【正文】 總成三維建模和二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。車門各附件得選擇應(yīng)本著簡單實(shí)用，方便美觀的原則。 表 車門分類 分類方式 類 型 特 點(diǎn) 及 常 用 車 型 開啟方式 旋轉(zhuǎn)門 用于大多數(shù)汽車 折疊門 多用于客車 拉門 多用于輕型客車 結(jié)構(gòu) 整體式車門 剛度好、質(zhì)量高、隨形性好 分開式車門 鈑金件少、材料利用率高、視野性好 窗框 有窗框車門 大多數(shù)汽車，可為獨(dú)立窗框或整體式車門 無窗框車門 敞篷車、硬頂車、運(yùn)動車使用 旋轉(zhuǎn)方向 逆開門 較少采用，僅為方便上、 下車 順開門 安全性好，較常用 上開門 轎車和輕型車的背門，也用于低矮的汽車 車門的構(gòu)成 不同類型的車門可分為車門本體、車門附件兩部分。 第三，對可靠性安全性來說，要求：足夠的強(qiáng)度、剛度，不允許因變形、下沉而影響車門開關(guān)可靠性；車門開關(guān)時不允許有振動噪聲；部件性能可靠、不 干涉；撞翻車時不能自行開門，以確保乘員安全；滿足側(cè)撞時對乘員的保護(hù)要求。輸入一般指：總布置提供的設(shè)計(jì)任務(wù)書；車身 CAD 表面三維數(shù)據(jù)模型和二維線圖；設(shè)計(jì)法規(guī)等。另外，玻璃升降器、鎖操縱手柄、按鈕等的可靠性、耐久性也不可忽視。實(shí)際車門的下垂可能是由于在載荷作用下鉸鏈變形或鉸鏈連接部位的變形所致。但鉸鏈的間距 b的大小要受到車門外板曲線的限制，曲線的曲率越大要求鉸 鏈間距越小，從而導(dǎo)致鉸鏈處受力較大，車門容易出現(xiàn)下沉。 1鉸鏈軸線； 2外板； 3內(nèi)板； （注：該圖車門旋轉(zhuǎn)了一個角度） 圖 車身外形對鉸鏈軸線外移的影響 。當(dāng)鎖止時（如按下鎖鈕或內(nèi)手柄，處于鎖止?fàn)顟B(tài)時），在車外只有用鑰匙才能打開車門，在車內(nèi)必須先解除鎖止?fàn)顟B(tài)才能打開車門。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 14 頁 SAE還要求整個門鎖系統(tǒng)（包括門鎖、檔塊、手柄及任何連接機(jī)構(gòu)）處于全鎖緊位置，在任何方向上承受 30g（ g重力加速度）慣性負(fù)荷時仍能保持鎖緊位置。其缺點(diǎn)是齒輪齒條的嚙合間隙要求嚴(yán)格，因而對車門的安裝精度要求較高。在車門附件的布置和設(shè)計(jì)應(yīng)注意內(nèi)手柄的位置布置以及內(nèi)手柄類型的選擇，內(nèi)手柄和外手柄一樣， 位置要確保方便，運(yùn)動靈活。 內(nèi)側(cè)布置型 外側(cè)布置型 中間布置型 脫離布置型 1玻璃導(dǎo)軌 2門鎖 圖 門鎖與玻璃升降器的相對位置 門鎖的位置對密封條的布置產(chǎn) 生直接的影響，門鎖外側(cè)布置時，密封條若靠近車門外板布置，則空間緊張；內(nèi)側(cè)布置剛好相反；而中間布置型有利于兩道密 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 17 頁 封的布置，提高了密封性。具體采用哪種型式，可根據(jù)結(jié)構(gòu)和工藝要求而定。導(dǎo)軌內(nèi)與玻璃接觸的部位裝有導(dǎo)槽，導(dǎo)槽用毛氈或橡膠制成，起導(dǎo)向和密封功能。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 19 頁 圖 2 玻璃導(dǎo)向 機(jī)構(gòu)布置尺寸圖 （ 1）玻璃與玻璃導(dǎo)軌底部間隙的分析。如果尺寸過短，玻璃升降時容易滑出導(dǎo)軌，造成出槽故障；尺寸過長，玻璃吃進(jìn)導(dǎo)槽的面積大，滑行阻力增大，容易造成升降發(fā)緊，加速升降器零部件 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 20 頁 的損壞，從成本方面考慮，無形中也浪費(fèi)了材料。 校對檢驗(yàn)與優(yōu)化 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置完成后，一下步就是校對與檢驗(yàn)。 由于車身外形原 因，有時鉸鏈軸線的內(nèi)傾將有利于布置，并使車門有自動關(guān)閉的趨勢，以便克服停在橫坡上，或由于其它原因使車門自動打開的趨勢。車門附件布置設(shè)計(jì)的多目標(biāo)，多約束的特點(diǎn)決定了車門附件的布置需要大量領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗(yàn)和知識作為指導(dǎo)，才能夠順利實(shí)現(xiàn)。對車門細(xì)部結(jié)構(gòu)及車門整體進(jìn)行設(shè)計(jì)。 下面將對車門具體建模過程進(jìn)行介紹。因此車門結(jié)構(gòu)的選擇也應(yīng)該選用簡單實(shí)用結(jié)構(gòu)。 鋼管焊接采用 2CO 氣體保護(hù)焊。焊縫的布置設(shè)計(jì)對焊接結(jié)構(gòu)工藝性有著非常重要的意義。 第二步：夾緊。最終的車門骨架結(jié)構(gòu)形式如圖 。 其門鎖具體外型結(jié)構(gòu)如圖 ，鎖扣的具體結(jié)構(gòu)如圖 。板料過薄則回彈難以控制，或出現(xiàn)“壓不實(shí)”現(xiàn)象；板料過后則會拉傷制件表面，縮短 模具壽命，甚至損壞模具或設(shè)備。 圖 反光鏡固定板 車門鉸鏈的二維建模 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 30 頁 車門鉸鏈有合頁式和臂式兩種。 （ a） 該鉸鏈焊接在車門上 （ b）該鉸鏈通過螺釘固定在門框上 圖 鉸鏈合頁 車門密封條和玻璃導(dǎo)槽的二維建模 密封條 材料要求：（ 1）彈性好，永久變形小。 密封條采用粘結(jié)方式與車門結(jié)合。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 32 頁 （ a） 兩塊玻璃的相對位置 （ b）一塊固定另一塊滑動 圖 上部玻璃導(dǎo)槽 車門總成建模 車門是汽車車身結(jié)構(gòu)中相對獨(dú)立的總成，是供乘員或貨物 進(jìn)出的必要通道。先進(jìn)合理的裝焊工藝和高效的生產(chǎn)率，對降低汽車的制造成本起著至關(guān)重要的作用 車門總成建模是要將車門各附件及車門骨架進(jìn)行組合二維建模，最終生成的車門總成二維模型。車門是車身上相對獨(dú)立的總成，與車身組成一個有機(jī)的整體。本著車身輕量化原則，及該掃地車的實(shí)際運(yùn)行工況，對車門材料進(jìn)行選擇。 致謝 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 35 頁 參考文獻(xiàn) [1] 黃天澤，黃金陵 ． 汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) [M]． 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx： 197214 [2] 楊沿平 ． 機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測技術(shù)基礎(chǔ) [M]． 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx： 99109， 123128 [3] 劉潭玉，黃星梅，張愛軍 ． 畫法幾何及機(jī)械制圖 [M]． 長沙：湖南大學(xué)出版社， 20xx， 175200， 235270， 273287 [4] 濮良貴，紀(jì)名剛 ． 機(jī)械設(shè)計(jì) [M]． 北京：高等教育 出版社， 20xx： 114132 [5] 吳宗澤，羅圣國 ． 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊 [M]． 北京：高等教育出版社， 1998 98118 [6] GB/T309420xx，矩形鋼管規(guī)格表 [S]． 北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社， 20xx [7] 宋曉琳，周水庭，汽車車身制造工藝學(xué) [M]． 北京：北京理工大學(xué)出版社，20xx： 419， 135172 [8] 周余瑾，汽車玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置 [EB/OL]． 20xx65 [9] 百度百科，熱軋卷板 [EB/OL]． 20xx521 。為了獲得 開闊的視野，能讓駕駛員看清路面狀況，車門的視野型要求比較高，因此在車門下部開窗。后兩者主要用于大客車。車門總成二維模型如圖 。車門設(shè)計(jì)的好壞直接影響到整車的造型效果、安全性、密封性、視野、噪聲控制以及乘座空間等諸方面的優(yōu)劣。玻璃導(dǎo)槽采用鋁合金導(dǎo)槽，導(dǎo)槽內(nèi)部用粘結(jié)劑貼上一層有絨毛的底布。（ 3）具有一定的強(qiáng)度和表面護(hù)膜的耐磨性。合頁式的鉸鏈軸線在門柱以外，與臂式相比，不但質(zhì)量輕、剛度高、結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且裝配關(guān)系也簡單，現(xiàn)在應(yīng)用廣泛。 板料的表面質(zhì)量也是影響沖壓性的因素之一。它位于左側(cè)車門的左上角，具體位置見圖 。本次建模主要是對鎖盒和門鎖外觀進(jìn)行設(shè)計(jì)建模。 第三步：點(diǎn)固。焊縫一般應(yīng)遵循下列原則： （ 1） 盡量減少結(jié)構(gòu)的焊縫數(shù)量和焊縫的長度。 2CO 焊由于焊接成本低、抗裂能力強(qiáng)、焊后不需清渣、生產(chǎn)效率高、使用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。為減輕車身重量。首先根據(jù) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 23 頁 實(shí)體模型（如圖 ）測繪出車門的具體尺寸，然后再在 UG 軟件上進(jìn)行建模。 車門建模要求車門骨架及各附件進(jìn)行校核并選型。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 22 頁 圖 掃地車實(shí)體 本次設(shè)計(jì)先根據(jù)圖 的掃地車進(jìn)行大體車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定車身及車內(nèi)各零件相對布置位置及布置結(jié)構(gòu)。 門鎖大多布置在玻璃升降器的內(nèi)側(cè)，這有利于聯(lián)動桿的布置，為了安裝門鎖玻璃導(dǎo)軌需向后傾斜一個角度；此時密封條從門鎖外面通過，這有利于防止灰塵進(jìn)入門框和引起風(fēng)哨聲。因此，在布置完成后，我們可以借助玻璃升降器運(yùn)動仿真來分析各種誤差狀況下的玻璃升降運(yùn)動，如玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)各零件布置是否相匹配，是否出現(xiàn)干涉運(yùn)動。 一般而言，尺寸 B 推薦選取范圍為 ～ ，導(dǎo)槽安 裝厚度一般為 ～。如果 B 過小，則玻璃滑行空間窄，玻璃緊貼導(dǎo)槽和導(dǎo)軌的底部，容易造成運(yùn)動干涉，玻璃升降困難；如果 B 過大，則玻璃運(yùn)行空間寬，玻璃在升降過程中，容易晃動，造成出槽故障。很多時候汽車玻璃升降不