【正文】 防護(hù)技術(shù)等，盡管隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車主動(dòng)安全技術(shù)在交通安全中起著越來越大的作用，但仍然不可避免發(fā)生意外情況。此時(shí)，汽車被動(dòng)安全技術(shù)將是避免乘員傷亡的唯一保障。因此，汽車被動(dòng)安全技術(shù)的開發(fā)研究仍將是汽車安全技術(shù)研究的熱點(diǎn)之一。我國(guó)也應(yīng)有計(jì)劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車被動(dòng)安全技術(shù)。一．主動(dòng)安全配置主動(dòng)安全配置主要是指發(fā)生撞擊之前所做動(dòng)的輔助裝置，這些裝置在車輛接近失控時(shí)便會(huì)開始啟動(dòng)，以各種方式介入駕駛的動(dòng)作，希望能利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對(duì)于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。防碰撞控制系統(tǒng)、ABS、VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))、DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等駕駛上的輔助裝置等屬于主動(dòng)安全配置。被動(dòng)安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng)，包括對(duì)乘客和行人的保護(hù)。被動(dòng)安全裝置是指在意外發(fā)生不可避免，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)的保護(hù)作用，希望通過固定裝置，讓車內(nèi)的乘員固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的引導(dǎo)與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，最大限度確保車內(nèi)乘員的安全。主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)、安全帶、氣囊、籠型車體結(jié)構(gòu)等屬于被動(dòng)安全配置與設(shè)計(jì)。二．歐洲新車安全評(píng)價(jià)體系NCAP 包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰 撞速度為50公里/小時(shí)。碰撞測(cè)試成績(jī)則由星級(jí)（★）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。近年來，增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度的測(cè)試，并將結(jié)果劃分 為4個(gè)等級(jí)級(jí)：★★★★分?jǐn)?shù)為2836分，★★★分?jǐn)?shù)為1927分，★★分?jǐn)?shù) 為1018分，★分?jǐn)?shù)為19分。三．主動(dòng)安全裝置1).系統(tǒng)組成防碰撞控制系統(tǒng)主要由行車環(huán)境監(jiān)測(cè)、防碰撞預(yù)測(cè)和車輛控制三部分組成。2).控制原理該系統(tǒng)采用激光雷達(dá)在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長(zhǎng)激光掃描雷達(dá)的監(jiān)測(cè)距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監(jiān)測(cè)彎道上的障礙物。最小的激光掃描雷達(dá)監(jiān)測(cè)范圍（一般在120m以上）是由實(shí)際車距確定。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動(dòng)后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。據(jù)路面狀況（濕/干）、后面車速及相對(duì)車速，計(jì)算出“臨界車間距離”，該值是根據(jù)路徑估算方法確定的車間距離。判斷安全/危險(xiǎn)的方法，就是將實(shí)際測(cè)量的車間距離等于或小于臨界車間距離時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)?！A(yù)警系統(tǒng)(1).毫米波雷達(dá)除根據(jù)到達(dá)障礙物的距離和方向，還通過處理攝像頭拍攝到的圖像來判斷前方障礙物的大小。(2).與憑借毫米波進(jìn)行判斷相比，在遭遇無法避開沖撞的情況時(shí)。通過在較早時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出存在沖撞危險(xiǎn)，可在提前在接下來的安全操作方面盡早做出反應(yīng)。(3).如判斷無法避開沖撞時(shí)，便會(huì)象以前一樣，自動(dòng)加大收緊安全帶的力量以及對(duì)制動(dòng)踏板的踏力(4).皇冠Majesta在防沖撞系統(tǒng)方面，配備了配套使用毫米波雷達(dá)和CMOS攝像頭的新式預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用毫米波雷達(dá)檢測(cè)前方的障礙物：(1).在能夠通過方向盤操作等躲避障礙物的速度時(shí)，會(huì)進(jìn)行警告制動(dòng)；(2).在操作方向盤也無法回避碰撞時(shí)，則會(huì)自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)。(3).當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前方障礙物并判斷出需要駕駛員減速時(shí)，會(huì)通過顯示信號(hào)與聲音提醒駕駛員，促使駕駛員進(jìn)行減速操作。此時(shí)，駕駛員可松開油門踏板，平穩(wěn)減速制動(dòng)。(4).在駕駛員未利用方向盤及制動(dòng)踏板進(jìn)行躲避操作的情況下，當(dāng)系統(tǒng)判斷出存在發(fā)生追尾的可能性時(shí)，會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。同時(shí)還會(huì)通過拉緊安全帶來減少安全帶的松弛余量，增強(qiáng)對(duì)乘員的束縛力。員當(dāng)受到后方來車撞擊時(shí)，最容易發(fā)生傷害的部位是頸椎。乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)，屬于汽車被動(dòng)安全裝置，一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。(1)預(yù)緊式安全帶預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。(2)預(yù)緊式安全帶 控制裝置分有兩種：電子式控制裝置、機(jī)械式控制裝置。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索，繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞（3）安全氣囊安全氣囊主要由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊系統(tǒng)等三部分組成，傳感器的功能是檢測(cè)、判斷車體所經(jīng)受的撞擊信號(hào)，決定是否啟動(dòng)安全氣囊；氣體發(fā)生器的功能是在傳感器的控制下根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹展開保護(hù)乘員；氣囊一般裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50～90升，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸?。傳統(tǒng)安全氣囊的設(shè)計(jì)是在發(fā)生正面撞車事故時(shí)避免車內(nèi)乘員的頭部、頸部和胸部強(qiáng)烈撞擊在儀表盤、方向盤或擋風(fēng)玻璃上。在后面碰撞、翻車或大多數(shù)側(cè)面碰撞的情況下，它不會(huì)被引發(fā)。隨著技術(shù)的發(fā)展，安全氣囊的保護(hù)范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，從現(xiàn)在的前排乘員前方保護(hù)擴(kuò)展到前排乘員的側(cè)面、膝部和后排乘員的前方與側(cè)面以及車外行人。開發(fā)出了側(cè)面安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬幅氣囊、車外氣囊等。同時(shí)，安全氣囊已出現(xiàn)智能化，能識(shí)別乘員席有無乘員、有無逆向兒童座椅、乘員身材大小、重量，坐姿、是否佩帶安全帶等，并根據(jù)上述信息調(diào)整動(dòng)作，以求最大限度地減少失誤和保護(hù)乘員。汽車的行人安全車采用了兩種可以碰撞中對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故強(qiáng)度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以及人性化保護(hù)等方面的要求。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對(duì)整個(gè)車身結(jié)構(gòu)起到了強(qiáng)大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障正面碰撞時(shí)，撞擊力通過熱成型鋼板材質(zhì)的保險(xiǎn)杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強(qiáng)度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過程中的凸入危險(xiǎn)。（TPMS）(1).輪胎氣壓對(duì)汽車行駛安全性的影響：輪胎氣壓對(duì)汽車承載能力、制動(dòng)性能、側(cè)偏特性、高速性能均有影響。TPMS是汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低壓進(jìn)行報(bào)警，以保障汽車行駛安全性。(2).汽車輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的類型間接式TPMS，它通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，其缺點(diǎn)是無法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進(jìn)行判斷。直接式TPMS，它利用安裝在每一個(gè)輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上；監(jiān)視器隨時(shí)顯示輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個(gè)輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進(jìn)行判斷。在夜間行駛的時(shí)間雖少但出事故的幾率卻很大，因?yàn)樵诤诎抵腥藗兊囊曇笆艿搅艘欢ㄓ绊?。車燈的照射距離和范圍有限，無法保證使駕駛者對(duì)車燈照射范圍以外的潛在危險(xiǎn)獲得足夠的預(yù)警。隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，讓黑夜變成白晝，讓夜間駕駛變得更輕松安全。當(dāng)在黑夜中駕駛時(shí)夜視系統(tǒng)提供了一種新的視覺方式。在司機(jī)借助燈光系統(tǒng)看不清前方路況之前，熱感成像相機(jī)在黑夜中可以探測(cè)到車輛前方的人、動(dòng)物和一些物體。熱感相機(jī)另一項(xiàng)功能是將發(fā)生的圖象增加亮度，然后將增亮的圖象傳送到控制中心顯示，人和動(dòng)物等目標(biāo)都會(huì)變得更清晰。奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)，除了可以讓駕駛者看清近光燈照不到的黑暗中的交通標(biāo)牌、彎道、車輛、障礙物等會(huì)造成危險(xiǎn)的事物，正確判斷出前方道路的情況，還可以通過遠(yuǎn)紅外熱成像攝像頭捕捉到車輛前方24度范圍300米內(nèi)的熱源（包括人和動(dòng)物），讓駕駛者提前作出反應(yīng)。熱成像攝像頭裝在全新奧迪A8L車頭的進(jìn)氣格柵內(nèi)，撲捉前方信息非常直接。當(dāng)熱源（人或者動(dòng)物）出現(xiàn)在捕捉范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將拍攝到的熱信號(hào)送交電腦處理，處理后的圖像就會(huì)在儀表盤的顯示器中顯示出來，當(dāng)行人有橫穿車輛前方的意圖時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速做出判斷并以紅色突出顯示，同時(shí)發(fā)出聲音警告。七．安全玻璃汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)風(fēng)窗玻璃的性能如何，對(duì)高速行駛的汽車安全性影響較大。汽車安全玻璃一般具有足夠大的變形余量和柔性，一方面可保證正常狀況下良好的視覺效果；另一方面既能防止碰撞時(shí)乘員從窗中飛出，又不致對(duì)其頭、頸部位造成較嚴(yán)重傷害。安全玻璃可分為強(qiáng)化玻璃和夾層玻璃