【正文】 ，真空泵會(huì)持續(xù)抽氣。（4）自動(dòng)程控試驗(yàn)進(jìn)行至23分鐘時(shí)，儀器自動(dòng)停止工作，進(jìn)入跳秒等待狀態(tài)，操作者認(rèn)為試驗(yàn)以達(dá)到要求，即可以拉出放氣閥，將料筒蓋板插入兩旁的把手中，取下料筒，關(guān)閉電源。（5）如果自動(dòng)程控試驗(yàn)后，試件中還有氣體未全部除去，操作者還可以用人工手控功能使儀器繼續(xù)動(dòng)作。先按“抽氣”鍵，再按“震動(dòng)”鍵，儀器將邊抽氣邊振蕩料筒，此間，可以隨時(shí)按“停止”鍵中斷其動(dòng)作。重復(fù)上述操作，直至其滿足需要為止，最后按“停止”鍵停止工作。 操作步驟（1）開機(jī)前的準(zhǔn)備。、濕度等）是否符合應(yīng)用試驗(yàn)及試驗(yàn)機(jī)的要求。，設(shè)備的各零部件是否緊固、齊全。，選擇適當(dāng)?shù)膴A具、配套聯(lián)接器、載荷傳感器及引伸計(jì)（如果使用）。、接插件的自身和連接有無異常（如：破損、松脫等），特別注意檢查交流供電是否在220伏、正/負(fù)偏差在10%以內(nèi)。，插頭，插座，電源插頭是否正確。，設(shè)備應(yīng)至少預(yù)熱15分鐘，保證傳感器元件的穩(wěn)定性。，確保橫?移動(dòng)不會(huì)貅過范圍導(dǎo)致夾具或裝置損壞。（2）開始檢測：，打開顯示器、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)電源開關(guān)。使計(jì)算機(jī)進(jìn)入Windows操作系統(tǒng)，雙擊桌面上的“SmartTest”圖標(biāo)進(jìn)入應(yīng)用程序界面，計(jì)算機(jī)啟動(dòng)完畢。軟件界面如圖1。，根據(jù)手控盒上的提示，將試樣在上夾頭上夾緊。在計(jì)算機(jī)選擇橫梁移動(dòng)速度為50mm/min，調(diào)整好試樣在下夾頭中的位置，調(diào)整試驗(yàn)力零點(diǎn)（鼠標(biāo)點(diǎn)擊試驗(yàn)力旁的“”按鈕），夾緊下夾頭。，將引伸計(jì)在試樣上通過橡皮條夾好，取下調(diào)整墊片。調(diào)整好試樣變形顯示的零點(diǎn)。馬歇爾試驗(yàn)瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀、恒溫水槽試驗(yàn)步驟：準(zhǔn)備工作(1)按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法成型馬歇爾試件，其尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，一組試件的數(shù)量最少不得少于4個(gè)。(2)量測試件的直徑及高度，177。、177。（要求兩側(cè)高度差不大于2mm）。(3)按規(guī)范規(guī)定的方法測定試件的密度、計(jì)算有關(guān)物理指標(biāo)。(4)將恒溫水槽調(diào)節(jié)至要求的試驗(yàn)溫度。(一)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法將馬歇爾試驗(yàn)儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達(dá)到同樣溫度。當(dāng)采用自動(dòng)馬歇爾試驗(yàn)儀時(shí)，連接好接線。啟動(dòng)加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為50177。5mm/min。記錄或打印試件的穩(wěn)定度和流值。(二)浸水馬歇爾試驗(yàn)方法：與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法的不同之處在于，試件在已達(dá)規(guī)定溫度恒溫水槽中的保溫時(shí)間為48h，其余均與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法相同。注意事項(xiàng)177。，此試件應(yīng)作廢。從恒溫水槽中取出試件至測出最大荷載值的時(shí)間，不得超過30s。當(dāng)一組測定值中某個(gè)測定值與平均值之差大于標(biāo)準(zhǔn)差的k倍時(shí)，該測定值應(yīng)予舍棄，并以其余測定值的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。當(dāng)試件數(shù)目n為6個(gè)時(shí)，、。經(jīng)過了一個(gè)多小時(shí)的參觀，我還了解了化學(xué)分析室工作制度、土木工作室制度、水泥砂漿標(biāo)準(zhǔn)稠度和凝結(jié)時(shí)間測定、煮沸箱（FZ31A）操作規(guī)程、FBT5透氣比表面積儀、細(xì)集料砂當(dāng)量測定儀操作規(guī)程等等。使我更深刻的掌握了路基路面課程實(shí)驗(yàn)的基本概念，加深了對(duì)路基和路面的實(shí)驗(yàn)步驟、實(shí)驗(yàn)規(guī)程等知識(shí)的理解。通過對(duì)檢測中心的實(shí)地參觀，并結(jié)合了現(xiàn)場一些先進(jìn)的地基處理工藝和設(shè)備，能將課本上的理論知識(shí)與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識(shí)、提高了對(duì)路基路面工程的感性認(rèn)識(shí)，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。第二天我們來到鎮(zhèn)江路橋天源分公司，公司熱情的先為我們安排一場講座，向我們介紹了路基路面施工的相關(guān)知識(shí)，以及鎮(zhèn)江本地路橋的施工情況和工程狀況。然后，我們又跟隨老師和工作人員前往觀看隧道和高架橋，大家熱情的交流和討論，總工程師也向我們介紹了一些相關(guān)的知識(shí)，使我們受益匪淺。首先，工作人員向我們介紹了他們于2013開始施工的官塘橋路，總工程師介紹了施工挖方填方總量，大橋和隧道設(shè)計(jì)，路基路面排水設(shè)計(jì)和隧道排水設(shè)計(jì)，高架橋隧道工程造價(jià)，以及建造過程中的相關(guān)問題，如拆遷，管線，資金等。官塘橋路號(hào)稱鎮(zhèn)江南大門第一路，于2014年竣工。這條鎮(zhèn)江公路建設(shè)史上最寬的道路，為市民帶來全立交的交通概念，高科技的運(yùn)用，讓你感受智慧道路的魅力。市交投公司總經(jīng)理李堅(jiān)說：“官塘橋路是一條縱貫官塘新城西部、充滿現(xiàn)代節(jié)奏的門戶軸，將為官塘新城招商引資、整體開發(fā)注入新的活力，將成為官塘新城對(duì)外展示形象的新名片?！?，南接滬蓉高速支線，北接規(guī)劃中的五鳳口高架，總寬100米，路面為雙向八車道加兩側(cè)雙輔道，兩邊各有15米的綠化帶以及4米寬的非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)時(shí)速城市段為60公里每小時(shí)，主線橋段為80公里每小時(shí)。官塘橋路連接老城、官塘、丹徒三個(gè)城市組團(tuán)，承擔(dān)城市組團(tuán)間的中距離交通。官塘橋路的全立體交通，系全市首創(chuàng)。官塘新城基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)場指揮部總指揮、市交投公司副總經(jīng)理秦開顏說：“高架、隧道、人行通道、平面搭接等多種元素都在使用，這在鎮(zhèn)江的道路建設(shè)中還不多見。這幾座結(jié)構(gòu)是一個(gè)純立體交叉設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人車分流、左右貫通，確保道路主線行車快速化，且保證了道路和周邊開發(fā)的整體性和協(xié)調(diào)性?！惫偬翗蚵?，還被稱為鎮(zhèn)江市第一條智慧公路。如在主線高架橋上、谷陽路隧道里、萊山路隧道里，大量使用了LED節(jié)能燈；在谷陽路隧道、萊山路隧道的墻面裝修上，采用的是無污染的搪瓷板。該路有兩個(gè)路下隧道，你的車子有沒有超高，進(jìn)入隧道口時(shí)，檢測器會(huì)告訴你；行駛在官塘橋路高架橋上，冬天橋面有沒有結(jié)冰，檢測器也會(huì)告訴你；在官塘橋路入口處，檢測器會(huì)告訴你現(xiàn)在這條路上車輛是否擁擠??我們又去實(shí)地參觀了高架橋和隧道，工程師向我們說明隧道排水設(shè)計(jì)，以及總排水量和排水管道的鋪設(shè)，隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。工程師還向我們介紹了隧道邊坡的設(shè)計(jì)，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)及施工規(guī)范要求施作邊、仰坡支護(hù)，加強(qiáng)邊、仰坡支護(hù)施工自檢和監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)控，杜絕偷工減料現(xiàn)象。邊、仰坡支護(hù)施作時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)臵泄水孔，以利坡面穩(wěn)定。邊、仰坡開挖前需復(fù)測地形，地形變化大時(shí)應(yīng)重新調(diào)整方案。及時(shí)施作洞頂截水溝，確保排水暢通。錢老師還在實(shí)習(xí)中問我們路緣帶是說明，大家都沒有回答出來，說明知識(shí)是很容易忘記的，應(yīng)該要溫故而知新?？偣こ處熡窒蛭覀兘榻B了高架橋的相關(guān)知識(shí)，種橋可以疏散交通密度，提高運(yùn)輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。我們站在橋下，大家討論著橋面跨度，橋的伸縮縫的設(shè)置以及排水管道的鋪設(shè)，橋墩的外形設(shè)計(jì)以及箍筋的方式，工程師說花瓶試的橋墩增加了工程施工難度，箍筋時(shí)施工人員很難進(jìn)去，還向我們介紹了高架橋的造價(jià)在一公里一億左右，造價(jià)不菲。用簡支梁時(shí)，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，很受歡迎。第三天我們?nèi)チ随?zhèn)江規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，公司工作人員為我們安排一個(gè)講座，首先，播放了一個(gè)關(guān)于鎮(zhèn)江城市規(guī)劃的短片，從片中我們了解到:鎮(zhèn)江市城市空間特色規(guī)劃,依山傍水，雄踞江南，浩淼長江與婉約南下的大運(yùn)河城中交匯，寧鎮(zhèn)山脈綿延入城，形成“一水橫陳，連崗三面”，臨江“三山”鼎立之“雄”勢，素有“天下第一江山”、“城市山林”的美譽(yù)。規(guī)劃目標(biāo):規(guī)劃的具體目標(biāo)則是突出城市山水個(gè)性，在長三角具有唯一性。建設(shè)山水與人文交融、自然與歷史輝映、靈動(dòng)與活力迸發(fā)、并具有濃郁現(xiàn)代氣息的“山水花園城市”。規(guī)劃定位 :“山水城林”互為襯托的“大江風(fēng)貌，城市山林” 的自然風(fēng)貌；以古城文化、津渡文化為代表的化精彩厚重的多元文化；文化、城市與山水的交融輝映。重點(diǎn)空間特色資源為金山、北固山、焦山、西津渡、長江、古運(yùn)河、南山、金山湖。對(duì)空間特色結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行控制與引導(dǎo)。規(guī)劃鎮(zhèn)江市空間特色結(jié)構(gòu)為“一心二核，兩軸兩帶”。“一心二核”指北水藍(lán)核和南山綠核共同構(gòu)成的特色核心，“兩帶兩軸”為濱江綜合特色軸，檀山路特色軸，古運(yùn)河特色帶，南徐大道特色帶。以當(dāng)?shù)氐淖匀簧剿c歷史文化、城市建設(shè)為引導(dǎo)，城市不同區(qū)域?qū)嵭胁煌ㄔO(shè)發(fā)展策略與風(fēng)格，形成不同城市景觀風(fēng)貌。主要有:現(xiàn)代濱江文化風(fēng)貌區(qū)；近代名城風(fēng)貌區(qū)；現(xiàn)代城市中心區(qū)；現(xiàn)代科技新城風(fēng)貌區(qū)；生態(tài)新城風(fēng)貌區(qū)；城市山林風(fēng)貌區(qū)；濱江自然風(fēng)貌區(qū)。短片結(jié)束后，工作人員又向我們介紹了他們規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一些實(shí)際案例，夢溪廣場的改造和大市口周邊道路的改造工程。一般來說，老城區(qū)的城市道路具有的特點(diǎn)是：路面寬度窄、“一塊板”斷面普遍、路面結(jié)構(gòu)薄弱、路面病害并常年修補(bǔ)、行車條件差、雨污混流、雨天積水、桿線林立、交通設(shè)施缺乏、臨街建筑混亂等。以上所述多為老路的通病，僅靠交通和養(yǎng)護(hù)管理部門的小修小補(bǔ)，無法徹底的解決擁堵、病害問題。只有通過合理的規(guī)劃、科學(xué)的設(shè)計(jì)、精心的施工、嚴(yán)格的管理，將老路重新改造，才是真正解決問題的唯一方法。工程現(xiàn)場雖允許做到全封閉施工，但考慮到兩側(cè)居民日常出行需要，完全的封閉施工是難以實(shí)現(xiàn)的，適當(dāng)?shù)男拗愕拦┬腥送ㄐ校苊獬霈F(xiàn)安全事故。狹窄的作業(yè)面帶來的是路基排水不暢、路基壓實(shí)難、易破壞管線等情況，須對(duì)地下地上管線的情況必須及時(shí)摸清，包括強(qiáng)電、弱電、燃?xì)狻⒔o水、雨水、污水、路燈以及更為重要國防光纜等，應(yīng)及時(shí)與建設(shè)單位溝通確定相關(guān)部門職責(zé)，做好遷移、包護(hù)、拆除工作。避免開挖錯(cuò)誤引起重大事故，造成損失增加造價(jià)和施工難度，影響工期。道路改造時(shí)，盡量保持原有的樹木綠化，這樣可增加城市和諧與整體面貌。夢溪廣場的改造，他們介紹了三種方案，并對(duì)每一種方案進(jìn)行評(píng)估，綜合分析得出第三種方案是最優(yōu)的，由于交織段過小，并不能采用信號(hào)燈控制，以及還有考慮城市人文藝術(shù)，和沉括雕像的保護(hù)，盡量做到改善交通問題的同時(shí)促進(jìn)城市新面貌的提升。實(shí)習(xí)總結(jié)：三天實(shí)習(xí)結(jié)束，我感到這次實(shí)習(xí)學(xué)到不少，雖然這次實(shí)習(xí)只是從感性層面上了解，對(duì)足許多專業(yè)性太強(qiáng)的問題理解還不是很透徹，對(duì)一些路基路面的專業(yè)性知識(shí)還不明白，但這并不說明我們這次實(shí)習(xí)不成功，更深層次的了解還需后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，這次實(shí)習(xí)只不過是一個(gè)讓我們初步了解本專業(yè)本課程的實(shí)際狀況。通過這次實(shí)習(xí)，驗(yàn)證了許多書本上的知識(shí)，感覺到了書本理論與實(shí)際之間的差距，工程課程的學(xué)習(xí)應(yīng)該要多聯(lián)系實(shí)際，在以后的工作學(xué)習(xí)中，我相信自己也會(huì)堅(jiān)持這一點(diǎn)。規(guī)劃院的老總說規(guī)劃院只有研究生，而且還是重點(diǎn)985的研究生，做為一個(gè)江大的學(xué)子，我應(yīng)該要更加努力學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)自己的缺陷，提升自身的就業(yè)資本，為今后的人生打好基礎(chǔ)。由于對(duì)《路基路面工程》課本的理解不夠深入，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋?qū)I(yè)知識(shí)。想起錢老師問的路緣帶的知識(shí)，自己有點(diǎn)回憶不起來，都答不上來，這說明知識(shí)是很容易忘記的，要做到溫故而知新。以上就是本人的一些實(shí)習(xí)感想，敬請(qǐng)老師批正。