【正文】 中塔下部支點向兩側(cè)拓展，橋面以上立面為人字形，蘊涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進，也反映了新時代以人為本的新理念。結(jié)構(gòu)形式建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu)，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋。兩岸接線長3公里。作為山東省重點建設項目，濟南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準建設，由山東建邦集團以BOT方式投資興建。項目概況濟南建邦黃河公路大橋項目位于濟南市西北部濟南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近，南北分別與濟南市二環(huán)西路、國道309連接，是濟南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟南市實施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。這次實習讓我深刻的知道，多一些實踐，暢佯于實事當中，接觸社會，才能使自身素質(zhì)和能力得到提高。由于實習時間有限，只能看到橋梁建造過程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個橋梁的建設。～，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應防止損毀樁身。水下砼應連續(xù)灌筑，不得中途停頓。砼初存量應滿足首批砼入孔后，導管埋入砼的深度不小于1m。（三）灌注水下砼（導管法）水下砼粗骨料應優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應大于導管內(nèi)徑的1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4，碎石不應大于30mm。為控制泥漿比重和抽碴次數(shù)，需及時用取樣罐放到需測深度取泥漿進行檢查，及時向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。更回換鉆頭前，必須經(jīng)過檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。（2）采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。抽碴時應注意：（1）及時向孔內(nèi)補漿或補水。當孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進速度減慢，每小時進尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時，應進行抽碴。并常備兩個鉆頭輪換使用、修補。沖擊過程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預防發(fā)生安全質(zhì)量事故。要掌握少松繩的原則，松多了會降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機具。鉆進中要隨時注意，保持孔位正確。開孔時為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。（二）注意事項為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開鉆。（9）在澆注混凝土時，每根樁應制作不少于6組（3塊）的混凝土試件。(此處鋼筋籠全伸入孔底)（7）為確保樁頂質(zhì)量，～。（5）在澆注過程中，應經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔。（3）澆注首批混凝土時應注意：a、導管下口至孔底的距離一般宜為25～40cm；b；c、混凝土澆入孔底后，立即探測孔內(nèi)混凝土面高度，計算出導管的埋置深度，如符合要求，進行正常澆注。灌注水下混凝土（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的`重要工序，在澆注前，應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設計厚度（≤5cm），再次清孔，直到滿足要求為止。（4）吊入鋼筋籠時應對準孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設施。（3）鋼筋籠一次性起吊就位。鋼筋籠的制作和吊裝就位（1）鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形。清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程。（5）鉆孔中應注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得間斷。鉆進中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿足設計承載力。鉆機就位前，對主要機具進在檢查、維修和安裝、配套設施的就位及水電供應的接通等。（2）樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準確標出各樁位中心。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場地平整且密實。占用場地較大，要選擇泥漿池。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定牢固，再安裝導管灌注水下混凝土，承裝后檢測。比如說鉆孔樁的施工，那我就說說我的所學吧：工藝原理鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個月的實習生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。他將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項目，由交通部門負責的橋梁76座，其中國省干線4座，縣鄉(xiāng)公路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座，生產(chǎn)橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，生產(chǎn)橋梁8座；永年縣交通橋梁9座，生產(chǎn)橋梁9座。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。J、提高文化品位。H、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力。F、在分工明確的社會，要各司其職。D、善于把握機遇。B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習慣—性格—命運)。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術(shù)人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應該努力學習的。技術(shù)人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—120xxxxxxxx。C、武漢市軌道交通第二站。實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿足。我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，成孔深度達10xxxxxxxx—10xxxxxxxx，抵達地下巖基，屬端承樁。⑼大噸位，大位移支座研制。⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究。⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究。⑶抗風性能及模擬實驗研究。天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由1xxxxxxxx精簡為下列1xxxxxxxx，分別為：⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究。截面451φ7毫米長27xxxxxxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝。16000方承臺大體積混凝土施工與控制。⑹施工難度大：平面尺寸長7xxxxxxxxxx寬4xxxxxxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首。⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系。⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。工程創(chuàng)新點與特點⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxxxxxx為世界共類橋梁跨度之首。2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形。下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長109xxxxxxxx。，(98 196 504 196 98)( 2xx80 )。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌。⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。⑷索塔施工。⑵開挖槽段施工。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：陽邏大橋體系為懸索橋。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。二、實習方式、地點及內(nèi)容：按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站。了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系。了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟。在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^淮河大橋，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋，我們知道有關(guān)路橋的更多知識，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類，掌握一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信以前所學的知識的正確性，同時也拓展我們的知識面，接觸好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下道路。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男ЧＲ环矫媸顾嗨饔庙樌M行，以期達到設計的強度和抗裂能力。3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。八：參觀校內(nèi)雙橋?qū)嵙暼掌冢篨X年6月20日實習目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項實習地點：校北區(qū)南北橋組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。拆除非常困難?；馂牡?。五、地下空間的災難預防：地震。在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。拆除十分困難等。三、地下空間利用中的`問題：成本高。人類對地面的使用。二、利用地下空間的原因：土地價格昂貴。其他設施。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學術(shù)報告。在高密度城市化的時代，為支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動地下空間的利用。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。六：聽錢七虎的報告實習日期：XX年6月19日實習目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。橋梁全長3886m，五里墩立交橋配套建設園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。五里墩立交橋投資2億多元。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。五里墩立交橋配套建設園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決17個流向的交通。1995年6月開工，6月20號竣工。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，工期為17個月。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+—k78+。好不容易參觀完這一路段正準備回去，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。路基寬28米，主要工程量：，（共4座）（共4座）（共7座），通道2