【正文】 出了A l27Si ,A l42Si，Si50Al，Si40Al，Si30Al 系列合金。該合金的CTE 為(7 ～ 8)106K1，熱導(dǎo)率大于100 W/(m 多種合金的直接沉積一般可達(dá)理論密度的95%以上，在工藝成熟條件下可達(dá)到99%以上。③屬于快速凝固的范疇。④流程短工序簡化。噴射沉積技術(shù)把液態(tài)金屬的霧化和霧化熔滴的沉積自然地結(jié)合起來, 以較少的工序?qū)⒑辖鹬苯訌囊簯B(tài)制備成致密、組織細(xì)化、成分均勻、 lSi 系列電子封裝材料可與大多數(shù)半導(dǎo)體材料匹配，在國外這種材料已進(jìn)入實(shí)用化和商品化階段，但是國內(nèi)在高硅鋁合金電子封裝材料的研制及這類材料的產(chǎn)品化方面還有些差距，進(jìn)行這方面研究和開發(fā)是十分必要的。(2)成形與加工技術(shù)。按照被加工材料在加工時所處的相態(tài)不同進(jìn)行分類：氣態(tài)加工、液態(tài)加工、半固態(tài)加工、固態(tài)加工。實(shí)現(xiàn)快速凝固的兩個基本方法是：（1）快速冷卻：通過提高鑄型的導(dǎo)熱能力，增大熱流的導(dǎo)出速度可使凝固界面快速推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)快速凝固（2）深過冷：快冷法只能在薄膜、細(xì)線及小尺寸顆粒中實(shí)現(xiàn)，減少凝固過程中熱流導(dǎo)出量是大尺寸試件中實(shí)現(xiàn)快速凝固的唯一途徑，通過抑制凝固過程的形核，使合金溶液獲得很大的過冷度，從而凝固過程釋放的潛熱被過冷溶體吸收，可大大減少凝固過程要導(dǎo)出的熱量，獲得很大的凝固速度。簡述半固態(tài)加工的概念：在金屬凝固過程中，對其施以劇烈的攪拌作用，充分破碎樹枝狀的初生固相，得到一種液態(tài)金屬母液中均勻的懸浮著一定球狀初生固相的固液混合漿料（固相組分一般50%），即流變漿料，利用這種流變漿料直接進(jìn)行成形加工的方法稱之為半固態(tài)金屬的流變成形；如果將流變漿料凝固成錠，按需要將此金屬錠切成一定大小，然后重新加熱至金屬的半固態(tài)溫度區(qū)，這時的金屬錠一般稱為半固態(tài)金屬坯料。金屬半固態(tài)制備方法：（1）電磁攪拌法（2）機(jī)械攪拌法（3）應(yīng)變誘導(dǎo)熔化激活法（4）液態(tài)異步軋擠法（5）超聲振動法（6）粉末冶金法（7）傾斜冷卻板制備法（8）低過熱度鑄造法制備半固態(tài)金屬漿料或坯料 直接將金屬熔體“軋制”成半成品帶坯或成品帶材的工藝稱為連續(xù)鑄軋結(jié)晶器為兩個帶水冷系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)鑄軋輥，熔體于很短的時間內(nèi)（2~3S）在其輥縫間完成凝固和熱軋兩個過程。連續(xù)鑄擠：坯料以熔融金屬的形式通過電磁泵或重力澆鑄連續(xù)供給，由水冷式槽輪與槽封塊構(gòu)成的環(huán)型型腔同時起到結(jié)晶器和擠壓筒的作用。復(fù)合鑄造鑄件的質(zhì)量除取決于鑄造合金本身的性能外，更主要地取決于兩種合金材料界面結(jié)合的質(zhì)量。冶金結(jié)合法：爆炸成形、擴(kuò)散熱處理、軋制、擠壓、粉末塑性加工、摩擦焊接、復(fù)合鑄造。激光焊拼焊的沖壓成型板了毛坯可大幅度降低成本，提高質(zhì)量，激光焊接的組合齒輪具有變形小，精度高，接頭剪切強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)，焊后可直接裝配使用。（4）可以最大限度的減少合金成分的偏聚，消除粗大、不均勻的鑄造組織。第三篇：材料加工新技術(shù)材料加工新技術(shù)姓名: 學(xué)號專業(yè)：材料加工工程日期： 2013/11/6金屬材料短流程、近終形生產(chǎn)工藝人類在探索新材料的過程中，也在不斷地探索和完善材料的制備技術(shù)。近終形連鑄近終形連鑄技術(shù)是指澆鑄接近最終產(chǎn)品(板坯或者帶坯)形狀的連鑄技術(shù)。這些優(yōu)點(diǎn)恰好彌補(bǔ)了傳統(tǒng)工藝加工量較大、工序復(fù)雜、能耗大、生產(chǎn)周期長、成本較高、勞動強(qiáng)度大等不足。作為取代模鑄的一種新工藝,連鑄已帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。薄板坯連鑄連軋技術(shù)有很多優(yōu)點(diǎn),如其能耗是常規(guī)板坯連鑄坯熱送時的1/4,直接熱裝時的1/2。目前已有22條生產(chǎn)線32流鑄機(jī)(包括我國在內(nèi))成功地投入了工業(yè)生產(chǎn)。生產(chǎn)線全長約270 m。首臺ISP生產(chǎn)線是于1992年1月在意大利阿維迪公司克雷莫納(Cremona)廠建成投產(chǎn)的。優(yōu)點(diǎn):生產(chǎn)線布置緊湊、生產(chǎn)能耗少等。其工藝過程為:CONROLL連鑄機(jī)與熱軋機(jī)平行布置,鑄坯按Dynacs冷卻模型冷卻,鑄機(jī)尾部裝有一臺火焰切割裝置,將鑄坯切成所需長度后進(jìn)入連續(xù)式加熱爐,薄板坯離開加熱爐后,通過粗軋機(jī)架5個道次的可逆式軋制,軋成厚25 mm后進(jìn)入帶卷箱,經(jīng)過高壓噴水除磷,～ mm的熱軋帶鋼,出軋機(jī)再經(jīng)層流冷卻后,卷曲成卷。FTSC工藝流程為:煉鋼爐→爐外精煉爐→薄板坯連鑄機(jī)→旋轉(zhuǎn)式除磷機(jī)→隧道式加熱爐→二次除磷機(jī)→立輥軋機(jī)→粗軋機(jī)→保溫軌道→三次除磷裝置→精軋機(jī)→輸出輥道和帶鋼冷卻段→地下卷取機(jī)。1．2 薄帶連鑄技術(shù)(SCC)薄帶坯連鑄技術(shù)指澆鑄厚度為幾毫米(厚25mm)或1 mm左右的成品或者半成品。與熱軋帶鋼傳統(tǒng)技術(shù)相比,該工藝省去了板坯連鑄、火焰清理、加熱、粗軋及全部或部分熱軋,可使設(shè)備投資節(jié)省40%～50%,生產(chǎn)成本降低10%～20%, GJ,經(jīng)濟(jì)效益明顯。其特點(diǎn)有:表面積大,散熱條件好,在二冷區(qū)內(nèi)就能完全凝固,冶金長度短；矯直為固相矯直,許用應(yīng)變較大,對矯直有利,矯直后形狀變形大；斷面形狀復(fù)雜,各點(diǎn)的散熱條件差別很大,因而溫差就大,易于產(chǎn)生裂紋,所以拉速和鑄機(jī)半徑受到限制。目前,世界上已有20多條工字形坯連鑄生產(chǎn)線,能生產(chǎn)出腹板厚度和翼緣厚度都小于80 mm的工字形坯。連鑄連軋技術(shù)向棒、線材乃至異型坯領(lǐng)域擴(kuò)展,已成為必然趨勢。陶瓷模工藝過程包括:陶瓷模的制備、裝粉、二次包套、熱等靜壓和脫模陶瓷模的制備包括在蠟?zāi)Ｉ贤扛蔡沾闪蠞{、脫除蠟?zāi)Ｒ约盁Y(jié)幾個過程。將金屬包套置于壓力容器中,進(jìn)行熱等靜壓,三向壓力均勻作用于金屬包套上,通過陶瓷顆粒傳到陶瓷模上,再通過陶瓷模保形傳壓,熱等靜壓的工藝參數(shù)也不同,如鈦鋁合金材料,要求溫度超過980℃,壓力不小于103 MPa,才能獲得全致密的、粉末顆粒間結(jié)合良好的零件。國內(nèi)目前尚無這方面的研究成果。英國Swansea大學(xué)的Singger教授首先提出了噴射沉積概念,八十年代英國的Aurora鋼公司應(yīng)用這一原理生產(chǎn)M2高速鋼,由于冷卻速度非常大(103～104 K/s),碳化物非常細(xì)小,用這種高速鋼制成的刀具工作壽命比普遍鑄鍛造制出的同鋼種工具提高60%。其原理如下圖所示： 6自耗電極通入電流后,在渣池中析出焦耳熱,將電極熔化,熔化金屬在溶煉室中集聚,轉(zhuǎn)注入三面封閉的固定式鑄模,液態(tài)金屬在固定模內(nèi)凝固成形。液體金屬在電磁場約束下,保持自由表面狀態(tài)下凝固成形,其表面光潔似鏡面,在強(qiáng)磁場的作用下,金屬組織和結(jié)構(gòu)得到改善。這項(xiàng)技術(shù)與傳統(tǒng)鑄造有很大區(qū)別,鑄件成形過程受溫度場、應(yīng)力場、流速場及濃度場的綜合影響,控制參數(shù)繁多,某一環(huán)節(jié)控制不當(dāng)必將影響鑄件的組織及材料的性能。目前制備半固態(tài)金屬泥主要采用電磁攪拌法，同時探索非均勻形核法、應(yīng)變誘導(dǎo)熔體活化的SIMA法制備金屬泥。各國目前都相當(dāng)重視金屬材料短流程、近終形生產(chǎn)技術(shù)的研究與開發(fā)，它將使金屬工業(yè)的面貌煥然一新，所帶來的可觀經(jīng)濟(jì)效益與社會效益也是令人振奮的。其工藝是綜合灌注PU樹脂隔熱鋁合金型材與嵌條隔熱鋁合金型材兩種工藝而成，工藝要求嚴(yán)格復(fù)雜。二、嵌條隔熱鋁合金型材。新起草的國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了其抗拉強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度值，從而要求開齒深度必須保證將隔熱條與鋁合金型材輥壓緊密連接在一起。隔熱鋁合金型材保溫原理型材的幾何尺寸要滿足尺寸精度要求，確保產(chǎn)品質(zhì)量合格。第五篇：汽車新技術(shù)論文淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院選修課論文汽車被動安全新技術(shù)班 級 ****** 學(xué) 生 姓 名 ****學(xué) 號 ******** 指 導(dǎo) 教 師 *****二 ○ 一 二 年 六 月摘要汽車被動安全技術(shù)是指一旦事故發(fā)生時，保護(hù)車輛內(nèi)部乘員及外部人員，使直接損失降到最小的技術(shù)。我國也應(yīng)有計(jì)劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車被動安全技術(shù)。被動安全裝置是指在意外發(fā)生不可避免，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對于乘坐人員進(jìn)行被動的保護(hù)作用，希望通過固定裝置，讓車內(nèi)的乘員固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的引導(dǎo)與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，最大限度確保車內(nèi)乘員的安全。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。最小的激光掃描雷達(dá)監(jiān)測范圍（一般在120m以上）是由實(shí)際車距確定。—預(yù)警系統(tǒng)(1).毫米波雷達(dá)除根據(jù)到達(dá)障礙物的距離和方向，還通過處理攝像頭拍攝到的圖像來判斷前方障礙物的大小。該系統(tǒng)利用毫米波雷達(dá)檢測前方的障礙物：(1).在能夠通過方向盤操作等躲避障礙物的速度時，會進(jìn)行警告制動；(2).在操作方向盤也無法回避碰撞時，則會自動進(jìn)行緊急制動。同時還會通過拉緊安全帶來減少安全帶的松弛余量，增強(qiáng)對乘員的束縛力。(1)預(yù)緊式安全帶預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。當(dāng)汽車受到碰撞時預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)號驅(qū)動輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。在后面碰撞、翻車或大多數(shù)側(cè)面碰撞的情況下，它不會被引發(fā)。汽車的行人安全車采用了兩種可以碰撞中對行人進(jìn)行保護(hù)的新穎安全氣囊。TPMS是汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽車行駛過程中對輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，對輪胎漏氣和低壓進(jìn)行報(bào)警，以保障汽車行駛安全性。在夜間行駛的時間雖少但出事故的幾率卻很大，因?yàn)樵诤诎抵腥藗兊囊曇笆艿搅艘欢ㄓ绊?。在司機(jī)借助燈光系統(tǒng)看不清前方路況之前，熱感成像相機(jī)在黑夜中可以探測到車輛前方的人、動物和一些物體。當(dāng)熱源（人或者動物）出現(xiàn)在捕捉范圍內(nèi)時，系統(tǒng)會將拍攝到的熱信號送交電腦處理，處理后的圖像就會在儀表盤的顯示器中顯示出來，當(dāng)行人有橫穿車輛前方的意圖時，系統(tǒng)會迅速做出判斷并以紅色突出顯示，同時發(fā)出聲