【正文】 通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。因此，當(dāng)盲溝積水時(shí)側(cè)面仍將無法阻止水滲入路基。但在實(shí)際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。，根據(jù)本次設(shè)計(jì)中央分隔帶寬為2m，計(jì)算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：Q=Aγ=2180=式中：A—中央分隔帶匯水面積；γ—最大瞬時(shí)降雨量橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算：式中：K—流量模數(shù)，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；H—水頭高度；L—橫向排水管長度由以往高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計(jì)算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進(jìn)入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設(shè)置工作。7m要求的，～，若另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排入涵洞時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時(shí)可適當(dāng)降低。（2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，％，由于本項(xiàng)目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則，％。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn)：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時(shí)排除。通過分析、計(jì)算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。根據(jù)高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計(jì)算出所能承受的路面排水最大長度。1．1邊溝尺寸選定邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第一類排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。高速公路排水設(shè)計(jì)對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺階。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。填方邊坡過高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強(qiáng)度）及最大粒徑要求。確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；設(shè)計(jì)方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習(xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統(tǒng)完整的知識體系。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告姓名： 學(xué)號：實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年9月1日~9月3日第五篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告1前言路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。瀝青混凝土的施工技術(shù)性強(qiáng)，從堆料、拌合、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)各個(gè)細(xì)節(jié)要求很多，施工相對要求嚴(yán)密。不過看了這么多的施工現(xiàn)場之后，也使我們對道路施工各個(gè)環(huán)節(jié)有了初步了解，理論聯(lián)系實(shí)際，對《路基路面》這一課程的內(nèi)容有了更進(jìn)一步的理解。污水管需要接到城市污水管網(wǎng)，雨水通過雨水管匯集后可以回收利用。只有等各種管道線纜布置好以后，道路施工單位的工作才能順利快速進(jìn)行。我們參觀的緯一路改造工程，我們的學(xué)姐介紹說，雖然道路只有2公路多，但施工一年多路基都還沒修好，大量的時(shí)間花在拆遷，空中電網(wǎng)疏導(dǎo)方面，道路上方的電線需要電力部門依次拆除然后牽引到地下，另外還要協(xié)調(diào)好自來水管、污水管、雨水管、煤氣管、電纜電線之間的空間布置和施工秩序。到下次攤鋪時(shí)，鏟去被切割下來的瀝青混凝土塊，攤鋪機(jī)就位從切縫處攤鋪，此處壓路機(jī)壓實(shí)需要橫向壓實(shí)。 橫向施工接縫的處理橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，我們在去丹陽實(shí)習(xí)的時(shí)候看到了施工縫，但具體處理過程沒有看到。 路面特殊部位的處理 橋梁伸縮縫處理由于設(shè)計(jì)和施工過程中需要安裝伸縮縫，伸縮縫標(biāo)高要與路面標(biāo)高一致，為了不影響瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，通常在瀝青路面攤鋪完成后再安裝伸縮縫，在攤鋪瀝青前，需要將橋梁預(yù)留伸縮縫用物體將其覆蓋，然后攤鋪瀝青并壓實(shí)。施工過程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。兩輛攤鋪機(jī)之間的接縫由第二排壓路機(jī)壓實(shí)，在路緣石的地方壓路機(jī)可能壓不到，則由人工進(jìn)行處理。緊跟在攤鋪機(jī)后面的壓路機(jī)初壓，不開振動(dòng)，第二輛開振動(dòng)負(fù)責(zé)復(fù)壓，兩輛壓路機(jī)來回運(yùn)動(dòng)，使路面充分壓實(shí)，為了防止鋼輪被瀝青混凝土站住，壓路機(jī)鋼輪上要不斷地噴水。碾壓分為初壓、復(fù)壓終壓，南京繞越高速公路東南段壓路機(jī)一共有五5輛，4輛在前面，每臺攤鋪機(jī)后面跟2輛負(fù)責(zé)初壓和復(fù)壓，最后一輛距離大概80米后，負(fù)責(zé)終壓收光，5輛壓路機(jī)形成品字形陣型。這些都是違反操作規(guī)范的，正確的操作應(yīng)該是攤鋪機(jī)繼續(xù)勻速前進(jìn)，運(yùn)料車在倒車至距離攤鋪機(jī)1米內(nèi)停下掛空擋，攤鋪機(jī)接觸運(yùn)料車后攤鋪機(jī)推著運(yùn)料車走，運(yùn)料車頂起車廂將瀝青混凝土緩緩倒入運(yùn)料車中。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。 攤鋪速度控制攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。此外要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃?；旌狭蠝囟冗^低（通常指110℃以下），混合料將變硬，導(dǎo)致攤銷鋪?zhàn)鳂I(yè)困難，碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。在南京繞越高速公路東南段和丹陽修建一級公路時(shí)，都是進(jìn)行第二層瀝青混凝土的攤鋪，用的是浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱接縫宜于車道標(biāo)線一致。在設(shè)定攤機(jī)攤鋪寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。厚度方面：現(xiàn)在高速公路攤鋪厚度要求由上到下一般為4cm、6cm、8cm，其他等級公路一般鋪兩層，厚度由瀝青混凝土的最大公稱粒徑?jīng)Q定。我們所參觀的工地也做到了這一點(diǎn)。瀝青混凝土在倒入運(yùn)輸車輛的過程中要防止瀝青混凝土產(chǎn)生離析，倒出一部分料后要移動(dòng)一下車輛，使瀝青混凝土均勻落入車廂中。拌合好的瀝青混凝土將直接倒入運(yùn)輸車輛或輸送到儲料倉中。四種石料將按設(shè)計(jì)級配，按一定的比例分別稱重倒入拌合倉中，并加入礦粉，SMA還需加入樹脂纖維，幾種固體料拌合均勻后倒入加熱好稱好重量的瀝青一起攪拌，瀝青混凝土拌合溫度要求一般不在160℃。石料加熱的目的是出去石料中的水分和粉料，并使石料達(dá)到拌合需要的溫度。堆料場有條件的還應(yīng)該蓋遮雨棚，特別是細(xì)集料。5種石料堆在堆料場，兩種石料之間需要砌墻隔開，不允許有兩種料混合。瀝青混凝土生產(chǎn)需要較大的場地，用于堆放石料和機(jī)械安裝，一個(gè)拌和站占地至少四五十畝。擋墻在自重作用下抗傾覆能力較弱，路堤壓實(shí)過程中壓路機(jī)不能開到擋墻腳下壓實(shí)，所以在靠近擋墻的地方還要用小型機(jī)械做一些細(xì)部的壓實(shí)處理，減小運(yùn)營以后橋頭跳車現(xiàn)象。估計(jì)是由于基礎(chǔ)沉降，在涵洞的一側(cè)，第一個(gè)接縫處外部澆注的混凝土已經(jīng)開裂，而且裂縫上寬下窄，最寬處大約6mm，內(nèi)部拼接塊瀝青灌縫處可能是由于瀝青具有彈性，還看不出有裂縫。在路堤鋪筑前需要充分考慮路堤對周圍排水的影響，有些地方就需要設(shè)置涵洞，在這一施工路段我們看到設(shè)置了兩個(gè)涵洞，一個(gè)是混凝土波紋管涵，即外部是混凝土材料，內(nèi)部是鋅質(zhì)材料的波紋管，如圖11，這種管式涵洞由于波紋的存在具有較好的變形能力，在路基變形的時(shí)候能隨著路基一起變形而不開裂，使用耐久性則依賴于內(nèi)部的鋅質(zhì)波紋管。在路堤最終被壓實(shí)之前，需要對土進(jìn)行加工，在土達(dá)到最佳含水量時(shí)，用旋耕機(jī)將土打碎，如果石灰含量不夠還需加入石灰，在旋耕機(jī)的攪拌作用下使石灰與土攪拌均勻，然后用壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)的時(shí)候需分層壓實(shí)50cm；其他公路不宜大于100cm。土方鋪好以后需要用壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)過程中要嚴(yán)格控制土中的含水量，這也需要做試驗(yàn)確定最佳含水量，土在最佳含水量狀態(tài)下才能得到最大壓實(shí)密度，使路基穩(wěn)定耐久。南京四橋引橋施工段與引橋銜接的部分采用土路堤，從取土場地取來土方然后分層填筑，這些土屬于粘土，塑限和液限比較高，需要摻配石灰等其他材料填筑。1路堤施工在南京四橋引橋的施工現(xiàn)場，正在進(jìn)行路堤施工階段。第四篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)目的：通過此次實(shí)習(xí)加深對上學(xué)期所學(xué)《路基路面》課程內(nèi)容的理解，并對道路施工有一定的了解。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路