【正文】 安全玻璃可分為強(qiáng)化玻璃和夾層玻璃。七．安全玻璃汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)風(fēng)窗玻璃的性能如何，對(duì)高速行駛的汽車安全性影響較大。熱成像攝像頭裝在全新奧迪A8L車頭的進(jìn)氣格柵內(nèi)，撲捉前方信息非常直接。熱感相機(jī)另一項(xiàng)功能是將發(fā)生的圖象增加亮度，然后將增亮的圖象傳送到控制中心顯示，人和動(dòng)物等目標(biāo)都會(huì)變得更清晰。當(dāng)在黑夜中駕駛時(shí)夜視系統(tǒng)提供了一種新的視覺方式。車燈的照射距離和范圍有限，無法保證使駕駛者對(duì)車燈照射范圍以外的潛在危險(xiǎn)獲得足夠的預(yù)警。兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進(jìn)行判斷。(2).汽車輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的類型間接式TPMS，它通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，其缺點(diǎn)是無法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進(jìn)行判斷。（TPMS）(1).輪胎氣壓對(duì)汽車行駛安全性的影響：輪胎氣壓對(duì)汽車承載能力、制動(dòng)性能、側(cè)偏特性、高速性能均有影響。這兩種氣囊一是發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故強(qiáng)度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以及人性化保護(hù)等方面的要求。同時(shí)，安全氣囊已出現(xiàn)智能化，能識(shí)別乘員席有無乘員、有無逆向兒童座椅、乘員身材大小、重量，坐姿、是否佩帶安全帶等，并根據(jù)上述信息調(diào)整動(dòng)作，以求最大限度地減少失誤和保護(hù)乘員。隨著技術(shù)的發(fā)展，安全氣囊的保護(hù)范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，從現(xiàn)在的前排乘員前方保護(hù)擴(kuò)展到前排乘員的側(cè)面、膝部和后排乘員的前方與側(cè)面以及車外行人。傳統(tǒng)安全氣囊的設(shè)計(jì)是在發(fā)生正面撞車事故時(shí)避免車內(nèi)乘員的頭部、頸部和胸部強(qiáng)烈撞擊在儀表盤、方向盤或擋風(fēng)玻璃上。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞（3）安全氣囊安全氣囊主要由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊系統(tǒng)等三部分組成，傳感器的功能是檢測(cè)、判斷車體所經(jīng)受的撞擊信號(hào)，決定是否啟動(dòng)安全氣囊；氣體發(fā)生器的功能是在傳感器的控制下根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹展開保護(hù)乘員；氣囊一般裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50～90升，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。員當(dāng)受到后方來車撞擊時(shí)，最容易發(fā)生傷害的部位是頸椎。(4).在駕駛員未利用方向盤及制動(dòng)踏板進(jìn)行躲避操作的情況下，當(dāng)系統(tǒng)判斷出存在發(fā)生追尾的可能性時(shí)，會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。(3).當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前方障礙物并判斷出需要駕駛員減速時(shí)，會(huì)通過顯示信號(hào)與聲音提醒駕駛員，促使駕駛員進(jìn)行減速操作。(3).如判斷無法避開沖撞時(shí)，便會(huì)象以前一樣，自動(dòng)加大收緊安全帶的力量以及對(duì)制動(dòng)踏板的踏力(4).皇冠Majesta在防沖撞系統(tǒng)方面，配備了配套使用毫米波雷達(dá)和CMOS攝像頭的新式預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)。(2).與憑借毫米波進(jìn)行判斷相比，在遭遇無法避開沖撞的情況時(shí)。判斷安全/危險(xiǎn)的方法，就是將實(shí)際測(cè)量的車間距離等于或小于臨界車間距離時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動(dòng)后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。2).控制原理該系統(tǒng)采用激光雷達(dá)在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長(zhǎng)激光掃描雷達(dá)的監(jiān)測(cè)距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監(jiān)測(cè)彎道上的障礙物。近年來，增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度的測(cè)試，并將結(jié)果劃分 為4個(gè)等級(jí)級(jí)：★★★★分?jǐn)?shù)為2836分，★★★分?jǐn)?shù)為1927分，★★分?jǐn)?shù) 為1018分，★分?jǐn)?shù)為19分。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰 撞速度為50公里/小時(shí)。主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)、安全帶、氣囊、籠型車體結(jié)構(gòu)等屬于被動(dòng)安全配置與設(shè)計(jì)。被動(dòng)安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng)，包括對(duì)乘客和行人的保護(hù)。一．主動(dòng)安全配置主動(dòng)安全配置主要是指發(fā)生撞擊之前所做動(dòng)的輔助裝置，這些裝置在車輛接近失控時(shí)便會(huì)開始啟動(dòng)，以各種方式介入駕駛的動(dòng)作，希望能利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對(duì)于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。因此，汽車被動(dòng)安全技術(shù)的開發(fā)研究仍將是汽車安全技術(shù)研究的熱點(diǎn)之一。被動(dòng)安全技術(shù)主要包括碰撞安全技術(shù)、碰撞后傷害減輕與防護(hù)技術(shù)等，盡管隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車主動(dòng)安全技術(shù)在交通安全中起著越來越大的作用，但仍然不可避免發(fā)生意外情況。灌注PU樹脂隔熱鋁合金型材的加工工藝難度較大，灌注鋁合金型材制作的門窗產(chǎn)品抗風(fēng)壓強(qiáng)度、氣密性能、水密性能、門窗產(chǎn)品的導(dǎo)熱系數(shù)、隔聲性能等各項(xiàng)性能指標(biāo)完全能夠滿足建筑鋁合金隔熱型材的標(biāo)準(zhǔn)要求和新出臺(tái)的建筑門窗國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的七個(gè)性能指標(biāo)要求。嵌條隔熱鋁合金型材制作的門窗產(chǎn)品各項(xiàng)指標(biāo)完全達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。但是，進(jìn)入90年代末，由于鋁合金的導(dǎo)熱性能好，制作的門窗產(chǎn)品對(duì)于建筑物的保溫性能差這一問題逐漸被人們所重視。為了保證達(dá)到國(guó)標(biāo)要求，開齒深度和輥壓的變形量必須達(dá)到工藝參數(shù)的要求；復(fù)合處鋁。其加工難點(diǎn)是，開齒深度和輥壓型材變形量。嵌條隔熱鋁合金型材是采用機(jī)械加工的方法，把兩部分型材通過隔熱條進(jìn)行連接，連接的隔熱條起到隔熱斷橋的作用。灌注輥壓一體隔熱鋁合金型材制作的產(chǎn)品各項(xiàng)指標(biāo)很大程度地優(yōu)于國(guó)家現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)要求，具有廣闊的發(fā)展前景。它通過隔熱條來阻斷熱量在鋁型材上的傳導(dǎo)，對(duì)K值起到了有效地降低作用。一、灌注輥壓一體隔熱鋁合金型材灌注輥壓一體隔熱鋁合金型材是采用機(jī)械加工的方法，把兩部分型材通過隔熱條進(jìn)行連接，在連接的隔熱條腔內(nèi)灌注PU樹脂起到雙效隔熱斷橋的作用。金屬材料短流程、近終形生產(chǎn)工藝具有極大的發(fā)展?jié)摿Γ袊?guó)在這方面的研究與國(guó)外還有較大差距，各金屬材料企業(yè)應(yīng)高度重視這一技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，應(yīng)借鑒國(guó)外成功的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和他們的研究成果，加大投入，加快研究步伐，爭(zhēng)取早日趕上世界先進(jìn)水平，最終達(dá)到降低金屬材料成本、不斷改善材料性能的目的，進(jìn)而使中國(guó)的金屬材料短流程、近終形生產(chǎn)技術(shù)取得重大突破。21世紀(jì)的金屬材料仍將在世界經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要的位置，同時(shí)激烈的競(jìng)爭(zhēng)也是在所難免。采用壓鑄、擠壓、注射、模壓等方法對(duì)半固態(tài)金屬泥進(jìn)行加工。金屬泥成形的優(yōu)越性是,生產(chǎn)周期短,無疏松、縮孔、氣孔及宏觀偏析等鑄造缺陷,能耗小,工模具損耗小，產(chǎn)品規(guī)格與品種的靈活性好。金屬泥成形美國(guó)麻省理工學(xué)院Fleming教授首先提出了金屬泥成形,隨后,日本大力開發(fā)金屬泥成形技術(shù)。我國(guó)在70年代開始研究電磁鑄造技術(shù),1989年大連理工大學(xué)鑄造工程中心用此項(xiàng)技術(shù)成功地研制出了120mm50mm1000mm的鋁錠。前蘇聯(lián)首先發(fā)明了這種鑄造技術(shù),美國(guó)、法國(guó)、瑞士相繼引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)用于工業(yè)化生產(chǎn),瑞士鋁公司利用這種技術(shù)生產(chǎn)出大量鋁合金。電磁鑄造電磁鑄造是無鑄模連續(xù)鑄造。轉(zhuǎn)注使液態(tài)金屬與熔渣接觸面積擴(kuò)大,鋼渣反應(yīng)時(shí)間增長(zhǎng),有利于鋼中非金屬夾雜物被爐渣吸附和溶解,有利于冷卻過程中過飽和氣體形成氣泡逸出。電渣轉(zhuǎn)注電渣轉(zhuǎn)注法由烏克蘭巴頓電焊研究院首先提出。美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT),用這種方法生產(chǎn)出強(qiáng)度、延伸率及缺口性能良好的AlLi合金。到達(dá)基板前金屬熔滴不能完全凝固,而到達(dá)基板后必須很快凝固,不能形成金屬熔池。噴射沉積成形噴射沉積成形技術(shù)是在粉末冶金惰性氣體霧化制粉的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一 種近終成形技術(shù)。此項(xiàng)工藝于七十年代末由美國(guó)Crucible公司研究開發(fā)出來,主要用于一些形狀復(fù)雜,性能要求較高的零件,如增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪。熱等靜壓后,將金屬包套剝?nèi)?倒出陶瓷顆粒,小心地敲去零件表面的陶瓷模即可脫模。由于陶瓷模是多孔的,不能直接置于熱等靜壓的壓力容器中進(jìn)行處理,因此,將陶瓷模置于一形狀簡(jiǎn)單的金屬包套中,在金屬包套與陶瓷模之間,填充陶瓷顆粒作為傳壓介質(zhì)。蠟?zāi)Ｊ且粋€(gè)與所要獲得的零件形狀一致,尺寸經(jīng)放大處理的石蠟或塑料模。陶瓷模工藝是一種粉末冶金技術(shù)。粉末冶金粉末治金技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)是它的近終成形的特點(diǎn),、縮孔、材料組織的枝晶偏析及晶粒長(zhǎng)大等鑄造缺陷,有助于提高零件的各項(xiàng)力學(xué)性能。此外,近終形連鑄還有線材連鑄(WCC)、空心圓管式連鑄和噴射沉積成形等。國(guó)內(nèi)馬鞍山鋼鐵公司的工字形坯連鑄生產(chǎn)線已進(jìn)行了多次試生產(chǎn)。隨著煉鋼技術(shù)的進(jìn)步和連鑄工藝的日趨完善,工字形坯連鑄機(jī)不斷增加。異型坯連鑄技術(shù)主要用于工字梁(H型鋼)連鑄。 異型坯連鑄技術(shù)(BBCC)指澆鑄除了方坯、板坯、圓坯、矩形坯以外的具有復(fù)雜斷面的連鑄坯。其缺點(diǎn)主要是年產(chǎn)量低、有些技術(shù)問題比較復(fù)雜(如:側(cè)邊密封、雙輥表面冷卻及澆鑄過程控制等)。雙輥鑄機(jī)依兩輥輥徑的不同分為同徑雙輥鑄機(jī)和異徑雙輥鑄機(jī),其中尤以同徑雙輥鑄機(jī)發(fā)展最快,已接近工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)的水平。其工藝方案因結(jié)晶器的不同分為帶式、輥式、輥帶式等,其中研究得最多、進(jìn)展最快、最有發(fā)展前途的當(dāng)屬雙輥薄帶連鑄技術(shù)。缺點(diǎn):生產(chǎn)成本較高、對(duì)鋼水質(zhì)量要求較高等。FTSC工藝的特點(diǎn)是采用了三點(diǎn)除磷、H2結(jié)晶器、動(dòng)態(tài)軟壓下裝置