【正文】 互位置不同，分為直接操縱式和遠(yuǎn) 距離操縱式兩類。 為了加強(qiáng)變速器殼體的剛度，在殼體上應(yīng)設(shè)計(jì)有加強(qiáng)肋。 單級(jí)主減速器可由一對(duì)圓錐齒輪、一對(duì)圓柱齒輪或由蝸輪蝸桿組成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、成本低、使用簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。 從動(dòng)錐齒輪的支承 從動(dòng)錐齒輪的支承，其支撐剛度與軸承的行式、支承間的距離及軸承之間的分布比例有關(guān)。 螺旋方向 主、從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向是相反的，當(dāng)變速器掛前進(jìn)檔時(shí)，應(yīng)使主動(dòng)齒輪的軸向力離開(kāi)錐頂方向 ，這樣可使主、從動(dòng)齒輪有分離趨勢(shì)，防止輪齒卡死而損壞。 )/arctan( 122 zz?? =176。其實(shí)在這段時(shí)間里，我查閱了不少相關(guān)的資料和書(shū)籍，還有一些專業(yè)的期刊和外文資料，使自己一步步把頭腦中模糊的概念逐漸弄清晰。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)） 第 26 頁(yè) 共 28 頁(yè) 26 由于我的水平和畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間有限，在設(shè)計(jì)過(guò)程中難免存在錯(cuò)誤或欠妥之處，殷切期望各位指導(dǎo)老師隨時(shí)予以批評(píng)和指正。網(wǎng)絡(luò)資源是一個(gè)豐富的共享體系，我通過(guò)在論壇上提出問(wèn)題得到了很多熱心網(wǎng)友的幫助，這堅(jiān)定了我通過(guò)網(wǎng)絡(luò)吸收知識(shí)的信心。常用的辦法是在開(kāi)孔處加 “臍子”和在軸承孔法蘭處加筋，箱蓋用螺釘緊固，比之用鉸鏈連接，可提高箱體的剛度。 半軸齒輪齒數(shù) 2z 在 14~25 選用。 選擇β時(shí)，應(yīng)考慮它對(duì)齒面重合度、輪齒強(qiáng)度和軸向力大小的影響。靠近齒輪的支承有時(shí)也采用圓柱滾子軸承，這時(shí)另一軸承必須采用能承受雙向軸向力的雙列圓錐滾子軸承。 主減速器的功用是降速増扭、改變傳動(dòng)方向。整體式殼體與上 蓋組成一體，優(yōu)點(diǎn)是變速器前后軸承孔的同心度容易保證，裝配、檢查方便，殼體多用鑄鐵制造，上蓋多用鋁合金壓鑄。第三階段： △ w=0,摩擦力矩消失， 而軸向力 F仍作用在鎖止元件上，使之解除鎖止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)滑動(dòng)齒套和鎖銷上的斜面相對(duì)移動(dòng)，從而使滑動(dòng)齒套占據(jù)了換擋位置。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)） 第 14 頁(yè) 共 28 頁(yè) 14 確定其他各檔的齒數(shù) 二檔齒輪是斜齒輪，螺旋角 β 6與常嚙合齒輪的β 2 不同，則 21265 ???? zzizz 又可根據(jù) 6 65cos2)( ?zzmA n ?? ， )1(ta nta n6512262 zzzz z ????? 兩個(gè)公式計(jì)算出β 6=176。斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用在軸承上。 計(jì)算時(shí)， maxeT =， AK =9， 1i =。根據(jù)軸的形式不同，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式 (常配合行星齒輪傳動(dòng) )兩類。由于變速器與車架一般是剛性連接，而驅(qū)動(dòng)橋是通過(guò)懸架與車架彈性連接的，使得主減速器與變速器之間的距離及二者軸線之間的夾角都經(jīng)常發(fā)生變化。 方案三、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置的方向不同分為橫置和縱置兩種型式。 汽車在使用過(guò)程中，其使用條件要求車速和驅(qū)動(dòng)力在很大的范圍內(nèi)不斷變化，而發(fā)動(dòng)機(jī)的有利轉(zhuǎn)速范圍很窄，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)速又可以在足夠大的范圍內(nèi)變化，應(yīng)當(dāng)使傳動(dòng)系的傳動(dòng)比能在最大值與最小值之間變化，即傳動(dòng)系應(yīng)起變速的作用。國(guó)外不少?gòu)S家研制了許多不同類型規(guī)格的清掃車，比較著名的如日本車崗公司，富士公司，英國(guó)的 JOHNSTON 公司， SCHMIDT 公司，美國(guó)的 ELGIN 公司，德國(guó)的 FAUNKUKA 公司，瑞士的ROLBA 公司，奧地利 MUT 公司等生產(chǎn)的清掃車。首先，產(chǎn)品可靠性需不斷提高。 ................................................ 8 3離合器的選擇 .......................................................... 9 離合器的組成 ...................................................... 9 離合器的選擇 ...................................................... 9 4變速器的設(shè)計(jì) ......................................................... 10 變速器與離合器的連接 ............................................. 10 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 ........................................... 10 變速器基本參數(shù) ................................................... 11 檔數(shù)和傳動(dòng)比 ................................................. 11 中心距 ....................................................... 11 軸的直徑 ...................................................... 11 齒輪參數(shù) ..................................................... 11 各檔齒輪齒數(shù)的分配 ............................................ 12 齒輪分度圓及齒頂齒根圓直徑 ................................... 14 同步器的選擇 ..................................................... 15 慣性式同步器 .................................................. 15 同步器工作原理 ................................................ 16 4． 5 變速器的操縱機(jī)構(gòu) ................................................ 16 4． 6 變速器的軸 ...................................................... 16 軸的布置 ...................................................... 16 畢業(yè)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)） 第 2 頁(yè) 共 28 頁(yè) 2 軸的校核 ...................................................... 17 4． 7 變速器殼體 ...................................................... 19 5驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) ........................................................... 20 主減速器設(shè)計(jì) ..................................................... 20 主減速器 結(jié)構(gòu)方案分析 .......................................... 20 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案 ............................. 20 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇 .................................. 21 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的計(jì)算 .................................. 22 差速器設(shè)計(jì) ....................................................... 22 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 ............................................ 22 普通錐齒輪差速器齒輪主 要參數(shù)選擇 .............................. 23 普通錐齒輪差速器齒輪其他參數(shù)計(jì)算 .............................. 24 車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) ................................................. 24 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) ..................................................... 24 箱體 ............................................................. 24 小結(jié) ................................................................... 25 參考文獻(xiàn) ............................................................... 27 致 謝 ................................................................. 28 畢業(yè)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)） 第 3 頁(yè) 共 28 頁(yè) 3 摘要 傳動(dòng)系統(tǒng) 是汽車的 重要組成部分 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛清掃車，由其噸位大小的不同， 可相應(yīng)代替 10~50 人的作業(yè)進(jìn)度，在經(jīng)費(fèi)開(kāi)支方面也可節(jié)省約 20%~40%。 雖然國(guó)內(nèi)清掃車技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但還有待于改進(jìn)提高，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩若直接傳給車輪，所得到的驅(qū)動(dòng)力很小，不足以驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，一般在每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)，這一轉(zhuǎn)速直接傳到驅(qū)動(dòng)輪上，汽車將達(dá)到幾百公里的時(shí)速，這樣高的車速既不實(shí)用，也不可能。 方案二、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系 在一些大型客車上，從整個(gè)汽車具有較理想的總體布置設(shè)計(jì)出發(fā)，使汽車總質(zhì)量能較合理地分配在前、后軸上，前軸不易過(guò)載， 并能充分地利用車廂面積，采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫向后置、后輪驅(qū)動(dòng)的總體布置方案，為降低高度便于布置，常采用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，由于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能改變旋轉(zhuǎn)方向，變速器則 可在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)不變的情況下，改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，使汽車能夠倒退行