CAD 軟件，對車門總成進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸的細(xì)節(jié)設(shè)計。首先根據(jù) 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 23 頁 實體模型（如圖 ）測繪出車門的具體尺寸，然后再在 UG 軟件上進(jìn)行建模。 下面將對車門具體建模過程進(jìn)行介紹。參考現(xiàn)實中車型，與該車車門進(jìn)行比對，選擇一種合適的的布置方式。修改車門曲線。 車門建模要求車門骨架及各附件進(jìn)行校核并選型。對車門細(xì)部結(jié)構(gòu)及車門整體進(jìn)行設(shè)計。獲得一個美觀大 方實用的駕駛室結(jié)構(gòu)。以五十鈴駕駛室結(jié)構(gòu)為藍(lán)本。 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 22 頁 圖 掃地車實體 本次設(shè)計先根據(jù)圖 的掃地車進(jìn)行大體車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，確定車身及車內(nèi)各零件相對布置位置及布置結(jié)構(gòu)。車門附件布置設(shè)計的多目標(biāo)，多約束的特點決定了車門附件的布置需要大量領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗和知識作為指導(dǎo)，才能夠順利實現(xiàn)。車門設(shè)計特別是車門附件的布置是一個試探性、重復(fù)性很強(qiáng)的過程，占有很重要的地位和很大的工作量，其間許多不確定性因素都有可能導(dǎo)致整個布置的失敗和返工。 4 車門的建模 車門是汽車車身中一個相對獨立的總成，內(nèi)部附件數(shù)目繁多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。 門鎖大多布置在玻璃升降器的內(nèi)側(cè)，這有利于聯(lián)動桿的布置，為了安裝門鎖玻璃導(dǎo)軌需向后傾斜一個角度；此時密封條從門鎖外面通過，這有利于防止灰塵進(jìn)入門框和引起風(fēng)哨聲。 由于車身外形原 因，有時鉸鏈軸線的內(nèi)傾將有利于布置，并使車門有自動關(guān)閉的趨勢，以便克服停在橫坡上，或由于其它原因使車門自動打開的趨勢。 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 21 頁 為了避免再打開車門時車門與車身其他部分干涉，鉸鏈軸線應(yīng)盡可能外移（使靠近車身表面）；但是車身外形曲線一旦確定，鉸鏈軸線的外移將受到加大上下鉸鏈間距的要求的限制。 車門布置及運動校核 當(dāng)汽車外形和車門附件初步選型完成后，即應(yīng)著手細(xì)致的布置工作，因為往往由于布置上的問題需要重新考慮結(jié)構(gòu)方案和外形。因此，在布置完成后，我們