【正文】 在 AlSi電子封裝材料中的應(yīng)用 13組織與性能[J].功能材料與器件學(xué)報(bào), 2006 , 12(1):57.[6] 魏衍廣, 熊柏青, 張永安, 合金在加熱保溫過程中顯微組織的演變規(guī)律[J].中國有色金屬學(xué)報(bào), 2014, 16(4):681.[7] 王磊, 張永安, 劉紅偉, 合金封裝材料的組織性能研究[J].稀有金屬, 2007 , 31(1):4.[8] 王曉峰, 趙九洲, %SiAl 的研究[J].金屬學(xué)報(bào), 2005 , 41(12):12771279.第二篇：材料加工新技術(shù)：將材料科學(xué)和其他相關(guān)學(xué)科(如計(jì)算機(jī)、機(jī)械、自動(dòng)控制)的知識(shí)應(yīng)用于材料(制備)生產(chǎn)和使用的實(shí)際，以獲得所需的材料產(chǎn)品、提高材料的使用效能的技藝。特點(diǎn)：（1）溶質(zhì)元素的局部濃度不斷變化（2）宏觀變形抗力很低（3）隨著固相分?jǐn)?shù)的降低，呈現(xiàn)黏性流體特征，在微小外力作用下即可很容易變形流動(dòng)（4）當(dāng)固相在極限值（75%）一下時(shí)，漿料可以進(jìn)行攪拌，并容易混入各種異種材料的粉末、纖維等（5）固相粒子間無結(jié)合力，容易分離，由于液相成分存在又容易將分離部位連接形成一體化，特別液相成分很活躍，不僅半固態(tài)金屬間的結(jié)合，而且與一般固態(tài)金屬材料也容易形成很好的結(jié)合（6）可加工含有陶瓷顆粒、纖維等難加工材料（7）當(dāng)施加外力時(shí)，液相和固相成分存在分別流動(dòng)的情況（8）上述現(xiàn)象在固相分?jǐn)?shù)很高或很低或加工速度特別高的情況下都很難發(fā)生。特點(diǎn)：（1）降低材料的變形抗力；（2）提高材料的塑性流動(dòng)能力；（3）成形件尺寸精度高、表面質(zhì)量好、組織均勻、性能優(yōu)良；（4）模具使用壽命長；（5）材料利用率高 適用范圍：（1）低塑性材料的成形（2）優(yōu)質(zhì)或貴重材料的成形（3）形狀復(fù)雜的高精度零件的成形（4）采用低壓力成形大型結(jié)構(gòu)零件（5）研究材料的塑性變形規(guī)律 10 激光焊和電子焊統(tǒng)稱為高能束焊，試比較這兩種方法在工藝上的應(yīng)用激光焊、電子束焊特點(diǎn)：（1）能量密度高（2）焊接速度快（3）焊接金屬冷速快容易得到細(xì)晶組織（4）焊接熱影響范圍小，殘余應(yīng)力和變形小。近終形連鑄主要包括薄板坯連鑄技術(shù),薄帶連鑄技術(shù)和異型坯連鑄技術(shù)等。薄板坯經(jīng)加熱爐入口段、加熱段和均熱段加速到20～30 m/min進(jìn)入軋制工序。缺點(diǎn):生產(chǎn)線的緩沖能力未必足、鑄坯尺寸范圍較窄等。最早的工字形坯連鑄機(jī)于1968年在加拿大Algoma公司正式投產(chǎn)使用,但由于鑄坯斷面復(fù)雜,易于產(chǎn)生偏析和內(nèi)部裂紋等問題,長期以來發(fā)展緩慢。陶瓷模工藝原理如下圖所示：此項(xiàng)工藝中最為關(guān)鍵的工序是陶瓷模的制備,陶瓷料漿成分及配制,料漿的均勻涂覆方法及厚度控制、脫蠟及燒結(jié)等每一步都影響陶瓷模的性能,且大都是保密的。電磁鑄造鋁錠表面光潔,無偏析、拉傷等鑄造缺陷,既省去了銑面和切邊工序,又具有良好的內(nèi)部組織性能。而灌注PU樹脂阻止了熱量的對(duì)流傳導(dǎo)，雙效節(jié)能，節(jié)能效果更加顯著。此時(shí)，汽車被動(dòng)安全技術(shù)將是避免乘員傷亡的唯一保障。據(jù)路面狀況（濕/干）、后面車速及相對(duì)車速，計(jì)算出“臨界車間距離”，該值是根據(jù)路徑估算方法確定的車間距離。(2)預(yù)緊式安全帶 控制裝置分有兩種：電子式控制裝置、機(jī)械式控制裝置。直接式TPMS，它利用安裝在每一個(gè)輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上；監(jiān)視器隨時(shí)顯示輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個(gè)輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。汽車安全玻璃一般具有足夠大的變形余量和柔性，一方面可保證正常狀況下良好的視覺效果；另一方面既能防止碰撞時(shí)乘員從窗中飛出，又不致對(duì)其頭、頸部位造成較嚴(yán)重傷害。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對(duì)整個(gè)車身結(jié)構(gòu)起到了強(qiáng)大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障正面碰撞時(shí)，撞擊力通過熱成型鋼板材質(zhì)的保險(xiǎn)杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強(qiáng)度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過程中的凸入危險(xiǎn)。乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)，屬于汽車被動(dòng)安全裝置，一般設(shè)置于前排座椅。三．主動(dòng)安全裝置1).系統(tǒng)組成防碰撞控制系統(tǒng)主要由行車環(huán)境監(jiān)測(cè)、防碰撞預(yù)測(cè)和車輛控制三部分組成。三、灌注PU樹脂隔熱鋁合金型材灌注PU樹脂隔熱鋁合金型材生產(chǎn)工藝為：擠壓型材→灌注PU樹脂→切斷金屬冷橋。第四篇：鋁合金型材加工新技術(shù)鋁合金型材加工新技術(shù)鋁合金型材加工新技術(shù)，隔熱鋁合金型材施工工藝有以下三種，新型的隔熱鋁合金型材產(chǎn)品的推廣使用將在節(jié)能和環(huán)保方面對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)起到重要作用。這一技術(shù)的難點(diǎn)是金屬液位的控制,熔煉移動(dòng)過快會(huì)導(dǎo)致漏鋼,過慢又會(huì)使鑄模中的凝固外延到熔煉室,造成熔煉室卡死。裝粉就是將金屬原料粉末裝入陶瓷模內(nèi)。德國、美國還開發(fā)出了一種稱為反向凝固的帶鋼連鑄連軋法,利用該工藝可以鑄造復(fù)合金屬帶,高效經(jīng)濟(jì),并且不會(huì)出現(xiàn)漏鋼事故。 CONROLL技術(shù)該技術(shù)是由奧鋼聯(lián)工程技術(shù)公司(VILG)開發(fā)成功的。目前,世界上已建成的典型工藝流程有CSP(Compact Strip Plant)、ISP(Inline Strip Plant)、CONROLL、FTSC(Flexible Thin Slab Casting)等。金屬材料的近終成形是集金屬合成、精煉、凝固、成形于一道工序的一次成形技術(shù)，它實(shí)現(xiàn)了減少工序，縮短生產(chǎn)周期，提高金屬利用率，提高金屬性能?？刂聘鞴に囈蛩匾垣@得理想的過渡層的成分、組織、性能和厚度，是制造優(yōu)質(zhì)復(fù)合鑄造鑄件的技術(shù)關(guān)鍵。線材快速凝固成形：玻璃包覆熔融紡線法、合金溶液注入快冷法、旋轉(zhuǎn)水紡線法、傳送帶法 帶材快速凝固成形：?jiǎn)屋伔ā㈦p輥法、溢流法、甩出法、體材料快速凝固成形：噴射沉積技術(shù)、大塊非晶合金3定向凝固是指在凝固過程中采用強(qiáng)制手段，在凝固金屬和未凝固金屬熔體中建立起特定方向的溫度梯度，從而使熔體沿著與熱流相反的方向凝固，最終得到具有特定取向柱狀晶的技術(shù) 定向凝固方法有：（1）發(fā)熱劑法（2）功率降低法（3）高速凝固法（4）液態(tài)金屬冷卻法（5）流態(tài)床冷卻法（6）區(qū)域熔化液態(tài)金屬冷卻法（7）連續(xù)定向凝固連續(xù)定向凝固：在連續(xù)定向凝固過程中對(duì)鑄型進(jìn)行加熱，使它的溫度高于被鑄金屬的凝固溫度，并通過在鑄型出口附近的強(qiáng)制冷卻，或同時(shí)對(duì)鑄型進(jìn)行分區(qū)加熱與控制，在凝固金屬和未凝固溶體中建立起沿拉坯方向的溫度梯度，從而使熔體形核后沿著與熱流（拉坯方向）相反的方向，按單一的結(jié)晶取向進(jìn)行凝固，獲得連續(xù)定向結(jié)晶組織（連續(xù)柱狀晶組織）甚至單晶組織。⑤合金性能得到改善。目前，國內(nèi)主要有北京有色金屬研究院、北京科技大學(xué)、中南大學(xué)和中國科學(xué)院等單位進(jìn)行了相關(guān)研究，并且取得了一定的成果。目前，純貴金屬催化網(wǎng)的使用效率在70%左右，如能在有色金屬基體上沉積適量的貴金屬催化材料，通過擠壓、拉制制備出貴金屬與金屬基復(fù)合催化網(wǎng)，可大量節(jié)約貴金屬。CE 合金在封裝應(yīng)用上也表現(xiàn)出明顯的優(yōu)點(diǎn)，其重量比純鋁輕15%以上，強(qiáng)度超過高強(qiáng)鋁合金。一般情況下,氧含量 噴射沉積技術(shù)在合金制造中的應(yīng)用 噴射沉積技術(shù)目前已被廣泛用來研究和開發(fā)多種快速凝固材料，取得了很好的效果，所研制的不銹鋼，工具鋼，高強(qiáng)度低合金鋼，高合金鑄鐵，耐磨、精密合金，高溫合金以及鋁、鎂等輕合金的組織和性能都得到了改善。由于人們對(duì)液態(tài)金屬經(jīng)霧化到動(dòng)態(tài)固結(jié)這一過程的不同理解, 它往往又被冠之以噴射成形(SF)、噴射沉積(SD)、噴射鑄造(SC)、液體動(dòng)態(tài)固結(jié)(LDC)及控制噴射沉積(CSD)等名稱。噴射沉積技術(shù)是在Ospray 技術(shù)的基礎(chǔ)上增加真空熔化處理技術(shù)而形成的。另外，還應(yīng)便于加工、電鍍和激光焊接以及不受環(huán)境溫度變化等因素的影響。(1)電接觸材料的生產(chǎn)(如:AgSnOPtIr、PdAg、AuCr)。在噴射成形過程中，經(jīng)過霧化的AlSi 合金熔滴在飛行過程中即開始形成硅晶體。噴射沉積過程是在惰性氣氛中瞬間完成的, 因此金屬中的氧含量得到了很好的控制, 而且由于液態(tài)金屬一次成形,工序簡(jiǎn)單,避免了粉末冶金工藝中因篩分、貯存、運(yùn)輸?shù)裙ば驇淼难趸?減輕材料的受污染程度。按照傳統(tǒng)的三級(jí)學(xué)科進(jìn)行分類，材料加工技術(shù)(方法)包括機(jī)加工、凝固加工、粉末冶金、塑件加工、焊接、熱處理等。缺點(diǎn)：（1）對(duì)坯料預(yù)處理要求高；（2）主要適用于生產(chǎn)小斷面型材，生產(chǎn)大斷面型材時(shí)效率低；（3）由于坯料的預(yù)處理效果、難以獲得大擠壓比等原因，該法生產(chǎn)的空心制品在焊縫質(zhì)量、耐高壓性能等方面不如常規(guī)擠壓拉拔生產(chǎn)的制品好；（4）對(duì)工模具材料的耐磨耐熱性能要求高；（5）工模具更換比常規(guī)擠壓困難；（6）對(duì)設(shè)備液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)要求高。試說明粉末冶金的特點(diǎn)，并舉出一種粉末冶金的工藝（1）可以直接制備具有最終形狀和尺寸的零件，是一種無切削，少切削的新工藝，有效降低生產(chǎn)的資源和能源消耗（2）可以實(shí)現(xiàn)多種類型的復(fù)合，充分發(fā)揮各組員材料各自的特性，是一種低成本生產(chǎn)高性能金屬基和陶瓷基復(fù)合材料的工藝技術(shù)（3）可以生產(chǎn)普通熔煉法無法生產(chǎn)的具有特殊結(jié)構(gòu)和性能的材料和制品。西方發(fā)達(dá)國家鋼生產(chǎn)中的連鑄比已達(dá)90%,我國的連鑄比也接近90%。 ISP技術(shù)ISP技術(shù)也稱作在線熱帶鋼生產(chǎn)工藝,是由德國曼內(nèi)斯曼德馬克公司1989年開發(fā)成功的,是世界上第一個(gè)在工業(yè)條件下采用固液鑄軋技術(shù)的生產(chǎn)工藝,也被稱為無頭軋制工藝。缺點(diǎn):生產(chǎn)成本較高、對(duì)鋼水質(zhì)量要求較高等。此外,近終形連鑄還有線材連鑄(WCC)、空心圓管式連鑄和噴射沉積成形等。到達(dá)基板前金屬熔滴不能完全凝固,而到達(dá)基板后必須很快凝固,不能形成金屬熔池。金屬泥成形的優(yōu)越性是,生產(chǎn)周期短,無疏松、縮孔、氣孔及宏觀偏析等鑄造缺陷,能耗小,工模具損耗小，產(chǎn)品規(guī)格與品種的靈活性好。其加工難點(diǎn)是，開齒深度和輥壓型材變形量。