【正文】 （6）、運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)料車輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在。（4）、運(yùn)料車應(yīng)靠近離攤鋪機(jī)30cm左右時(shí)以空擋停車，使其由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。（2）、車輛裝料分3次裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次靠車廂中部。拌和后的成品料直接輸送到自卸車上運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時(shí)間。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時(shí)瀝青的體積之比。另外，還需對(duì)拌制出的泡沫瀝青混合料進(jìn)行檢查，包括料的濕度以及瀝青分布是否均勻等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量變異性，需要及時(shí)調(diào)整外加水量，以保證混合料性能符合設(shè)計(jì)要求。進(jìn)行瀝青發(fā)泡之前，應(yīng)檢查罐車中的瀝青溫度是否符合要求，要求瀝青裝車溫度170－180℃，現(xiàn)場(chǎng)瀝青溫度不得低于160℃，若低于發(fā)泡溫度則不予使用。在維特根KMA220微機(jī)控制系統(tǒng)中輸入符合設(shè)計(jì)級(jí)配，裝載機(jī)2臺(tái)裝料，RAP中的超粒徑顆粒由一定尺寸的過(guò)濾篩孔進(jìn)行去除，以保證混合料的級(jí)配和性能。場(chǎng)地里有一臺(tái)維特根KMA220瀝青冷再生機(jī)、ZL50裝載機(jī)2臺(tái)、水車2輛、水泥料倉(cāng)1個(gè)、40t熱瀝青罐車1臺(tái)，監(jiān)理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術(shù)測(cè)評(píng)研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設(shè)計(jì)報(bào)告書。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動(dòng)材料，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的控制指標(biāo)要求，對(duì)破損基層進(jìn)行處理，保證處理位置的壓實(shí)。開(kāi)工后，我跟隨監(jiān)理工程師到現(xiàn)場(chǎng)檢查，因已對(duì)設(shè)計(jì)圖紙了解廠拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準(zhǔn)備拌和運(yùn)輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果，本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。經(jīng)過(guò)了解，329國(guó)道普陀段現(xiàn)有路面經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)運(yùn)，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。實(shí)習(xí)內(nèi)容泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝計(jì)劃天數(shù)55實(shí)習(xí)方式：全過(guò)程旁站我這次實(shí)習(xí)的是329國(guó)道舟山境（普陀段），公路技術(shù)等級(jí)為一級(jí)，主要對(duì)泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)。六、參考文獻(xiàn)[1]《路基路面工程》鄧學(xué)鈞人民交通出版社；[2]《道路建筑材料》申愛(ài)琴人民交通出版社；[3］《高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù)》胡長(zhǎng)順、黃輝華人民交通出版社；[4］《瀝青路面施工與維修技術(shù)》郝培文人民交通出版社；[5］《公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》中交第一公路局人民交通出版社。由于對(duì)課本的理解不夠深入，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。通過(guò)課外的實(shí)習(xí)，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過(guò)施工工地的實(shí)地學(xué)習(xí)，并結(jié)合了現(xiàn)場(chǎng)一些先進(jìn)的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識(shí)與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來(lái)。通過(guò)和施工隊(duì)長(zhǎng)交談，讓我明白從事路基方面的工作比從事路面方面的工作要有更大的發(fā)展空間，這讓我以后的就業(yè)選擇有了很好的參考性。教育我們年輕人一定要有敢于吃苦的精神，這點(diǎn)苦不叫苦。這樣讓我也有了一定的心理準(zhǔn)備，讓我大體明確了作為工程人員應(yīng)該具備的能力和素質(zhì)。首先，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)未來(lái)可能的工作環(huán)境和工作內(nèi)容有了初步的認(rèn)識(shí)。經(jīng)驗(yàn)方面的收獲。本次路基路面工程實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容讓我有一種煥然一新的感覺(jué)，并沒(méi)有像常規(guī)一樣單純對(duì)路基路面的施工進(jìn)行實(shí)習(xí)，而是重點(diǎn)對(duì)路面結(jié)構(gòu)及路面的施工進(jìn)行了實(shí)習(xí)。接下來(lái)我將從知識(shí)方面和經(jīng)驗(yàn)方面來(lái)介紹在本次實(shí)習(xí)中我所獲得的收獲。五、收獲及體會(huì)本次實(shí)習(xí)不僅是一次課程意義上的實(shí)習(xí)，還是一次經(jīng)驗(yàn)意義上的實(shí)習(xí)。應(yīng)該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時(shí)，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應(yīng)與穩(wěn)定圖層的壓死厚度相同，養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。壓實(shí)以后還會(huì)進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，對(duì)壓實(shí)效果進(jìn)行檢驗(yàn)，評(píng)定其是否達(dá)標(biāo)。攤鋪機(jī)將路面攤鋪好以后，確?；旌狭咸幱谧罴押?，然后立即用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。擋土墻的縱向布置在墻趾縱斷面圖上布置，布置后繪成擋土墻正面圖。個(gè)別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。在墻身不高時(shí)，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時(shí)，也可用混凝土澆筑。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便，由于墻身重，9/對(duì)地基承載力要求也較高。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺(tái)、隧道洞口及河流堤岸等。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面墻等。鋪草皮和植樹(shù)。它對(duì)于邊坡不大。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)。雨水集中或匯水面積較大時(shí)，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。破面防護(hù)措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。橫向和豎向的預(yù)應(yīng)力筋都比較短，直筋常采用高強(qiáng)粗鋼筋，軋絲錨具，在預(yù)留孔道內(nèi)按后張法工藝施工。箱形截面在橫隔板內(nèi)的枕向曲線配筋，雖然它的線型和構(gòu)造比較復(fù)雜，但它可以同時(shí)起到施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力的作用。橫向預(yù)應(yīng)力一般施加在橫隔梁內(nèi)成截面的頂板內(nèi)，表示采用直線配筋的施加橫向預(yù)應(yīng)力，它可以保證橫隔梁的整體作用。(3)橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)中，有時(shí)需要對(duì)結(jié)構(gòu)施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力，橫向預(yù)應(yīng)力可加強(qiáng)橋梁的橫向聯(lián)系，增加懸竹板的抗彎能力。當(dāng)含水率不足，灑水有困難時(shí)，適當(dāng)增加壓實(shí)功能，可以收效，如果土的含水率過(guò)大，此時(shí)如果增大壓實(shí)功能，必將出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，壓實(shí)效果很差，造成反工浪費(fèi)。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法，賴以提高土基強(qiáng)度的效果，有一定限度，在經(jīng)濟(jì)效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過(guò)大，破壞土基結(jié)構(gòu)，效果適得其反。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果的關(guān)系曲線表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實(shí)度愈高。實(shí)際施工時(shí)的壓實(shí)厚度應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)確定合適的攤鋪厚度。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度，有具體的規(guī)定數(shù)值。壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。其機(jī)理在于土粒愈細(xì)，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響亦很大。但在現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)中，是以回彈模量作為土基的強(qiáng)度指標(biāo)。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其他原因。大量實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐還證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)作用及隔溫性能等均有明顯改善。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果，本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。經(jīng)過(guò)了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)運(yùn)，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。為解決迅速增長(zhǎng)的交通量給高速公路帶來(lái)的壓力,唐津高速公路改擴(kuò)建工程于20xx年正式開(kāi)工建設(shè),改擴(kuò)建工程采用的是“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。唐津高速拓寬唐津高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)長(zhǎng)春深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國(guó)東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對(duì)外的高速通道。在沒(méi)鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實(shí)后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。（2）路面的排水設(shè)施排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，如果達(dá)不到規(guī)范要求則需要補(bǔ)壓。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應(yīng)注意慢的原則。碾壓過(guò)程中要特別注意壓路機(jī)的行駛速度，不允許壓路機(jī)在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。碾壓前應(yīng)檢測(cè)二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時(shí)，可以進(jìn)行。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)所能壓實(shí)的厚度在1520厘米之間，所以每層最大設(shè)置20厘米，否則沒(méi)法壓實(shí)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認(rèn)識(shí)了一些基本的路面材料和路面設(shè)施。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù)，更好的打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，走入工作崗位，能順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對(duì)每次的實(shí)習(xí)的投入也是百分之百的！二、實(shí)習(xí)的目的《路基路面工程》的實(shí)習(xí)目的在于使平時(shí)從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì)貫通，以鞏固和加深學(xué)生對(duì)《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過(guò)對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)；實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),既開(kāi)闊了視野，又增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。協(xié)調(diào)使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。通視要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。世界上大多數(shù)國(guó)家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。與此同時(shí)，在公路修建的全過(guò)程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。（三）公路景觀設(shè)計(jì)公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁(yè)）（上接第13頁(yè)）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。因此，當(dāng)盲溝積水時(shí)側(cè)面仍將無(wú)法阻止水滲入路基。但在實(shí)際施工過(guò)程中存在許多問(wèn)題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開(kāi)挖施工的，開(kāi)挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無(wú)破損的防滲層。，根據(jù)本次設(shè)計(jì)中央分隔帶寬為2m，計(jì)算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：Q=Aγ=2180=式中：A—中央分隔帶匯水面積；γ—最大瞬時(shí)降雨量橫向排水管的排水能力按長(zhǎng)管自由出流的流量計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算：式中：K—流量模數(shù)，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；H—水頭高度；L—橫向排水管長(zhǎng)度由以往高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，高速公路橫向排水管長(zhǎng)為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計(jì)算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開(kāi)挖截水溝以防止路基外側(cè)水進(jìn)入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設(shè)置工作。7m要求的，～，若另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過(guò)通道排入涵洞時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。對(duì)于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對(duì)于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時(shí)可適當(dāng)降低。（2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，％，由于本項(xiàng)目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問(wèn)題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則，％。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn)：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時(shí)排除。通過(guò)分析、計(jì)算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。根據(jù)高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計(jì)算出所能承受的路面排水最大長(zhǎng)度。1．1邊溝尺寸選定邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問(wèn)題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第一類排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。高速公路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過(guò)大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)