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正文內(nèi)容

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告大全(參考版)

2024-11-03 22:01本頁(yè)面
  

【正文】 中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展,橋面以上立面為人字形,蘊(yùn)涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn),也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。結(jié)構(gòu)形式建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu),這也是我國(guó)黃河上首座三塔斜拉橋。兩岸接線(xiàn)長(zhǎng)3公里。作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,濟(jì)南建邦黃河大橋由國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè),由山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建。項(xiàng)目概況濟(jì)南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近,南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國(guó)道309連接,是濟(jì)南第五座跨黃河大橋,黃河首座三塔斜拉橋,是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。這次實(shí)習(xí)讓我深刻的知道,多一些實(shí)踐,暢佯于實(shí)事當(dāng)中,接觸社會(huì),才能使自身素質(zhì)和能力得到提高。由于實(shí)習(xí)時(shí)間有限,只能看到橋梁建造過(guò)程中的下部分鉆孔與灌樁施工,不能看到整個(gè)橋梁的建設(shè)?!?,以便清除浮漿,但清除作業(yè)應(yīng)防止損毀樁身。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑,不得中途停頓。砼初存量應(yīng)滿(mǎn)足首批砼入孔后,導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m。(三)灌注水下砼(導(dǎo)管法)水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石,其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/6~1/8和鋼筋的最小凈距的1/4,碎石不應(yīng)大于30mm。為控制泥漿比重和抽碴次數(shù),需及時(shí)用取樣罐放到需測(cè)深度取泥漿進(jìn)行檢查,及時(shí)向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。更回?fù)Q鉆頭前,必須經(jīng)過(guò)檢孔,將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。(2)采取沉淀池方法,將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi),再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。抽碴時(shí)應(yīng)注意:(1)及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)漿或補(bǔ)水。當(dāng)孔內(nèi)泥漿含碴量增大,鉆進(jìn)速度減慢,每小時(shí)進(jìn)尺卵石層小于5~10cm,松軟土層小于15~30cm時(shí),應(yīng)進(jìn)行抽碴。并常備兩個(gè)鉆頭輪換使用、修補(bǔ)。沖擊過(guò)程中,要勤抽碴,勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況,預(yù)防發(fā)生安全質(zhì)量事故。要掌握少松繩的原則,松多了會(huì)降低沖程,過(guò)于松少了猶如落空錘,損壞機(jī)具。鉆進(jìn)中要隨時(shí)注意,保持孔位正確。開(kāi)孔時(shí)為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁,一般不抽碴。(二)注意事項(xiàng)為防止沖擊振動(dòng)使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固,應(yīng)待鄰孔混凝土灌注完畢,一般經(jīng)24h后,方可開(kāi)鉆。(9)在澆注混凝土?xí)r,每根樁應(yīng)制作不少于6組(3塊)的混凝土試件。(此處鋼筋籠全伸入孔底)(7)為確保樁頂質(zhì)量,~。(5)在澆注過(guò)程中,應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭,防止坍孔。(3)澆注首批混凝土?xí)r應(yīng)注意:a、導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為25~40cm;b;c、混凝土澆入孔底后,立即探測(cè)孔內(nèi)混凝土面高度,計(jì)算出導(dǎo)管的埋置深度,如符合要求,進(jìn)行正常澆注。灌注水下混凝土(1)灌注混凝土是鉆孔樁施工的`重要工序,在澆注前,應(yīng)探測(cè)孔底泥漿沉淀厚度,如大于設(shè)計(jì)厚度(≤5cm),再次清孔,直到滿(mǎn)足要求為止。(4)吊入鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放,就位后牢固定位,待混凝土澆注完畢初凝后,方可解除固定設(shè)施。(3)鋼筋籠一次性起吊就位。鋼筋籠的制作和吊裝就位(1)鋼筋籠為現(xiàn)場(chǎng)安裝,其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿,清除鉆碴沉淀層,盡量減少孔底沉淀厚度,防止孔底存留過(guò)厚沉淀土而降低樁的承載力。如遇巖層,可以采用4~5m中大沖程。(5)鉆孔中應(yīng)注意及時(shí)排除鉆碴,并保持泥漿稠度和粘度,避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。(4)鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行,不得間斷。鉆進(jìn)中,經(jīng)常注意土層變化,在土層變化處均撈取碴樣,判斷土層,記入記錄表中,并與地質(zhì)剖面圖核對(duì),是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)承載力。鉆機(jī)就位前,對(duì)主要機(jī)具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。(2)樁位測(cè)量:場(chǎng)地整好后,即可測(cè)量定位,用長(zhǎng)木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池,要求通水,通電,通路,場(chǎng)地平整且密實(shí)。占用場(chǎng)地較大,要選擇泥漿池。成孔經(jīng)檢合格后,安裝已制作好的鋼筋籠,在孔口固定牢固,再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土,承裝后檢測(cè)。比如說(shuō)鉆孔樁的施工,那我就說(shuō)說(shuō)我的所學(xué)吧:工藝原理鉆孔樁系鉆機(jī)鉆孔成樁。首先,通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的社會(huì),也是我建立信心的關(guān)鍵所在,所以,我對(duì)它的投入也是百分之百的!緊張的不到一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力:學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。南水北調(diào)中線(xiàn)干線(xiàn)一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項(xiàng)目,由交通部門(mén)負(fù)責(zé)的橋梁76座,其中國(guó)省干線(xiàn)4座,縣鄉(xiāng)公路74座,該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境,分別為:磁縣交通橋梁24座,生產(chǎn)橋梁16座;邯鄲縣交通橋梁6座,生產(chǎn)橋梁8座;永年縣交通橋梁9座,生產(chǎn)橋梁9座。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái),真正使所學(xué)所想有用武之地。在實(shí)習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。隨后,我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值,我們受益匪淺,獲利頗豐。J、提高文化品位。H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力。F、在分工明確的社會(huì),要各司其職。D、善于把握機(jī)遇。B、從現(xiàn)在做起,培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn))。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余,都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況:曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn),爭(zhēng)取了京廣線(xiàn)于夜間中斷兩小時(shí),才搶得了寶貴的施工時(shí)間。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工,工藝流程橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。由于兩站之間的距離較短,現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里,但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛,從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。20xx年7月建成并投入使用,初期配備12列車(chē),每輛列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂,公可載客950—120xxxxxxxx。C、武漢市軌道交通第二站。實(shí)習(xí)第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告,:對(duì)于橋梁技術(shù),永遠(yuǎn)不要滿(mǎn)足。我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工,如前所述,3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,成孔深度達(dá)10xxxxxxxx—10xxxxxxxx,抵達(dá)地下巖基,屬端承樁。⑼大噸位,大位移支座研制。⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究。⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究。⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究。天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由1xxxxxxxx精簡(jiǎn)為下列1xxxxxxxx,分別為:⑴動(dòng)力特性分析及四線(xiàn)路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究。截面451φ7毫米長(zhǎng)27xxxxxxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝。16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制。⑹施工難度大:平面尺寸長(zhǎng)7xxxxxxxxxx寬4xxxxxxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,工藝要求高,居同類(lèi)工程之首。⑸施工工藝新:2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系。⑶設(shè)計(jì)速度高:此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的大跨度斜拉橋,客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)⑴主橋跨度大:大橋斜拉橋主跨50xxxxxxxx為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。2號(hào)墩32根,3號(hào)墩40根,承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),倒Y形。下層鐵路按四線(xiàn)設(shè)計(jì),其中兩線(xiàn)I級(jí)干線(xiàn),兩線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長(zhǎng)109xxxxxxxx。,(98 196 504 196 98)( 2xx80 )。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。而缺點(diǎn)是:需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。泰國(guó)某大型公路高架橋施工通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,其橋體梁段為工廠預(yù)制。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。日本東北新干線(xiàn)工程經(jīng)介紹,日本東北新干線(xiàn)工程采用的是移動(dòng)模架施工法。另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土,做護(hù)壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌。⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。⑷索塔施工。⑵開(kāi)挖槽段施工。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度,且因受力簡(jiǎn)單明了,成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,在將纜索架設(shè)完成后,能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹:陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。下午,我們繼續(xù)觀摩幻燈片,其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。其一,臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容:按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站。了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系。了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。記得在去毛集參觀大橋的時(shí)候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀的大橋很長(zhǎng),大熱的天沒(méi)有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去,都是一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,還有就是同學(xué)之間的友誼也打破過(guò)去狹小的范圍,好多平時(shí)不怎么說(shuō)話(huà)的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€(gè)組,所以大家也變得更熟。在這兩個(gè)星期里,我們?nèi)ミ^(guò)淮河大橋,去過(guò)毛集大橋,看過(guò)合肥的五里墩大橋,我們知道有關(guān)路橋的更多知識(shí),解路和橋的建筑工序和方法,知道路和橋的大體分類(lèi),掌握一些實(shí)踐的知識(shí),所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái),不僅讓我們堅(jiān)信以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,同時(shí)也拓展我們的知識(shí)面,接觸好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ),也為我們明年將要進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下道路。所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件,根據(jù)不同情況不同處理。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,從而推遲或防礙水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響?;炷系谋卮胧┏3R灿斜竦男Ч?。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行,以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。3)防止老混凝土過(guò)冷,以減少新老混凝土間的約束。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā),保溫應(yīng)達(dá)到下述要求:1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。八:參觀校內(nèi)雙橋?qū)嵙?xí)日期:XX年6月20日實(shí)習(xí)目的:參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng),解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項(xiàng)實(shí)習(xí)地點(diǎn):校北區(qū)南北橋組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇6月20日吃過(guò)早飯,我們就在樓下等著老師來(lái)。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分。開(kāi)發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力。拆除非常困難?;馂?zāi)等。五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防:地震。在日本,土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。拆除十分困難等。三、地下空間利用中的`問(wèn)題:成本高。人類(lèi)對(duì)地面的使用。二、利用地下空間的原因:土地價(jià)格昂貴。其他設(shè)施。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),意在通過(guò)修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)制度,建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度,包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士錢(qián)七虎教授來(lái)給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。在高密度城市化的時(shí)代,為支持地表、空中的土地利用,出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?,F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)地下空間的利用。其結(jié)果是,在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時(shí),促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,地下空間的用途、范疇不斷分化,利用形式也不斷增多。六:聽(tīng)錢(qián)七虎的報(bào)告實(shí)習(xí)日期:XX年6月19日實(shí)習(xí)目的:聆聽(tīng)中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎關(guān)于“開(kāi)發(fā)地下空間,建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報(bào)告。橋梁全長(zhǎng)3886m,五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。五里墩立交橋投資2億多元。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅,造型美觀流暢,功能合理完善,氣勢(shì)雄偉壯觀。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。設(shè)計(jì)總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口),各類(lèi)道路總面積145300平方米。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,分五個(gè)交叉道向四周幅射,解決17個(gè)流向的交通。1995年6月開(kāi)工,6月20號(hào)竣工。還被評(píng)為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。主要工程量:樁基498根,露臺(tái)系梁68個(gè),墩樁448根,蓋梁224道,預(yù)制箱864片,工期為17個(gè)月。位于淮河北岸,全長(zhǎng)3773米,起訖樁號(hào)k74+—k78+。好不容易參觀完這一路段正準(zhǔn)備回去,老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事,去看看”老師說(shuō)道,就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。路基寬28米,主要工程量:,(共4座)(共4座)(共7座),通道2
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