【正文】 統(tǒng)連鑄板坯厚度的1/3～1/6,可以直接進入熱精軋機。 CSP技術CSP工藝又稱為緊湊式熱帶生產工藝,是由德國施羅曼西馬克公司開發(fā)成功的,是目前應用最廣泛的薄板坯連鑄連軋工藝。六機架精軋機組將厚50～60 ～ mm的帶材,經層流水簾冷卻后卷取。 ISP技術ISP技術也稱作在線熱帶鋼生產工藝,是由德國曼內斯曼德馬克公司1989年開發(fā)成功的,是世界上第一個在工業(yè)條件下采用固液鑄軋技術的生產工藝,也被稱為無頭軋制工藝。生產線全長約175 m。目前,已有5條生產線在運行中。 FTSC技術該技術被稱為高質量產品的靈活性薄板坯軋制工藝,是由意大利著名的達涅利(Danieli)公司開發(fā)的一種薄板坯連鑄連軋工藝。缺點:生產成本較高、對鋼水質量要求較高等。雙輥鑄機依兩輥輥徑的不同分為同徑雙輥鑄機和異徑雙輥鑄機,其中尤以同徑雙輥鑄機發(fā)展最快,已接近工業(yè)規(guī)模生產的水平。 異型坯連鑄技術(BBCC)指澆鑄除了方坯、板坯、圓坯、矩形坯以外的具有復雜斷面的連鑄坯。隨著煉鋼技術的進步和連鑄工藝的日趨完善,工字形坯連鑄機不斷增加。此外,近終形連鑄還有線材連鑄(WCC)、空心圓管式連鑄和噴射沉積成形等。陶瓷模工藝是一種粉末冶金技術。由于陶瓷模是多孔的,不能直接置于熱等靜壓的壓力容器中進行處理,因此,將陶瓷模置于一形狀簡單的金屬包套中,在金屬包套與陶瓷模之間,填充陶瓷顆粒作為傳壓介質。此項工藝于七十年代末由美國Crucible公司研究開發(fā)出來,主要用于一些形狀復雜,性能要求較高的零件,如增壓發(fā)動機的渦輪。到達基板前金屬熔滴不能完全凝固,而到達基板后必須很快凝固,不能形成金屬熔池。電渣轉注電渣轉注法由烏克蘭巴頓電焊研究院首先提出。電磁鑄造電磁鑄造是無鑄模連續(xù)鑄造。我國在70年代開始研究電磁鑄造技術,1989年大連理工大學鑄造工程中心用此項技術成功地研制出了120mm50mm1000mm的鋁錠。金屬泥成形的優(yōu)越性是,生產周期短,無疏松、縮孔、氣孔及宏觀偏析等鑄造缺陷,能耗小,工模具損耗小，產品規(guī)格與品種的靈活性好。21世紀的金屬材料仍將在世界經濟中占據重要的位置，同時激烈的競爭也是在所難免。一、灌注輥壓一體隔熱鋁合金型材灌注輥壓一體隔熱鋁合金型材是采用機械加工的方法，把兩部分型材通過隔熱條進行連接，在連接的隔熱條腔內灌注PU樹脂起到雙效隔熱斷橋的作用。灌注輥壓一體隔熱鋁合金型材制作的產品各項指標很大程度地優(yōu)于國家現階段的標準要求，具有廣闊的發(fā)展前景。其加工難點是，開齒深度和輥壓型材變形量。但是，進入90年代末，由于鋁合金的導熱性能好，制作的門窗產品對于建筑物的保溫性能差這一問題逐漸被人們所重視。灌注PU樹脂隔熱鋁合金型材的加工工藝難度較大，灌注鋁合金型材制作的門窗產品抗風壓強度、氣密性能、水密性能、門窗產品的導熱系數、隔聲性能等各項性能指標完全能夠滿足建筑鋁合金隔熱型材的標準要求和新出臺的建筑門窗國家標準的七個性能指標要求。因此，汽車被動安全技術的開發(fā)研究仍將是汽車安全技術研究的熱點之一。被動安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng)，包括對乘客和行人的保護。正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰 撞速度為50公里/小時。2).控制原理該系統(tǒng)采用激光雷達在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長激光掃描雷達的監(jiān)測距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監(jiān)測彎道上的障礙物。判斷安全/危險的方法，就是將實際測量的車間距離等于或小于臨界車間距離時，自動制動控制系統(tǒng)啟動。(3).如判斷無法避開沖撞時，便會象以前一樣，自動加大收緊安全帶的力量以及對制動踏板的踏力(4).皇冠Majesta在防沖撞系統(tǒng)方面，配備了配套使用毫米波雷達和CMOS攝像頭的新式預防碰撞安全系統(tǒng)。(4).在駕駛員未利用方向盤及制動踏板進行躲避操作的情況下，當系統(tǒng)判斷出存在發(fā)生追尾的可能性時，會自動實施制動。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。傳統(tǒng)安全氣囊的設計是在發(fā)生正面撞車事故時避免車內乘員的頭部、頸部和胸部強烈撞擊在儀表盤、方向盤或擋風玻璃上。同時，安全氣囊已出現智能化，能識別乘員席有無乘員、有無逆向兒童座椅、乘員身材大小、重量，坐姿、是否佩帶安全帶等，并根據上述信息調整動作，以求最大限度地減少失誤和保護乘員。（TPMS）(1).輪胎氣壓對汽車行駛安全性的影響：輪胎氣壓對汽車承載能力、制動性能、側偏特性、高速性能均有影響。兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進行判斷。當在黑夜中駕駛時夜視系統(tǒng)提供了一種新的視覺方式。熱成像攝像頭裝在全新奧迪A8L車頭的進氣格柵內，撲捉前方信息非常直接。安全玻璃可分為強化玻璃和夾層玻璃。七．安全玻璃汽車發(fā)生碰撞事故時風窗玻璃的性能如何，對高速行駛的汽車安全性影響較大。熱感相機另一項功能是將發(fā)生的圖象增加亮度，然后將增亮的圖象傳送到控制中心顯示，人和動物等目標都會變得更清晰。車燈的照射距離和范圍有限，無法保證使駕駛者對車燈照射范圍以外的潛在危險獲得足夠的預警。(2).汽車輪胎氣壓自動監(jiān)測系統(tǒng)的類型間接式TPMS，它通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監(jiān)視胎壓的目的，其缺點是無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進行判斷。這兩種氣囊一是發(fā)動機罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故強度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以及人性化保護等方面的要求。隨著技術的發(fā)展，安全氣囊的保護范圍將進一步擴大，從現在的前排乘員前方保護擴展到前排乘員的側面、膝部和后排乘員的前方與側面以及車外行人。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞（3）安全氣囊安全氣囊主要由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊系統(tǒng)等三部分組成，傳感器的功能是檢測、判斷車體所經受的撞擊信號，決定是否啟動安全氣囊；氣體發(fā)生器的功能是在傳感器的控制下根據信號指示產生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹展開保護乘員；氣囊一般裝在方向盤轂內緊靠緩沖墊處，其容量約50～90升，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發(fā)生急劇變化時，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。員當受到后方來車撞擊時，最容易發(fā)生傷害的部位是頸椎。(3).當系統(tǒng)檢測到前方障礙物并判斷出需要駕駛員減速時，會通過顯示信號與聲音提醒駕駛員，促使駕駛員進行減速操作。(2).與憑借毫米波進行判斷相比，在遭遇無法避開沖撞的情況時。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。近年來，增加了車輛對被撞行人的安全保護程度的測試，并將結果劃分 為4個等級級：★★★★分數為2836分，★★★分數為1927分，★★分數 為1018分，★分數為19分。主動頭部保護系統(tǒng)、安全帶、氣囊、籠型車體結構等屬于被動安全配置與設計。一．主動安全配置主動安全配置主要是指發(fā)生撞擊之前所做動的輔助裝置，這些裝置在車輛接近失控時便會開始啟動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛人能夠恢復對于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。被動安全技術主要包括碰撞安全技術、碰撞后傷害減輕與防護技術等，盡管隨著科學技術的發(fā)展，汽車主動安全技術在交通安全中起著越來越大的作用，但仍然不可避免發(fā)生意外情況。嵌條隔熱鋁合金型材制作的門窗產品各項指標完全達到國家標準要求。為了保證達到國標要求，開齒深度和輥壓的變形量必須達到工藝參數的要求；復合處鋁。嵌條隔熱鋁合金型材是采用機械加工的方法，把兩部分型材通過隔熱條進行連接，連接的隔熱條起到隔熱斷橋的作用。它通過隔熱條來阻斷熱量在鋁型材上的傳導，對K值起到了有效地降低作用。金屬材料短流程、近終形生產工藝具有極大的發(fā)展?jié)摿?，中國在這方面的研究與國外還有較大差距，各金屬材料企業(yè)應高度重視這一技術的開發(fā)應用，應借鑒國外成功的先進經驗和他們的研究成果，加大投入，加快研究步伐，爭取早日趕上世界先進水平，最終達到降低金屬材料成本、不斷改善材料性能的目的，進而使中國的金屬材料短流程、近終形生產技術取得重大突破。采用壓鑄、擠壓、注射、模壓等方法對半固態(tài)金屬泥進行加工。金屬泥成形美國麻省理工學院Fleming教授首先提出了金屬泥成形,隨后,日本大力開發(fā)金屬泥成形技術。前蘇聯首先發(fā)明了這種鑄造技術,美國、法國、瑞士相繼引進這項技術用于工業(yè)化生產,瑞士鋁公司利用這種技術生產出大量鋁合金。轉注使液態(tài)金屬與熔渣接觸面積擴大,鋼渣反應時間增長,有利于鋼中非金屬夾雜物被爐渣吸附和溶解,有利于冷卻過程中過飽和氣體形成氣泡逸出。美國麻省理工學院(MIT),用這種方法生產出強度、延伸率及缺口性能良好的AlLi合金。噴射沉積成形噴射沉積成形技術是在粉末冶金惰性氣體霧化制粉的基礎上發(fā)展起來的一 種近終成形技術。熱等靜壓后,將金