【正文】 .............................4畢業(yè)實習報告實習目的和意義：實習目的：實習是大學生涯中必不可少的學習環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與生產實踐的統(tǒng)一。并通過實習活動，鍛煉了分析實際問題的能力，培養(yǎng)認真，主動的工作作風和學習態(tài)度，逐步樹立與工人群眾相結合的思想，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的好學風。實習的意義：這是一個讓我了解施工現(xiàn)場的好機會，可以很直觀的了解建設施工的過程，讓我更深一步了解理論與實際的差別。根據(jù)施工實際情況和業(yè)主要求，在實習時主要運用灌砂法進行路基壓實度檢測。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制；另外，筒內砂的質量準確至1g。所以，在進行路基壓實度檢測之前，標定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。路面在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。3．當天的工作要盡量完成，比如在檢測路基壓實度過程中，土樣要在第一時間稱量放進烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會導致含水量不準確，從而導致檢測結果的不準確。雖然實習的時間并不長，但卻學到了很多在學校里學不到的關于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏，真真切切的領悟到了學無止境的道理。感謝我所在試驗室主任的親切關懷和悉心指導，他精益求精的工作作風，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。放樣定點時在技術員李哥龍哥的帶領下我學會了路線中樁的放樣方法和橋梁混凝土澆筑時各個標高的控制，還有鋼筋骨架架設焊接的控制。實習心得:本次實習使我深刻地了解了本專業(yè)的本職工作，在實習中難免會有許多困難，都需要我們自身不放棄，努力做好本職工作。大學就是一個小社會，相信通過這次的實習能使我更加適應學校的生活。該橋主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋。上橫梁為倒梯形截面, m, m,高8 m,長31 m。 m的鉆孔樁,樁長52 m。吊索為鋼絲吊索,上端為銷接式連接,下端為承壓式連接,共49組。理論聯(lián)系實際，進一步深化所學專業(yè)知識的認知，把握與運用，結合具體的生產對象，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)專業(yè)學術的創(chuàng)新能力；熟知工程中生產的特點，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程生產的經驗。地點：xx市xx區(qū)xx路。xx路排水工程是xx市xx市政工程公司承接的項目。其施工組織管理模式是其技術負責人對施工區(qū)全面負責，擁有工區(qū)資金，機械，人員調配的簽字權。安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設置的位置，應盡量縮短集水總管最遠點與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進水管的高度應不高于集水總管的高度，每臺真空泵約可連接xx根井點立管。井點立管應放在土孔中央 ，而后立即向立管外灌注沙石濾料，灌至距地面約xx米左右處停止。連續(xù)運行48小時后，如果抽出的水仍含有較多土顆粒，呈渾濁狀，應立即對立管逐根檢查，找出原因，可將出渾水的井點立管封閉，用壓力水沖洗，如仍不能變清，應立即進行處理。為不破壞基地上的結構，應在基地設計標高以上預留一層用人工清理，槽底寬應滿足施工需要。①混凝土基礎無地下水時，在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎。②下管及鋪管機械下管時，吊車應距溝槽1米，以免坍塌，應用專人指揮。③澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈，在管座砂漿中插入鋼絲網片，然后用振動器拍實，在用抹子抹平。抹完后，應覆蓋灑水養(yǎng)護。檢查井接入圓管的管口應與井內壁平齊，管子穿越井室壁或井底，應留有xx毫米的環(huán)縫，用油麻—石棉水泥填塞并搗實。（三）雨水渠道（施工具體流程同污水管道）。每一個檢查井設一雙箅雨水井，雨水井xx米應與檢查井協(xié)調，連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度，斜交時支管應與干管水流順直。沒有完整嚴格的規(guī)章管理制度，導致有過不罰，有功不獎的問題，進而直接造成施工人員懶散怡工我認為，工區(qū)內也應建立起完整的規(guī)章制度，還可對表現(xiàn)突出的人員進行適當?shù)奈镔|獎勵，對回家耽誤施工者進行管理方面的批評教育，屢教屢犯者，應予嚴懲，甚至予以開除。邊坡開挖過陡，土體因自重及雨水或地下水浸入使土體不穩(wěn)而滑動塌方：土體本身理層發(fā)達，破碎嚴重或內有軟弱層，受水浸后滑動或塌落。d。粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴，土表很快干燥，下層含水量可能還很大，過早夯實而容易產生橡皮土。（3） 混凝土施工縫滲漏 1原因分析①施工縫未作鑿化處理，表面浮漿未鑿掉；未清理干凈由松動灰漿，木屑等雜物。（1）做好施工縫的造化處理和清理，澆筑前要充分濕潤施工縫而不積水，做好二次振搗而不漏振。不可否認，這些技術人員有一定的施工能力，但公路工程有施工條件“多樣性”的特點，只有掌握全面的知識才能很好的進行現(xiàn)場施工。路橋實習報告3實習地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市實習時間：實習學生:**/04土木7班貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道實習的有關時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在淮南本市，個別是去別的地方）以及實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達森都國際大酒店路口。感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來，這使我們對接下來的實習更有信心！三：參觀路橋模型實習日期：XX年6月14日實習目的：參觀本部實驗室路橋模型實習地點：本部土木工程系實驗室組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。單孔橋全長小于20m，大于5m)。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。[合淮阜高速路第八合同段]+500—k74+：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋?！般y路獎”和鐵道部優(yōu)質工程一等獎。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復雜，地下空間利用也就越普及。現(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。核防護屏障。四、誰擁有地下空間的使用權？各國的情況各不相同。洪水。行人更易受到傷害，尤其是老人們?？傊傊?，在城市經濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。結束語持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結束，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不的經歷。總之，在這次實習中，我們的各個方面都有進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！路橋實習報告4實習方向：道路與橋梁工程實習地點：xx實習時間：—指導老師：xxxx/xxxx實習學生：xxxx/xxxx班/xxxxxx一、實習目的畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。了解建筑物的施工方法。日期星期方式地點A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149xxxxxxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。⑶北錨碇施工。因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。上層公路6車道，橋面寬2xxxxxxxx。主塔兩側各有3xx16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載xxxxxxxx噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內。自重2xx1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究。⑻大位移軌道溫度伸縮調節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組。沿途設宗關、太平洋等1xxxxxxxx站點。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路。G、正確對待“名”與“利”。K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。二、收獲與體會首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，又是那么的與眾不同。實習結束后有必要好好總結一下。根據(jù)不同土質選擇鉆機種類，為保證鉆孔質量，在過程當中，一定要常常檢測泥漿的性能指標，以防塌孔。施工過程要嚴格的控制，以防塌孔和斷樁。（3）埋設護筒：護筒采用鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護筒內徑比設計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設偏差≤鉆孔（1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,，然后將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內。（3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩(wěn)，不得產生位移和傾斜。（6）鉆進操作要求；開始鉆進時，進尺適當控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。（2）混凝土拌合物運至澆注地點時，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進行二次拌合，直至達到使用要求。（6）當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。（10）護筒的拔出和提升，應注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒，在澆注混凝土后立即撥出。4～5m后，方可抽碴。松軟地層夾有較多石塊時，一般每次松繩3～5cm，均勻密實地層5～8cm。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔使用時，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進以防粘鉆。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時）偏移護筒中心時，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應及時采取補救措施。砼坍落度采用180mm～220mm。灌注砼的數(shù)量應作記錄，并隨時測量，記錄導管埋置深度和砼的表面高度。但是，感覺到自己真正的從實踐中學到了東西，尤其是對橋梁的施工有了更直觀，更深刻的認識，書本上的也許是簡簡單單的一點內容，但在實際當中卻需要有復雜的工序去實現(xiàn)。建成后的建邦黃河公路大橋將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟南市北跨發(fā)展提供強勁的助推力。按國家一級公路標準建設，建設工期為30個月，預計20xx年底可建成通車。橋面以上單側塔柱為