【正文】 （1）數(shù)量少、密度低（2）質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低（3）公路測設(shè)和施工水平落后（4）交通運(yùn)輸管理技術(shù)落后（5）公路建設(shè)速度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不適應(yīng)（6）公路發(fā)展水平不均衡（7）高速公路建設(shè)和管理分散、不聯(lián)網(wǎng)，規(guī)模效益低（8）路網(wǎng)服務(wù)水平低、抵御災(zāi)害的能力弱 地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察技術(shù)不良地質(zhì)條件下地基處理（或路基對策）技術(shù) 新材料開發(fā)應(yīng)用技術(shù)路面材料循環(huán)利用（舊路面再生）技術(shù) 路基路面節(jié)能、綠色環(huán)保技術(shù) 實(shí)用快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)路基路面快速檢測及評定技術(shù)。 174。 174。 174。 174。 174。 174。 174。②第二階段：供蓄力車輛和行人通行的大道(Cart Way)階段。與分界稠度相對應(yīng)的路床頂面離地下水位 或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料（如必須采用不良材料填筑路基，應(yīng)采取技術(shù)措施改良土質(zhì)并加強(qiáng)排水、采取隔離水等措施。粘性土干燥時較堅硬，施工時不易破碎。屬于不良的公路用土。砂土無塑性，透水性強(qiáng)，毛細(xì)上升高度小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，強(qiáng)度和水穩(wěn)定性均好，但粘結(jié)性小，易于松散壓實(shí)困難 砂性土含有一定數(shù)量的粗顆粒，又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，級配適宜，強(qiáng)度、穩(wěn)定性等都能滿足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干時雖有粘性，但易于破碎，浸水時容易成為流動狀態(tài)。級配良好的礫石混合料，密實(shí)程度好，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均能滿足要求。100%，共分為幾個一級區(qū)劃？ 劃分原則1）道路工程特征的相似性 2）地表氣候的差異性、地帶性 3）自然氣候因素的綜合性和主導(dǎo)性 Ⅰ區(qū)——北部多年凍土區(qū)； Ⅱ區(qū)——東部溫潤季凍區(qū)； Ⅲ區(qū)——黃土高原干濕過渡區(qū) Ⅳ區(qū)——東南濕熱區(qū)； Ⅴ區(qū)——西南潮暖區(qū)； Ⅵ區(qū)——西北干旱區(qū)； Ⅶ區(qū)——青藏高寒區(qū)。地基的強(qiáng)度參數(shù)c、j值，宜采用直剪固結(jié)快剪或三軸固結(jié)不排水剪試驗(yàn)獲得。巖體抗剪強(qiáng)度宜根據(jù)現(xiàn)場原位試驗(yàn)確定，當(dāng)無條件進(jìn)行試驗(yàn)時，可參考規(guī)范推薦值，根據(jù)巖體裂隙發(fā)育程度進(jìn)行折減。（1）提高路基的強(qiáng)度（2）提高路基的水穩(wěn)定性（3）顯著地降低土的滲透性和毛細(xì)作用（4）減少路基的塑性變形（5）減小凍脹量，提高凍融穩(wěn)定性壓實(shí)度是指路基土壓實(shí)達(dá)到的干密度與標(biāo)準(zhǔn)的最大干密度比值，用Ｋ表示。？路基特征點(diǎn)是什么？ 路基橫斷面由寬度、高度和邊坡坡度三要素組成。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。適用于天然地面橫坡大，且路基較寬的情況。上路床（0~30cm）或路床（0~80或120cm）的天然地基，要人工壓實(shí)至規(guī)定的密實(shí)度。3）一般路堤，可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況，直接選用典型斷面圖或設(shè)計規(guī)定坡腳處必須設(shè)置邊溝，上方設(shè)置截水溝。高路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式，或臺階形式。2）高路堤，填土高度大于18m(土質(zhì))或20m(石質(zhì))高路堤的填方數(shù)量大，占地多，易發(fā)生沉陷、滑塌等病害。，各有什么要求？路基橫斷面的典型型式：三種類型——路堤、路塹、填挖結(jié)合（半填半挖）1）矮路堤，～ 易受地面水和地下水的影響，應(yīng)注意滿足最小填土高度的要求，路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。一般路基設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些？在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基，設(shè)計內(nèi)容：（1）路基橫斷面設(shè)計（選擇路基斷面形式，確定路基寬度、高度、邊坡形狀和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋長度計算（5）設(shè)計斷面計算 選擇路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計；（4）坡面防護(hù)與加固設(shè)計；（5）附屬設(shè)施設(shè)計。 174。 174。 加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性有關(guān)的破壞形式有兩種：（1）拉筋開裂（被拉斷）造成的破壞a）（2）拉筋與填土之間結(jié)合力不足造成的破壞b）174。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應(yīng)做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環(huán)的接觸面應(yīng)做隔離處理。 鋼筋混凝土、混凝土面板宜采用預(yù)制件，其強(qiáng)度等級不宜低于C20，厚度不應(yīng)小于80mm。174。拉筋材料宜采用鋼筋混凝土板條或鋼帶，也可采用鋼塑復(fù)合帶及土工格柵 174。填料粒徑不應(yīng)大于10cm，填料必須分層壓實(shí)（嚴(yán)禁采用羊足碾碾壓）。當(dāng)采用黃土、粘性土及工業(yè)廢渣時應(yīng)作好防水、排水設(shè)施和確保壓實(shí)質(zhì)量等。通常填料優(yōu)先選擇具有一定級配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。 174。加筋土是一種在土中加入拉筋的復(fù)合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力削減到土體中，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。（2）采用擴(kuò)大基礎(chǔ)擴(kuò)大基礎(chǔ)的目的是加大承壓面積以減小基底應(yīng)力。 216。擋土墻抗滑穩(wěn)定、抗傾覆穩(wěn)定或基地承載力不足時，應(yīng)分別采用哪些改進(jìn)措施？當(dāng)作用于擋墻基底合力偏心矩大于規(guī)定值時該怎辦？216。重力式擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容有哪些？ 沿基底的抗滑動穩(wěn)定性，繞墻趾轉(zhuǎn)動的抗傾覆穩(wěn)定性，基底壓應(yīng)力及合力偏心距，墻身截面強(qiáng)度。216。 ②縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。 ①橫向布置主要是在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置，確定是路塹墻、路肩墻、路堤墻還是浸水擋墻？并確定斷面形式及初步尺寸。 墻面（墻胸）墻背（俯斜、仰斜、垂直）有直線形墻背和折線形墻背之分 216。擋土墻的構(gòu)造？ 1）墻身216。 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩(wěn)定； 2）在地質(zhì)不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。 216。 216。 216。 216。 216。 216。穩(wěn)定路堤和路塹邊坡 收縮坡腳減少土石方工程量和占地面積 防止水流沖刷路基 整治塌方和滑坡的等擋土墻按位置和結(jié)構(gòu)形式分的類型、使用條件？216。充分壓實(shí)的路基可以發(fā)揮路基的承載強(qiáng)度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生的形變，可增強(qiáng)路基的水穩(wěn)性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，有效地延長路面的使用壽命。對于膨脹土、黃土等特殊土有特殊的開挖深度要求。（6）路塹開挖至路床頂面以后，應(yīng)對路床土取樣進(jìn)行試驗(yàn)，判斷路床表面以下30～80cm土質(zhì)強(qiáng)度。（4）挖方最終都要采用人工修正邊坡，用鏟、鋤削平光滑的坡面。（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。（2）廢棄的土方應(yīng)按設(shè)計要求運(yùn)至指定位置，盡可能用于改造農(nóng)田水利建設(shè)、平整土地開發(fā)，并修筑成規(guī)則形狀的穩(wěn)定棄土堆，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（5）分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應(yīng)按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。不得在由透水性較好的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。填筑路床頂最后一層時，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于10cm。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。除了縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均應(yīng)選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。：（1）收集并分析交通參數(shù)；（2）初擬路面結(jié)構(gòu)；（3）確定材料參數(shù)；（4）求算荷載疲勞應(yīng)力；（5）求算溫度疲勞應(yīng)力；（6）檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu)；（7）防凍總厚度檢驗(yàn)。：抗彎拉強(qiáng)度。其中橫向接縫包括：縮縫、脹縫和工作縫（看書，P352）：從保證路面耐久使用的角度，路面板載重復(fù)荷載和溫度變化作用下的疲勞斷裂為主要設(shè)計指標(biāo)。：（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。：計算法和驗(yàn)算法（看書,P343）：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。（5）對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。（3）參考本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測定或依據(jù)參考值選定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計參數(shù)，計算容許拉應(yīng)力。：（1）根據(jù)設(shè)計要求，按彎沉或彎拉指標(biāo)分別計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，確定設(shè)計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，計算設(shè)計彎沉值。，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應(yīng)大于30MPa，對重交通、特重交通的土基回彈模量值應(yīng)大于40MPa。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，竣工驗(yàn)收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級、面層和基層類型有關(guān)。回彈彎沉：是指路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。彎沉值可以表征路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，彎沉值越小，強(qiáng)度越高。當(dāng)計算路表彎沉?xí)r，采用輪隙中心處（A點(diǎn)）；當(dāng)計算各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時，采用輪隙中心（C點(diǎn)）和單圓荷載中心處（B點(diǎn)）的兩者大值。圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個當(dāng)量圓荷載為P/4=25KN，壓強(qiáng)為p=；當(dāng)量圓半徑240。（看書，P333）我國新建瀝青路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的路面荷載圖示及計算點(diǎn)如圖所示。三級、四級公路以路表面設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標(biāo)。（7）接觸條件。（5）結(jié)構(gòu)物在受車輪荷載作用以前，初應(yīng)力為零，不考慮路面自重對應(yīng)力的影響。（3）材料均質(zhì)，各向同性。：（1）各結(jié)構(gòu)層是完全彈性的線變形體。（看書，P307）：結(jié)構(gòu)、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟(jì) ：經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法兩類，我國現(xiàn)行采用的方法是力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法。水穩(wěn)定性評價方法有：煮沸試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、浸水間接拉伸試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)、凍融臺座試驗(yàn)等。高溫穩(wěn)定性評價方法有：馬歇爾試驗(yàn)（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評價指標(biāo)）、輪轍試驗(yàn)（動穩(wěn)定度作為評價指標(biāo)）。：是一定時間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實(shí)際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為粘彈性體。：（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機(jī)場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。：（1）制備混合料試件；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)；（3）強(qiáng)度試驗(yàn)；（4）確定結(jié)合料劑量。：（1）控制壓實(shí)含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護(hù)；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。動荷載具有：瞬時性、重復(fù)性、沖擊性（Ne的計算，看書P221）（看書，P224)（看書，P232）：柔性基層、剛性基層、半剛性基層、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。，若每一側(cè)的雙輪用一個圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個圓表示，稱之雙圓荷載。：客車和貨車兩大類。規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法是灌砂法。問題：彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?壓實(shí)度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法是什么？你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。本題分?jǐn)?shù)： 分，你答題的情況為 錯誤 所以你的得分為 0 分解析：4某段土方填筑路基施工完成之后進(jìn)行了壓實(shí)度和彎沉值檢測，壓實(shí)度采用環(huán)刀法。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護(hù)坡道。2．問題：(1)改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。4某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下：(1)基底開挖用推土機(jī)、挖掘機(jī)或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑。不合適。本工程采用水平分層 填筑法合理。問題：土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?簡要敘述路堤填筑的施工程序。4某山嶺重丘區(qū)高速公路K29d000～K29+800路段進(jìn)行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當(dāng)。因?yàn)橐?guī)范規(guī)定：基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm。施工單位填筑前，對地基原狀土進(jìn)行了檢測，部分路段土的強(qiáng)度不符合要求，對地基進(jìn)行了壓實(shí)處理，強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。4某施工單位，承包