【正文】 可以借助玻璃升降器運(yùn)動(dòng)仿真來分析各種誤差狀況下的玻璃升降運(yùn)動(dòng)，如玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)各零件布置是否相匹配，是否出現(xiàn)干涉運(yùn)動(dòng)。 校對檢驗(yàn)與優(yōu)化 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置完成后，一下步就是校對與檢驗(yàn)。兼顧兩個(gè)因素，一般而言， E 要占到 A 的 70%～ 75%，再結(jié)合尺寸 B（ B+E=A），尺寸 A（注：如果尺寸 A 和尺寸 D 不相等， A 為較短尺寸）推薦選取范圍為 12～ 16mm。 尺寸 A 和 D 的選取原則：首先保證玻璃不出槽，也就是當(dāng)玻璃集中偏向玻璃導(dǎo)軌一邊時(shí)，另一邊玻璃不能從導(dǎo)軌脫出；另外，導(dǎo)槽對玻璃的阻力要盡可能小。 一般而言，尺寸 B 推薦選取范圍為 ～ ，導(dǎo)槽安 裝厚度一般為 ～。如果尺寸過短，玻璃升降時(shí)容易滑出導(dǎo)軌，造成出槽故障；尺寸過長，玻璃吃進(jìn)導(dǎo)槽的面積大，滑行阻力增大，容易造成升降發(fā)緊，加速升降器零部件 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 20 頁 的損壞，從成本方面考慮，無形中也浪費(fèi)了材料。 A 和 D 也是布置的重 要尺寸，兩者可以等長，也可以不等長。一般而言，制造工藝比較好的轎車， B 的取值可以稍小些；反之，取值可以稍大些。如果 B 過小，則玻璃滑行空間窄，玻璃緊貼導(dǎo)槽和導(dǎo)軌的底部，容易造成運(yùn)動(dòng)干涉，玻璃升降困難；如果 B 過大，則玻璃運(yùn)行空間寬，玻璃在升降過程中，容易晃動(dòng)，造成出槽故障。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 19 頁 圖 2 玻璃導(dǎo)向 機(jī)構(gòu)布置尺寸圖 （ 1）玻璃與玻璃導(dǎo)軌底部間隙的分析。 圖 1 玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)截面圖 玻璃升降器工作時(shí)， 玻璃在玻璃導(dǎo)軌里只能做上升或下降的運(yùn)行，因?yàn)椴Ａё笥?、前后方向已?jīng)被玻璃導(dǎo)軌限位。 玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置參數(shù) 玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（見圖 ）是車門附件的一個(gè)子系統(tǒng)，它的設(shè)計(jì)和布置涉及到車門內(nèi)外板造型、玻璃型面和曲面參數(shù)、玻璃導(dǎo)軌的安裝方 式、導(dǎo)槽的截面等。很多時(shí)候汽車玻璃升降不順、卡滯等故障，就是因?yàn)椴Ａ?dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置不合理所致。導(dǎo)軌內(nèi)與玻璃接觸的部位裝有導(dǎo)槽，導(dǎo)槽用毛氈或橡膠制成，起導(dǎo)向和密封功能。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 18 頁 玻璃導(dǎo)軌和窗框的布置 汽車的玻璃導(dǎo)軌和窗框共同組成玻璃導(dǎo)向與保護(hù)機(jī)構(gòu)。為了使車門框在拐角處也能保持密封條的夾緊，拐角處的彎曲半徑不能太小或密封條在拐角處采用模壓接頭。 (2)機(jī)械固定： 多用卡扣或卡槽。具體采用哪種型式，可根據(jù)結(jié)構(gòu)和工藝要求而定。 （ 2）車門裝配型（圖 ）：固定在車門上的方式。它的布置型式主要有三種： （ 1）車身裝配型（圖 ）：布置在車身門 框上，這種方式不如以下兩種安裝方式好，但是這種方式可以使安裝在車上的嵌條和密封條一體化，減少零件個(gè)數(shù)。在平面布置圖上，聯(lián)動(dòng)桿繞過了玻璃升降器底板，但它與 擺臂和導(dǎo)軌仍有重疊之處，因此還需要前后位置錯(cuò)開，這也需在側(cè)面布置圖 中解決。 內(nèi)側(cè)布置型 外側(cè)布置型 中間布置型 脫離布置型 1玻璃導(dǎo)軌 2門鎖 圖 門鎖與玻璃升降器的相對位置 門鎖的位置對密封條的布置產(chǎn) 生直接的影響，門鎖外側(cè)布置時(shí)，密封條若靠近車門外板布置，則空間緊張；內(nèi)側(cè)布置剛好相反；而中間布置型有利于兩道密 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 17 頁 封的布置，提高了密封性。門鎖與玻璃升降器的相對位置主要有以下四種，如圖。內(nèi)手柄而且應(yīng)與汽車其他內(nèi)飾件相適應(yīng)，講究車門造型的一致性與協(xié)調(diào)性。用戶開啟的方便性，用戶易接觸，滿足功能要求。在車門附件的布置和設(shè)計(jì)應(yīng)注意內(nèi)手柄的位置布置以及內(nèi)手柄類型的選擇，內(nèi)手柄和外手柄一樣， 位置要確保方便，運(yùn)動(dòng)靈活。另一方面， H值也受汽車造型的影響，要求造型美觀，經(jīng)久耐用，一般造型希望與側(cè)面的棱線相適應(yīng)。 門鎖外手柄位置確定 如圖 ，為貨車的門鎖外手柄的確定方法， H是指外手柄距離水平地面的高度。 卡板式門鎖的鎖緊原理與轉(zhuǎn)子式鎖相似，所不同的是卡板門鎖以 U型卡板與車身上的環(huán)形鎖扣結(jié)合，它既可承受 縱向載荷，又能承受橫向載荷，安全可靠。其缺點(diǎn)是齒輪齒條的嚙合間隙要求嚴(yán)格，因而對車門的安裝精度要求較高。由于位于門腔外部地鎖閂和門柱上的檔塊形式不同，有轉(zhuǎn)子式門鎖，卡板式門鎖等等。 棘輪式鎖現(xiàn)在應(yīng)用廣泛。 門鎖結(jié)構(gòu)類型 門鎖按其結(jié)構(gòu)大致可分為舌式、棘輪式和凸輪式。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 14 頁 SAE還要求整個(gè)門鎖系統(tǒng)（包括門鎖、檔塊、手柄及任何連接機(jī)構(gòu)）處于全鎖緊位置，在任何方向上承受 30g（ g重力加速度）慣性負(fù)荷時(shí)仍能保持鎖緊位置。 美國 SAEJ839和 J934分別規(guī)定：轎車門鎖和門鉸鏈處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，承受汽車縱向載荷的能力不小于 11000N，橫向載荷應(yīng)不低于 8900N。 縱向載荷是使汽車前后方向上門柱拉開門鎖與檔塊的載荷，按照日本和美國SAE標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，進(jìn)行縱向載荷試驗(yàn)時(shí)，在垂直于車門板的方向上，應(yīng)施加 900N的橫向作用力，以不超過 5mm/min的速度，在處于嚙合狀態(tài)的門鎖與檔塊結(jié)合面的垂直方向施加縱向載荷，直至破壞。當(dāng)前們開著而鎖鈕被按下事，若關(guān)閉車門撞動(dòng)鎖爪，即可通過聯(lián)動(dòng)桿解除鎖止?fàn)顟B(tài)，從而防止由于鑰匙遺忘在車內(nèi)而打不開車門。當(dāng)鎖止時(shí)（如按下鎖鈕或內(nèi)手柄，處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)），在車外只有用鑰匙才能打開車門，在車內(nèi)必須先解除鎖止?fàn)顟B(tài)才能打開車門。 2）門鎖應(yīng)有兩檔鎖緊位置 —— 全鎖緊和半鎖緊，以及防止汽車行駛時(shí)車門突然打開起安全保險(xiǎn)作用。顯然， 2G 方向平行于軸線，不產(chǎn)生力矩； 1G 垂直于軸線并與軸線 之 間 的 距 離 設(shè) 為 ? ， 所 以 產(chǎn) 生 了 圖 上 的 力 矩 M ， 其 值 為?? ????? BGGM s in11 使得車門繞鉸鏈軸線向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，即使得車門在自由開啟狀態(tài)時(shí)有自動(dòng)關(guān)閉的趨勢。從圖上可看出，鉸鏈軸線有內(nèi)傾角 B，則車門在自由開啟狀態(tài)時(shí)只受重力 G的作用。 1鉸鏈軸線； 2外板； 3內(nèi)板； （注：該圖車門旋轉(zhuǎn)了一個(gè)角度） 圖 車身外形對鉸鏈軸線外移的影響 。因此，鉸鏈軸線外移到一定 程度之后，必然導(dǎo)致鉸鏈間距 L 減小，這時(shí)，下鉸鏈處的應(yīng)力增加， 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 12 頁 強(qiáng)度、剛度降低，車門下沉的可能性加大。 圖 鉸鏈 軸線與車身外表面不同距離的軌跡比較 但由于受外型的影響，鉸鏈軸線又不可能無限地向外移，如圖 。 ，為了避免打開車門時(shí)與其它部分干涉，鉸鏈的軸線應(yīng)盡 可能外移，使其靠近車身側(cè)面。但鉸鏈的間距 b的大小要受到車門外板曲線的限制，曲線的曲率越大要求鉸 鏈間距越小，從而導(dǎo)致鉸鏈處受力較大，車門容易出現(xiàn)下沉。為減小 1? ，只有加大鉸鏈中距，或加大鉸鏈的橫截面積。 由于上下鉸鏈的變形方向相反，這樣就會(huì)造成車門下垂。圖 鉸鏈的受力分析圖，其中 R 為手柄上的力沿豎直方向的分力， P為車門重力， S 、Q為鉸鏈處的受力沿豎直和水平兩個(gè)方向的分力。實(shí)際車門的下垂可能是由于在載荷作用下鉸鏈變形或鉸鏈連接部位的變形所致。 車門鉸鏈有兩種合葉式和臂式。開關(guān)無異常； 5．耐久性： 1 105 次，無異常； 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 10 頁 限 位 器 有些鉸鏈帶有限位功能，也有獨(dú) 立安裝的限位器，限位器應(yīng)具有 兩個(gè)檔位，以實(shí)現(xiàn)全開和半開兩 個(gè)限位； 1．耐久性： 5 105 次，實(shí)驗(yàn)后限位力矩 不小于初始值 50%（ 3 105次后測量）； 2．限位器承受 180Nm 以下力矩不損壞； 鉸鏈的布置 鉸鏈主要包括固定部分（即鉸鏈座，固定在門框上），活動(dòng)部分（安裝在車門上）和軸。 圖 車門附件 表 車門主要附件的功能要求 車門 附件 結(jié) 構(gòu) 形 式 功 能 要 求 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 9 頁 車 門 鎖 1. 機(jī)械門鎖（舌簧鎖、鉤簧鎖、 卡板鎖） — 手動(dòng)開閉鎖； 2. 中控門鎖：利用控制按鈕或 點(diǎn)火鎖、有駕駛員集中控制開閉 的門鎖； 3. 防盜門鎖：根據(jù)聲、光、電、 磁、等原理，在于強(qiáng)行開門時(shí)， 蜂鳴器或燈光報(bào)警； 1． 車門外開閉鎖功能及防誤鎖功能，有 全鎖和半鎖兩檔位置，在鎖止?fàn)顟B(tài)下， 內(nèi)外手柄打不開車門，開鎖時(shí)，車內(nèi) 用按鈕，車外用鑰匙，有的也設(shè)計(jì)保 險(xiǎn)鎖； 2． 開閉耐久性 10 105 次； 3． 承受縱橫向載荷能力，全鎖時(shí)：縱向 11110N，橫向 8890N，半鎖時(shí)縱向 4450N，橫向 4450N； 4． 互開率： 1000種不同鑰匙牙花數(shù)以 上； 5． 耐慣性力：全鎖狀態(tài)承受 3g 加速度作 用；