【正文】 。（3）、具有足夠的水溫穩(wěn)定性。（2）具有足夠的整體穩(wěn)定性。三：彈性層狀體系理論的基本假設(shè)：（1）各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；（2）最下一層在水平方向和垂直方向喂無(wú)限大，其上各層厚度為有限，水平方向無(wú)限大；（3）各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處及最下一層向下方向無(wú)限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零；（4）層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)阻力（5）不計(jì)自重1：對(duì)路基有哪些要求？為什么？答：（1）具有足夠的強(qiáng)度。我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開(kāi)裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)30水泥混凝土路面損壞的形式與原因?水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過(guò)大等；接縫損壞類：錯(cuò)臺(tái)、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過(guò)少，水灰比不大。施工縫：當(dāng)路面不能施工時(shí)，在脹縫或縮縫處收工，并按施工縫的構(gòu)造形式制筑的接縫。縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)律的裂縫。缺點(diǎn)：抗彎強(qiáng)度低，（柔性），溫度穩(wěn)定性差，施工受季節(jié)氣候影響大，（低溫、雨季不能施工），履帶式車輛不能行駛。處理措施：失穩(wěn)型車轍：集料級(jí)配要含足夠粗顆粒和礦粉、瀝青結(jié)合料具有足夠的粘度；結(jié)構(gòu)型車轍：確保基層設(shè)計(jì)滿足工程實(shí)踐要求、基層材料滿足規(guī)范要求、路基壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求；磨耗型車轍：改善混合料級(jí)配、增加粗集料韌性瀝青混合料穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法：?jiǎn)屋S壓縮試驗(yàn)、馬歇爾試驗(yàn)、蠕變實(shí)驗(yàn)、輪轍試驗(yàn)。8路拌瀝青碎石路面的施工程序：清掃基層，鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養(yǎng)護(hù)；封層。7瀝青貫入式面層的施工程序：1）整修和清掃基層。3瀝青路面基本要求：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性能、防滲能力。6）維修工作比較簡(jiǎn)單而且瀝青路面可再生利用。4）有高度的減震性，能使車輛高速的行駛，平穩(wěn)而低噪聲。2）一定的彈性和索性變形的能力，能承受應(yīng)變而不破壞。2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值；3)根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案；4)根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過(guò)材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開(kāi)裂25試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。24簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。21簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？1）確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；（2）確定各路段土基回彈模量值（3）確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。（1）特點(diǎn)：穩(wěn)定性好，抗凍性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身成板體，但耐磨性差。19邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的方法有哪些？邊坡穩(wěn)定性分析方法分為力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。（2）瀝青路面軸載換算：a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。1試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。10平均稠度：不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床 80cm 深度以內(nèi)的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）車輪輪跡橫向分布系數(shù)：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過(guò)該車道斷面的總軸數(shù)的比例。8最佳含水量：路基碾壓是或室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)中，對(duì)應(yīng)于某一壓實(shí)功，土體獲得最大干密度時(shí)所對(duì)應(yīng)的含水量。7 勁度模量：材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。5路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。3邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)或低路堤的坡腳外測(cè)，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。計(jì)算方法有：假象摩擦角法，懸浮法和條分發(fā)八：軟土地基處理方法：換填土層法砂墊層法反壓護(hù)道法排水固結(jié)法擠密樁（砂樁）、石灰樁重錘夯實(shí)法化學(xué)加固法8：分階段施工法9：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè) 八：出現(xiàn)第二破裂面的條件：，即墻背或假想墻背不妨礙第二破裂面出現(xiàn)；，使破裂棱體不會(huì)沿墻背或假想墻背下滑；十路基壓實(shí)的意義與機(jī)理：路基壓實(shí)的重要性：提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高路基承載能力，提高道路整體承載能力，減少病害，延長(zhǎng)道路使用壽命。最后祝大家考出好成績(jī)！第五篇：路基路面工程知識(shí)點(diǎn)概括1：路基病害防治：正確設(shè)計(jì)路基橫斷面；2：選擇良好的路基填料，必要時(shí)進(jìn)行穩(wěn)定處理；3：采用正確的填筑方法，充分壓實(shí)；4：適當(dāng)提高路基，防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進(jìn)入到路基工作區(qū)范圍；5：正確進(jìn)行排水設(shè)計(jì)；6：必要時(shí)設(shè)置隔離層隔絕毛細(xì)水上升，設(shè)置隔溫層減少路基冰凍和水分累計(jì)，設(shè)計(jì)砂墊層以疏干土基；7：采取邊坡加固、修筑支擋結(jié)構(gòu)物、土體加筋等技術(shù)，提高整體穩(wěn)定性 二：路基的主要病害：(1)自身壓縮沉陷(2)天然地基承載力不足引起的沉陷。復(fù)習(xí)要求：圍繞上述提綱認(rèn)真復(fù)習(xí)、不懂的到教材上去找；出題方式不拘泥上述類型。3．薄層瀝青混凝土加鋪層：瀝青加鋪層能明顯改善路面的表面使用功能。2．分離式混凝土加鋪層：將新舊混凝土層的層間接觸隔離，以防止舊路面板結(jié)構(gòu)的弊病影響到新鋪結(jié)構(gòu)層；為保證隔離完全，設(shè)足夠厚度的隔離層，通常采用瀝青砂隔離層。1．結(jié)合式混凝土加鋪層：在兩層間涂刷粘結(jié)劑。傳力桿采用光面鋼筋。（2）橫向縮縫：假縫形式或設(shè)傳力桿假縫形式。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋。（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，采用平縫形式；（2），應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，采用假縫形式。f229。九、混凝土路面板厚度設(shè)計(jì)：； ； ； ； ； ，要求： 如不符，從2開(kāi)始重新計(jì)算。以路面三軸－雙輪組：di=180。面層板的單軸單輪組：di，平面尺寸不宜大于=180。365180。N180。10P233。 Ni－各級(jí)軸輪型i級(jí)軸載通行次數(shù)三軸－雙輪組：di=180。P10 單軸單輪組：= 雙軸－雙輪組：d=180。)=1diNi(100i=1Ns100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù) Ns100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)Pi各類軸輪型；各級(jí)軸載的總重（KN）n Pi各類軸輪型；各級(jí)軸載的總重（KN）Pi16)NS=diNi(n軸型和軸載級(jí)位數(shù)n軸型和軸載級(jí)位數(shù)100i=1 NiN－各級(jí)軸輪型i級(jí)軸載通行次數(shù)i－各級(jí)軸輪型i級(jí)軸載通行次數(shù) Ns100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)did軸－輪型系數(shù)i軸－輪型系數(shù)單軸雙輪組：雙輪組：diKN=i1）單軸d=1 Pi各類軸輪型；各級(jí)軸載的總重（：did=180。229。也可理解為保證路面結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)定可靠度指標(biāo)的有效時(shí)間。設(shè)計(jì)方法采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)。第十六章水泥混凝土路面設(shè)計(jì)一、水泥混凝土路面的破壞類型：（1）斷裂、（2）唧泥、（3）錯(cuò)臺(tái)、（4）拱起、（5）接縫擠碎二、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容：路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)混凝土面板厚度設(shè)計(jì)混凝土面板厚平面尺寸和接縫設(shè)計(jì)路肩設(shè)計(jì)混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計(jì)三、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與指標(biāo)：以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。十六、混凝土小塊鋪砌路面：預(yù)制的各種形狀的水泥混凝土塊（矩形或嵌鎖形）拼砌而成的路面。十五、貧混凝土板：是指用水泥用量較低、混凝土等級(jí)較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。十四、碾壓混凝土路面：采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機(jī)成型，用壓路機(jī)（鋼輪與輪胎壓路機(jī)）碾壓成型的水泥混凝土路面。舊面層的結(jié)構(gòu)損壞不太嚴(yán)重并已經(jīng)修復(fù)時(shí)采用。上下板的接縫可以不對(duì)齊。上下板的接縫對(duì)齊。十二、復(fù)合式混凝土路面：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向收縮而產(chǎn)生橫向裂隙。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。設(shè)置傳力桿。:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)盡量在脹縫處收工。:保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹逢也能起到縮逢的作用。:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。實(shí)驗(yàn)表明：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層是混凝土路面最適用的基層類型。二、普通混凝土路面（簡(jiǎn)稱混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。第十五章水泥混凝土路面一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。九、瀝青路面厚度設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國(guó)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈總彎沉Ld和設(shè)計(jì)容許層底彎拉應(yīng)力兩個(gè)指標(biāo)控制設(shè)計(jì)厚度。設(shè)計(jì)完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時(shí)，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設(shè)粘層瀝青。五、瀝青路面墊層作用與分類：1．作用：墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 N=．瀝青路面面層結(jié)構(gòu)、一級(jí)公路：一般選擇三層瀝青面層結(jié)構(gòu) 、三級(jí)公路：一般采用雙層式瀝青面層、四級(jí)公路：一般采用雙層瀝青表面處治結(jié)構(gòu)四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學(xué)特性的不同分類）1．作用：瀝青路面基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。(1+g)t1249。p248。C1162。i247。p 162。 8k230。i=1232。pi246。路面設(shè)計(jì)時(shí)，將不同軸載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路。5．路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算 6．路面結(jié)構(gòu)方案比選二、標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。十五、雙層式瀝青表面處治施工程序備料→清理基層及放樣→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一層礦料→碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。十三、瀝青材料的老化：包括施工過(guò)程中的熱老化（短期老化）和路面使用過(guò)程中的長(zhǎng)期老化。對(duì)于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩(wěn)定性問(wèn)題主要表現(xiàn)為車轍。十、瀝青的勁度模量：在一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。八、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。七、瀝青混合料：由瀝青膠結(jié)料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、壓實(shí)而形成的一種材料。5．乳化瀝青碎石：適于作三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青面層，二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層，也可用作柔性基層。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。六