【正文】 最后，我還要感謝我的母校－武漢理工大學(xué)為我提供了這么好的學(xué)習(xí)和鍛煉的機(jī)會(huì)，在這里，我度過(guò)了令我永生難忘的四年。老師為此次設(shè)計(jì)提出了很多建設(shè)性的意見(jiàn)，為我論文的順利完成指出了很好的方向。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)） 第 27 頁(yè) 共 28 頁(yè) 27 參考文獻(xiàn) [1]吳際璋等主編 .汽車(chē)構(gòu)造 .第 1 版 .北京：人民交通出版社， 1997． [2]王望予主編 .汽車(chē)設(shè)計(jì) .第 3版 .北京：機(jī)械工業(yè)出版 社， 2021． [3]楊黎明主編 .機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè) .國(guó)防工業(yè)出版社， 1987． [4]龔佰勛主編 .環(huán)保設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè) .北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2021． [5]彭文生等主編 .機(jī)械設(shè)計(jì) . 北京：高等教育出版社 .2021． [6]付風(fēng)嵐等主編 .公差與檢測(cè)技術(shù) . 北京：科學(xué)出版社， 2021． [7]陳家瑞主編 .汽車(chē)構(gòu)造 .第 2版 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021． [8]成大先主編 . 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) .化學(xué)工業(yè)出版社， 1993． [9]蔡興旺主編 .汽車(chē)構(gòu)造與原理 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021． [10] 機(jī)械 零件設(shè)計(jì) (英文版 .第七版 ) 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021． [12]約瑟夫 (英文版 .第六版 ) 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021． [13]楊家軍，張衛(wèi)國(guó) . 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) .武漢：華中科技大學(xué)出版社， 2021． [14]， . ComputerAided Process Planning. 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， mmmzd 1 3 222622 ???? mmmdd a o s2 111 ??? ?， mmmdd a o s2 222 ?? ? mmmdd f 111 ??? ?， mmmdd f o 222 ??? ? ???? aa ??? ， ???? aa ??? ???? ff ??? ， ???? ff ??? 車(chē)輪 傳動(dòng)裝置位于傳動(dòng)系的末端，其基本功用是接受從差速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩并將其傳給車(chē)輪。 錐齒輪大端端面模數(shù) m為 22 011 0 s in2s in2 ?? zAzAm ?? 畢業(yè)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)） 第 24 頁(yè) 共 28 頁(yè) 24 取 m=6mm 壓力角α 汽車(chē)差速齒輪大都采用壓力角為 22176。 行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角 1? 、 2? 及模數(shù) m 行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角 1? 、 2? 分別為 )/arctan( 211 zz?? =176。 為使四個(gè)行星齒輪能同時(shí)與兩個(gè)半軸 齒輪嚙合，兩半軸齒輪齒數(shù)和必須能被行星齒輪數(shù)整除，否則差速齒輪不能裝配。 行星齒輪球面半徑 bR 行星齒輪球面半徑 bR 反映了差速器錐齒輪節(jié)錐距的大小和承載能力，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)確定 3 dbb TKR ? 式中， bK 為行星齒輪球面半徑系數(shù)， bK =~,對(duì)于有四個(gè)行星齒輪的轎車(chē)和公路用貨車(chē)取小值； dT 為差速器計(jì)算轉(zhuǎn)矩； 行星齒輪節(jié)錐距 0A 為 bRA )~(0 ? =75mm 行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù) 1z 、 2z 為了使輪齒有較高的強(qiáng)度，希望取較大的模數(shù)，但尺寸會(huì)增大，于是又要求行星齒輪的齒數(shù) 1z 應(yīng)取少些，但 1z 一般不少于 10。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)） 第 23 頁(yè) 共 28 頁(yè) 23 普通錐齒輪差速器齒輪 主要參數(shù)選擇 行星齒輪數(shù) n 行星齒輪數(shù) n 需根據(jù)承載情況來(lái)選擇。由于普通錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)可靠，所以廣泛應(yīng)用于一般使用條件的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋中。而汽車(chē)上廣泛采用的差速器為對(duì)稱錐齒輪式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用廣泛。 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的計(jì)算 mmmzd 6611611 ???? ， mmmzd 2 8 848622 ???? ?? ? ， ?? ? mmmdd a o s2 111 ??? ?， mmmdd a 9 0c o s2 222 ?? ? mmmdd f 52c o 111 ??? ? ， mmmdd f o 222 ??? ? ???? aa ??? ， ???? aa ??? ???? ff ??? ， ???? ff ??? 差速器用來(lái)在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同角速度轉(zhuǎn)動(dòng) 。 法向壓力角α 法向壓力角大一些可以增加輪齒強(qiáng)度，減少齒輪不發(fā)生根切的最少齒數(shù)。貨車(chē)選用較小的β值以防止軸向力過(guò)大，通常取 35176。 β越大，則 也越大，同時(shí)嚙合的齒數(shù)越多，傳動(dòng)就越平穩(wěn)，噪聲越低，而且輪齒的強(qiáng)度越高。 中點(diǎn)螺旋角 β 螺旋角 沿齒寬是變化的，輪齒大端的螺旋角最大，輪齒小端的螺旋角最小。對(duì)于螺旋錐齒輪， b1 一般比 b2大 10%。 sm 由下式計(jì)算 22 /zDms ? ，式中， sm 為齒輪端面模數(shù)。 從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑 D2和端面模數(shù) m 對(duì)于單級(jí)主減速器， D2 對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼尺寸有影響， D2 大將影響橋殼離地間隙； D2 小則影響跨置式主動(dòng)齒輪的前支承 座的安裝空間和差速器的安裝。 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇 主 減速器錐齒輪的主要參數(shù)有主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù) z1 和 z從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑 D2 和端面模數(shù) m、主、從動(dòng)錐齒輪齒面寬 b1和 b中點(diǎn)螺旋角 β 、法向壓力角 α 等。從動(dòng)錐齒輪多用圓錐 滾子軸承支承。因此主減速器的支承采用懸臂式支承。支承剛度除了與軸承形式、軸徑大小、支承間距離和懸臂長(zhǎng)度有關(guān)以外，還與軸承與軸及軸承與 座孔之間的配合緊度有關(guān)。為了方便拆裝，應(yīng)使靠近齒輪的軸 承的軸徑比另一個(gè)軸承的支承軸徑大些。為了減小懸臂長(zhǎng)度 和增加兩支承間的距離，以改善支承剛度，應(yīng)使兩軸承圓錐滾子的大端朝外，使作用在齒輪上離開(kāi)錐頂?shù)妮S向力由靠近齒輪的軸承承受，而反向軸向力則由另一軸承承受。 主減速器主、從動(dòng)錐 齒輪的支承方案 主動(dòng)錐齒輪的支承 主動(dòng)錐齒輪的支承形式可分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。前者的傳動(dòng)比是固定的，后者有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需要。此處主減速比為 ，故采用單級(jí)主減速器。但是其主傳動(dòng)比 i0 不能太大，一般 i0≤ 7，進(jìn)一步提高 i0 將增大從動(dòng)齒輪直徑，從而減小離地間隙，且使從動(dòng)齒輪熱處理困難。雙級(jí)式主減速器中，若第二級(jí)減速齒輪有兩副，一般制成獨(dú)立的減速機(jī)構(gòu)， 布置在兩側(cè)車(chē)輪附近，稱為輪邊減速器。為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也是不同的。 當(dāng)采用獨(dú)立懸架時(shí)，為保證運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為斷開(kāi)式。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的懸架形式密切相關(guān)。 半軸是將扭矩從差速器傳至驅(qū)動(dòng)橋，橋殼是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)，支撐汽車(chē)的部分質(zhì)量，且承受驅(qū)動(dòng)輪上的各種作用力。 主減速器用來(lái)降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、且改變扭矩的傳遞方向、適應(yīng)汽車(chē)的行駛方向。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)） 第 20 頁(yè) 共 28 頁(yè) 20 5 驅(qū)動(dòng)橋 設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)橋是傳 動(dòng)系的最后一個(gè)總成，主要功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng) 降速増扭，改變傳動(dòng)方向以后，分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。加強(qiáng)肋的方向與軸支承處的作用力方向有關(guān)。且變速器橫向斷面尺寸應(yīng)保證能布置下齒輪，齒輪齒頂?shù)阶兯倨鞯撞苛粲?25mm 的間隙。 為了減小質(zhì)量，變速器殼體采用鑄鐵殼體時(shí)，壁厚取 8mm。 4． 7 變速器殼體