【正文】 個更加系統(tǒng)完整的知識體系。路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設(shè)計、施工方法及養(yǎng)護方法是否正確等人為因素制約。確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內(nèi)傾斜的臺階。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層2000㎡（不足2000㎡ 按2000㎡計）不少于4點。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標(biāo)準(zhǔn)進行控制。各類防護與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。高速公路排水設(shè)計應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。第二類排水設(shè)計一般包括：(1)通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；(2)設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；(3)設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水；(4)設(shè)計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。還有一點就是設(shè)計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。哈市繞城高速公路一般每公里設(shè)置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口?！袅硪粋?cè)邊溝較低時應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)(下轉(zhuǎn)第9頁)(上接第13頁)置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計中采用每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。工業(yè)發(fā)達國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計，如1965 年，美國制訂了《公路美化規(guī)定》。1．公路景觀設(shè)計的基本思路高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設(shè)施，所以做好高等級公路的景觀設(shè)計，結(jié)合自然、經(jīng)濟條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。導(dǎo)向建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。2．公路景觀設(shè)計應(yīng)注意的幾個問題1）選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素2）公路景觀造型（1）路線空間造型（2）路基立面和斷面造型（3）交叉口造型（4）結(jié)構(gòu)物景觀造型（5）服務(wù)性設(shè)施造型3．高等級公路的景觀設(shè)計1）公路線形及其構(gòu)造物2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間3）公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)4）景觀設(shè)計應(yīng)防止造成視覺污染總結(jié)在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的指導(dǎo)教師許老師和工地師傅請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。第三篇：路基路面實習(xí)報告路基路面實習(xí)報告一、實習(xí)目的通過對鄭盧高速公路洛陽至洛寧段、洛寧至盧氏段的實地實習(xí)認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。規(guī)劃有宜陽停車區(qū)和韓城服務(wù)區(qū)。為突出沿線當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光和歷史人文特色，洛寧西互通式立交設(shè)計主題為“綠竹風(fēng)情”，為洛寧西出口，可通往底張、陳吳等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；長水互通式立交設(shè)計主題為“河圖洛書”，可通往長水周邊的興華、下峪、羅嶺、底張等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；上戈互通式立交設(shè)計主題為“國香四溢”，可通往上戈、故縣等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)和景區(qū)、工礦區(qū)。在嵩縣大章鄉(xiāng)政府附近規(guī)劃設(shè)置有嵩縣停車區(qū)。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，下面樁基深達75米。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。（2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。（3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。初壓用60～～ km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應(yīng)注意處理。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?；A(chǔ)部分是一條道路最重要的部分，如果基層處理不好，在今后道路使用過程中將會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，而且這些問題很難解決，比如路基沉降，路堤邊坡失穩(wěn)、路基開裂導(dǎo)致路面出現(xiàn)反射裂縫，出現(xiàn)這類問題只有將出現(xiàn)問題的路基部分挖開，重新?lián)Q填加固。由于這幾天南京降雨較多，我們參觀的時候路堤土含水量過大，部分填筑段用犁地的機械將土翻起來晾曬；新填筑的土層則用壓路機將表層呀密實，防止雨水滲入土層內(nèi)部。圖11 另一個涵洞就是普通的混凝土結(jié)構(gòu)的矩形涵洞，由許多塊倒U型的混凝土預(yù)制塊拼接而成，在接縫處用瀝青灌縫處理，然后在拼接塊外側(cè)再整體現(xiàn)澆一層混凝土覆蓋。2路面部分：瀝青混凝土生產(chǎn)我們一共參觀了兩處：9月1號下午南京繞越高速公路東南段瀝青混凝土拌合現(xiàn)場和9月2號下午丹陽一家瀝青混凝土生產(chǎn)公司。在丹陽的拌合場，由于兩種料之間的隔墻太低，有幾種料重疊混合，這是不符合規(guī)范的，這樣將直接影響到所生產(chǎn)的瀝青混合料的級配，使實際生產(chǎn)級配與設(shè)計級配差別太大。圖21 加熱好的石料被傳送帶提升到篩料斗中進行篩分，分出四種粒徑的石料，粒徑過大石料將被丟棄。 瀝青混凝土的運輸瀝青混合料的運輸是影響瀝青路面質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。 瀝青混合料的攤鋪攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。南京繞越高速公路東南段路面較寬，采用兩臺攤鋪機成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機相距宜在10~30m之間。走鋼絲繩法一般用于第一層瀝青的攤鋪，浮動基準(zhǔn)梁法用于上層瀝青的攤鋪。所以要求運輸過程中用油布覆蓋車廂，以減小混合料的降溫速度，用油布覆蓋車廂減緩降溫的效果比較顯著，我們暑假在云南省公路科學(xué)技術(shù)研究所實習(xí)的時候，聽單位上的技術(shù)人員講過，在2009年云南省蒙自到新街修高速公路時，上午9點運料車到達攤鋪現(xiàn)場后下大雨，車輛開到隧道里避雨，下午4點才開始攤鋪，中間經(jīng)過7個小時，由于有油布覆蓋，當(dāng)他們再次測量混合料的溫度時，混合料的溫度只降低了30度左右。攤鋪機工作時應(yīng)保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下震動，直接影響路面平整度。 瀝青混合料的碾壓瀝青混凝土的碾壓在施工過程中也是一個重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。繞越高速公路施工時候我們看到的壓路機碾壓長度一般在50米以內(nèi)，終壓和復(fù)壓相距約80米。攤鋪過程由于各種原因需要終止，就需要做施工接縫，斷接處的瀝青混凝土也要充分壓實，壓實后形成一個短斜面，等瀝青混凝土冷卻后用切割機將斷接處的瀝青混凝土切開，切割縫要整齊并且垂直于道路縱線方向。雨水管和污水管由道路施工單自己位施工，其他的管線則需要相應(yīng)的部門與道路施工單位相互配合才能協(xié)調(diào)好，而各個單位的工作時間又不一樣，有時候一個單位有時間過來修上幾周，后面有事工作又停下來，這樣工期就拖長了。實習(xí)總結(jié)在這次為期兩天半的實習(xí)中，我們參觀了南京繞越高速公路東南段、南京四橋、丹陽、南京緯一路四處工地，看到了路堤、涵洞、橋臺、等施工情況，還看到了瀝青拌合、運輸、攤鋪、壓實等過程，最后一天實習(xí)還參觀了市政道路施工，隨后還到紫金山上看了一下塊石路面，唯一的缺陷是沒能看到水穩(wěn)層的施工現(xiàn)場。在施工和管理過程中，要牢牢把握重要環(huán)節(jié)，強化規(guī)范化施工，科學(xué)化管理，才能不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。使之避免了直接承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟地在道路上全天候通行。路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。預(yù)防處治措施2．設(shè)計方面做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設(shè)計資料，地表不良路段，設(shè)計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40m及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護措施。認真清除地表土不良土質(zhì)，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應(yīng)加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時排出。（二）高速公路排水設(shè)計高速公路排水設(shè)計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速公路設(shè)計、施工的實際情況，提出了切實可行的設(shè)計思路，以便更好地為高速公路建設(shè)服務(wù)。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。1．邊溝排水設(shè)計邊溝設(shè)計在高速公路排水設(shè)計中占有很大的比重，設(shè)計人員都給予高度重視，但在設(shè)計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路線兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。依據(jù)黑龍江省高速公路設(shè)計及公路排水設(shè)計規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設(shè)計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：Q=WC式中：Q—流量；W—邊溝斷面面積；C—流速（謝才）系數(shù)；R—水力半徑；i—邊溝溝底縱坡。1．2邊溝設(shè)計的原則（1）一般路段的路基邊溝設(shè)計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。（3）對于邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。（4）對邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問題：根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。（5）對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，％。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應(yīng)為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設(shè)計底坡小于0。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計中采用每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水