【正文】 。想起錢老師問的路緣帶的知識，自己有點回憶不起來，都答不上來，這說明知識是很容易忘記的，要做到溫故而知新。由于對《路基路面工程》課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。通過這次實習，驗證了許多書本上的知識，感覺到了書本理論與實際之間的差距，工程課程的學習應該要多聯(lián)系實際，在以后的工作學習中，我相信自己也會堅持這一點。夢溪廣場的改造，他們介紹了三種方案，并對每一種方案進行評估，綜合分析得出第三種方案是最優(yōu)的，由于交織段過小，并不能采用信號燈控制，以及還有考慮城市人文藝術，和沉括雕像的保護，盡量做到改善交通問題的同時促進城市新面貌的提升。避免開挖錯誤引起重大事故，造成損失增加造價和施工難度，影響工期。工程現(xiàn)場雖允許做到全封閉施工，但考慮到兩側居民日常出行需要，完全的封閉施工是難以實現(xiàn)的，適當?shù)男拗愕拦┬腥送ㄐ校苊獬霈F(xiàn)安全事故。以上所述多為老路的通病，僅靠交通和養(yǎng)護管理部門的小修小補，無法徹底的解決擁堵、病害問題。短片結束后，工作人員又向我們介紹了他們規(guī)劃設計中的一些實際案例，夢溪廣場的改造和大市口周邊道路的改造工程。以當?shù)氐淖匀簧剿c歷史文化、城市建設為引導，城市不同區(qū)域實行不同建設發(fā)展策略與風格，形成不同城市景觀風貌。規(guī)劃鎮(zhèn)江市空間特色結構為“一心二核，兩軸兩帶”。重點空間特色資源為金山、北固山、焦山、西津渡、長江、古運河、南山、金山湖。建設山水與人文交融、自然與歷史輝映、靈動與活力迸發(fā)、并具有濃郁現(xiàn)代氣息的“山水花園城市”。第三天我們?nèi)チ随?zhèn)江規(guī)劃設計研究院，公司工作人員為我們安排一個講座，首先，播放了一個關于鎮(zhèn)江城市規(guī)劃的短片，從片中我們了解到:鎮(zhèn)江市城市空間特色規(guī)劃,依山傍水，雄踞江南，浩淼長江與婉約南下的大運河城中交匯，寧鎮(zhèn)山脈綿延入城，形成“一水橫陳，連崗三面”，臨江“三山”鼎立之“雄”勢，素有“天下第一江山”、“城市山林”的美譽。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。我們站在橋下，大家討論著橋面跨度，橋的伸縮縫的設置以及排水管道的鋪設，橋墩的外形設計以及箍筋的方式，工程師說花瓶試的橋墩增加了工程施工難度，箍筋時施工人員很難進去，還向我們介紹了高架橋的造價在一公里一億左右，造價不菲?？偣こ處熡窒蛭覀兘榻B了高架橋的相關知識，種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。及時施作洞頂截水溝，確保排水暢通。邊、仰坡支護施作時應根據(jù)實際情況設臵泄水孔，以利坡面穩(wěn)定。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。如在主線高架橋上、谷陽路隧道里、萊山路隧道里，大量使用了LED節(jié)能燈；在谷陽路隧道、萊山路隧道的墻面裝修上，采用的是無污染的搪瓷板。這幾座結構是一個純立體交叉設計，實現(xiàn)人車分流、左右貫通，確保道路主線行車快速化，且保證了道路和周邊開發(fā)的整體性和協(xié)調(diào)性。官塘橋路的全立體交通，系全市首創(chuàng)?！?，南接滬蓉高速支線，北接規(guī)劃中的五鳳口高架，總寬100米，路面為雙向八車道加兩側雙輔道，兩邊各有15米的綠化帶以及4米寬的非機動車道，設計時速城市段為60公里每小時，主線橋段為80公里每小時。這條鎮(zhèn)江公路建設史上最寬的道路，為市民帶來全立交的交通概念，高科技的運用，讓你感受智慧道路的魅力。首先，工作人員向我們介紹了他們于2013開始施工的官塘橋路，總工程師介紹了施工挖方填方總量，大橋和隧道設計，路基路面排水設計和隧道排水設計，高架橋隧道工程造價，以及建造過程中的相關問題，如拆遷，管線，資金等。第二天我們來到鎮(zhèn)江路橋天源分公司，公司熱情的先為我們安排一場講座，向我們介紹了路基路面施工的相關知識，以及鎮(zhèn)江本地路橋的施工情況和工程狀況。通過對檢測中心的實地參觀，并結合了現(xiàn)場一些先進的地基處理工藝和設備，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯(lián)系起來。經(jīng)過了一個多小時的參觀，我還了解了化學分析室工作制度、土木工作室制度、水泥砂漿標準稠度和凝結時間測定、煮沸箱（FZ31A）操作規(guī)程、FBT5透氣比表面積儀、細集料砂當量測定儀操作規(guī)程等等。當一組測定值中某個測定值與平均值之差大于標準差的k倍時，該測定值應予舍棄，并以其余測定值的平均值作為試驗結果。此試件應作廢。(二)浸水馬歇爾試驗方法：與標準馬歇爾試驗方法的不同之處在于，試件在已達規(guī)定溫度恒溫水槽中的保溫時間為48h，其余均與標準馬歇爾試驗方法相同。5mm/min。當采用自動馬歇爾試驗儀時，連接好接線。(一)標準馬歇爾試驗方法(3)按規(guī)范規(guī)定的方法測定試件的密度、計算有關物理指標。、177。馬歇爾試驗瀝青混合料馬歇爾試驗儀、恒溫水槽試驗步驟：準備工作(1)按標準擊實法成型馬歇爾試件，其尺寸應符合規(guī)范規(guī)定，一組試件的數(shù)量最少不得少于4個。，將引伸計在試樣上通過橡皮條夾好，取下調(diào)整墊片。，根據(jù)手控盒上的提示，將試樣在上夾頭上夾緊。使計算機進入Windows操作系統(tǒng)，雙擊桌面上的“SmartTest”圖標進入應用程序界面，計算機啟動完畢。，確保橫?移動不會貅過范圍導致夾具或裝置損壞。，插頭，插座，電源插頭是否正確。，選擇適當?shù)膴A具、配套聯(lián)接器、載荷傳感器及引伸計（如果使用）。、濕度等）是否符合應用試驗及試驗機的要求。重復上述操作，直至其滿足需要為止，最后按“停止”鍵停止工作。（5）如果自動程控試驗后，試件中還有氣體未全部除去，操作者還可以用人工手控功能使儀器繼續(xù)動作。（3）按下“自動”鍵，儀器開始自動工作，按照儀器的預置程序，儀器將先抽起三分鐘，然后振動臺將持續(xù)振蕩20分鐘，與此同時，真空泵會持續(xù)抽氣。以下我介紹一下實習當天所了解到的相關實驗：瀝青混合料最大相對密度試驗儀操作規(guī)程（1）連接電源（220V/50HZ），按下電源開關，顯示窗口開始跳秒，等待試驗。實習安排：實習時間: － 實習地點： 鎮(zhèn)江公路橋梁檢測中心鎮(zhèn)江路橋天源分公司、管塘橋路、隧道及高架橋。而對于這次的路基路面認識實習，我也是收獲頗豐。第五篇：路基路面實習報告路基路面實習報告實習目的：實習其實都是對自己知識的一種提升，其在于將書上學到的理論知識轉化為實踐中去具體見識。六、實習感悟在這次現(xiàn)場實習過程中，我學到了很多知識。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。SBS改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。我們到達京臺高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷；運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。我們到達津塘公路榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土（SUP20）中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。唐津高速（津塘公路榮烏高速）改擴建工程于2011年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。通過現(xiàn)場實習，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯(lián)系實際，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力；在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發(fā)學生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。感謝老師在這一周給我們的知道，同時也感謝學校給我們這次實習的機會，同時也希望學校能更多安排一些課程的接觸實踐的實習機會，讓我們的學習生活更加充實，也是我們能更全面的學習專業(yè)知識。在不斷進行擴展的努力下，香港國際機場已經(jīng)多次獲得全球最佳機場的殊榮。隨著第二條跑道于1999年5月啟用和多項擴展計劃完成，香港國際機場正發(fā)展成亞洲的客貨運樞紐。除此之外，香港國際機場在2002002008及2010年四度被知名商務旅游雜志《商旅》評為中國最佳機場，并在第二十一屆TTG旅游大獎選舉中獲選為最佳機場，以及在年客運量逾4000萬人次的機場類別中，獲國際機場協(xié)會推選為全球最佳機場。由于機場位于新界大嶼山以北的赤鱲角