【正文】 bRA )~(0 ? =75mm 行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù) 1z 、 2z 為了使輪齒有較高的強度，希望取較大的模數(shù)，但尺寸會增大，于是又要求行星齒輪的齒數(shù) 1z 應(yīng)取少些，但 1z 一般不少于 10。由于普通錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)可靠，所以廣泛應(yīng)用于一般使用條件的汽車驅(qū)動橋中。 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的計算 mmmzd 6611611 ???? ， mmmzd 2 8 848622 ???? ?? ? ， ?? ? mmmdd a o s2 111 ??? ?， mmmdd a 9 0c o s2 222 ?? ? mmmdd f 52c o 111 ??? ? ， mmmdd f o 222 ??? ? ???? aa ??? ， ???? aa ??? ???? ff ??? ， ???? ff ??? 差速器用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同角速度轉(zhuǎn)動 。貨車選用較小的β值以防止軸向力過大，通常取 35176。 中點螺旋角 β 螺旋角 沿齒寬是變化的，輪齒大端的螺旋角最大，輪齒小端的螺旋角最小。 sm 由下式計算 22 /zDms ? ，式中， sm 為齒輪端面模數(shù)。 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇 主 減速器錐齒輪的主要參數(shù)有主、從動錐齒輪齒數(shù) z1 和 z從動錐齒輪大端分度圓直徑 D2 和端面模數(shù) m、主、從動錐齒輪齒面寬 b1和 b中點螺旋角 β 、法向壓力角 α 等。因此主減速器的支承采用懸臂式支承。為了方便拆裝，應(yīng)使靠近齒輪的軸 承的軸徑比另一個軸承的支承軸徑大些。 主減速器主、從動錐 齒輪的支承方案 主動錐齒輪的支承 主動錐齒輪的支承形式可分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。此處主減速比為 ，故采用單級主減速器。雙級式主減速器中，若第二級減速齒輪有兩副，一般制成獨立的減速機構(gòu)， 布置在兩側(cè)車輪附近，稱為輪邊減速器。 當采用獨立懸架時，為保證運動協(xié)調(diào)，驅(qū)動橋應(yīng)為斷開式。 半軸是將扭矩從差速器傳至驅(qū)動橋，橋殼是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎(chǔ)，支撐汽車的部分質(zhì)量，且承受驅(qū)動輪上的各種作用力。 畢業(yè)設(shè)計（設(shè)計） 第 20 頁 共 28 頁 20 5 驅(qū)動橋 設(shè)計 驅(qū)動橋是傳 動系的最后一個總成，主要功用是將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng) 降速増扭，改變傳動方向以后，分配給左右驅(qū)動輪，且允許左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。且變速器橫向斷面尺寸應(yīng)保證能布置下齒輪，齒輪齒頂?shù)阶兯倨鞯撞苛粲?25mm 的間隙。 4． 7 變速器殼體 殼體有整體式和對分式兩種。 在確定軸的尺寸以后，可對軸進行剛度和強度驗算。 用移動齒輪方式實現(xiàn)換擋的齒輪與軸之間，應(yīng)選用矩形花鍵連接，以保證良好的定中心和滑動靈活，而且定中心的外徑及矩形花鍵齒側(cè)磨削與漸開線花鍵要容易。 （ 3） 設(shè)有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會損壞零件或發(fā)生安全事故。 第二階段：來自手柄傳至換擋撥叉并作用在滑動齒套上的力 F，經(jīng)過鎖止元件又作用到摩擦面上。這種同步器軸向尺寸長是它的缺點，其多用于中 、重型貨車的變速器中。常壓式同步器結(jié)構(gòu)雖然簡單，但有不能保證嚙合件在同步狀態(tài)下?lián)Q擋的缺點，現(xiàn)已不用。 z3=26,z4=36。 z1=22,z2=39。 z8 的齒 數(shù)，先求其齒數(shù)和 zh 12822 ???? mAz h 計算后取 zh 為整數(shù) 60，然后進行大、 小齒輪齒數(shù)的分配。通常根據(jù)齒輪模數(shù) m的大小來選定齒寬；直齒：mKb C? ,Kc 為齒寬系數(shù)，取為 ~ 斜齒： ncmKb? ， Kc取為 ~。而選取斜齒輪的螺旋角時，應(yīng)該注意到它對齒輪工作噪聲、 輪齒的強度和軸向力有影響。因此設(shè)計中倒檔及一檔齒輪采用直齒圓柱齒輪， 其他檔數(shù) 都用斜齒圓柱齒輪。所以變速器齒輪采用的壓力角均為 20176。對貨車，減小質(zhì)量比 減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)。在這些力的作用下，變速器的軸必須有足夠的剛度和強度。 初選中心距 A 時，可根據(jù)下面的經(jīng)驗公式計算 3 max 1A e gA K T i?? ，式中 A 為變速器中心距； AK 為中心距系數(shù)，貨車：AK =~； maxeT 為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩； 1i 為變速器一檔傳動比； g? 為變速器傳動效率，取 96%。目前輕型貨車的傳動比范圍在 5~6 之間，故可確定變速器一檔傳動比 i1=,二檔傳動比 i2=，三檔傳動比 i3=，四檔傳動比 i4=1,倒檔比 I=。 中間軸式四檔變速器有以下四種傳動方案， 其中方案 c 的倒檔布置是在較為有利的單向循環(huán)彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，并使倒檔傳動比略有增加。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機械式變速器。根據(jù)前進擋數(shù)的不同，有三、四、五和多擋變速器。故此處不對離合器進行設(shè)計，僅以變速器一軸軸徑在機械設(shè)計手冊中選取所需離合器。其主動部分與發(fā)動機飛輪相連，從動部分與變速器相連 。把由傳動軸傳來的動力傳給差速器。 萬向傳動裝置的功用是將變速器傳出的動力傳給主減速器。 變速器的功用是實現(xiàn)變速、變扭和變向。發(fā)動機的扭矩經(jīng)傳動系，即離合器 變速器 由傳動軸 8和萬向節(jié) 3 組成的萬向傳動裝置、安 置在驅(qū)動橋 4內(nèi)的主減速器 差速器 5和半軸 6，傳給驅(qū)動輪。發(fā)動機前縱置、前輪驅(qū)動與發(fā)動機橫置不同之處是：主減速器齒輪和差速器齒輪布置在離合器和變速器之間，主減速器齒輪為螺旋錐齒輪。 采用發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動方案的傳動系的缺點是發(fā)動機散熱條件差，且行車中的某些故章不易被駕駛員察覺。另外，也有用車橋數(shù)來表示的，即汽車全部車橋數(shù)驅(qū)動橋數(shù)。動力由主減速器先傳到差速器，再由差速器分配給左、右半軸，最后傳到驅(qū)動輪上 。 3．中斷傳動 在起動發(fā)動機后、汽車行進中換擋以及對汽車進行制動時，要暫時切斷動力的傳遞路線，為滿足此要求，在發(fā)動機與變速器之間設(shè)置一個可由駕駛員控制的離開或結(jié)合的機構(gòu)，稱為離合器。一般把驅(qū)動輪得到的轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩之比 (或發(fā)動機轉(zhuǎn)速與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速之比 )稱為傳動系的傳動比。 我所要做的主要工作為： 的設(shè)計提出合理設(shè)計方案，并根據(jù)市場及人們的需求選定合理和實用有效的方案； ，進行設(shè)計計算，完 成整個傳動系統(tǒng)的設(shè)計，繪制傳動系統(tǒng) 的裝配圖和所設(shè)計零件的零件圖； 馬路清掃車傳動系統(tǒng) 的設(shè)計說明書 2 傳動系總述 傳動系應(yīng)具有如下功能： 副發(fā)動機及傳動系統(tǒng) 由副發(fā)動機專門驅(qū)動風機 。 ② 溫式除塵系統(tǒng) 溫式除塵系統(tǒng)采用噴霧壓塵，即在清掃刷前或車前方裝有噴嘴， 將路面噴灑潮溫，防止塵土飛揚，再由側(cè)刷清掃收集至吸塵嘴吸入重力除塵室。 國外發(fā)展概況 國 外路面清掃車的研制已有幾十年的歷史，如美國 ,日本等一些工業(yè)發(fā)達國家，在道路清掃方面早已實現(xiàn)機械化，僅僅在一些無法進行機械清掃的地段才由人工清掃。國產(chǎn)清掃車在品種規(guī)格上，使用性能上已能基本滿足國內(nèi)各種需要。在清掃車研制的第二階段，為適應(yīng)改革開放形勢的要求，大城市的一些環(huán)衛(wèi)行業(yè)及有關(guān)部門在 20 世紀 80年代引進了一些性能先進的清掃車，這又推動了國內(nèi)產(chǎn)品的改進和發(fā)展。對清掃車的研制和開發(fā)可分為兩個階段。 隨著社會的發(fā)展、進步，不再滿足于單純意義上的吸塵車，將從多功能、環(huán)保、經(jīng)濟等方面提出更多的要求，市場呼喚能滿足各種需求的吸塵車 。使用清掃車不僅在于提高作業(yè)效率，更重要的是避免了人工清掃作業(yè)時造成的塵土飛揚，環(huán)境污染等問題。可廣泛立用于干線公路，市政以及機場道面、城市 住宅區(qū)、公園等道路清掃。發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩在實際使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)幾乎沒有變化，所以當起步或上坡時，可通過大 幅度降低轉(zhuǎn)速來增加轉(zhuǎn)矩，發(fā)揮這種作用的裝置就是變速器。畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 1 頁 共 28 頁 1 目 錄 摘 要 ................................................................... 3 1 緒論 .................................................................. 4 綜述 .............................................................. 4 發(fā)展概況 .......................................................... 4 國內(nèi)發(fā)展概況 ................................................... 4 國外發(fā)展概況 ................................................... 5 馬 路清掃車組成 .................................................... 5 選題意義 .......................................................... 5 本文主要的研究工作 ................................................ 6 2 傳動系總述 ............................................................ 6 傳動系的作用 ...................................................... 6 傳動系的三種方案 .................................................. 7 方案一、發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的傳動系 .......................... 8 方案二、發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動的傳動系 .......................... 8 方案三、發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的傳動系 根據(jù)發(fā)動機布置的方向不同分為橫置和縱置兩種型式。 摩擦式離合器其工作原理是在動力傳遞路線上的輸出和輸入端設(shè)計有主動和從動兩塊摩擦盤，通過摩擦盤的結(jié)合來控制動力的傳導和切斷。 關(guān)鍵詞 ： 傳動系統(tǒng) ；離合器；變速器； 主減速器； 差速器 畢業(yè)設(shè)計（設(shè)