【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 瀝青混凝土，另外，%的聚酯纖維，以增強(qiáng)路面的抗車震能力。圖表 9橋面上面層攤鋪現(xiàn)場(chǎng)圖表10滑坡處該處由于降雨導(dǎo)致坡體產(chǎn)生裂縫并滑落，在該處設(shè)置了抗滑樁和拱形支護(hù)，以穩(wěn)定滑坡體。圖表 11石質(zhì)邊坡的防護(hù)該處左側(cè)為為強(qiáng)風(fēng)化泥巖，穩(wěn)定性較差，采用錨索框架梁支護(hù)，右側(cè)為強(qiáng)風(fēng)化泥巖和砂巖，采用錨桿框架梁支護(hù)。圖表 12半天半挖路基滑坡（來(lái)自于陳策策）上面為半天半挖路基，由于路基滑坡，為穩(wěn)定路基，在路基坡腳設(shè)置了幾十根抗滑樁，上圖為工人在進(jìn)行抗滑樁的施工。挖孔采用人工挖孔，挖孔完成后放入鋼筋骨架，再澆筑混凝土，抗滑樁的施工才算完成。（二）星期二（9月15日）地點(diǎn)：秦嶺終南山隧道及西咸北環(huán)線涇陽(yáng)段秦嶺終南山隧道秦嶺終南山公路隧道是國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國(guó)公路隧道之最。2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開工建設(shè)的第一炮。建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營(yíng)中的重大技術(shù)課題，使我國(guó)公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國(guó)家交通規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陜西境內(nèi)的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。秦嶺終南山公路隧道北起西安市長(zhǎng)安區(qū)五臺(tái)鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。，限高5米。設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。圖表 13秦嶺終南山隧道（來(lái)自陳策策）經(jīng)過(guò)隧道參觀，我們發(fā)現(xiàn)隧道的路面為混凝土路面，這主要是由于瀝青路面著火點(diǎn)低，起火后煙霧大，對(duì)隧道內(nèi)人員會(huì)造成極大威脅，而相對(duì)來(lái)說(shuō)，混凝土路面不易燃，對(duì)隧道內(nèi)的防火有利。另外，隧道內(nèi)有多個(gè)連接兩洞之間的通道，發(fā)生火情后，人員可迅速轉(zhuǎn)移到另一洞，逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。保證隧道內(nèi)人員的安全。西咸北環(huán)線涇陽(yáng)段項(xiàng)目部 改性瀝青生產(chǎn)工藝流程原材料檢測(cè)及備料設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，接著是將基質(zhì)瀝青經(jīng)過(guò)快速升溫裝置升至175~180℃，然后是用流量計(jì)定量計(jì)量控制瀝青泵進(jìn)入工作罐，同時(shí)將SBS原材料加料至料斗稱重，到達(dá)配合比重量后停止加料；將基質(zhì)瀝青和SBS進(jìn)入預(yù)混罐勻速攪拌，之后進(jìn)入研磨機(jī)兩遍，再傳送到發(fā)育罐升溫至175℃左右，檢測(cè)指標(biāo)合格后即可傳送至成品罐到拌合樓使用。拌合過(guò)程鏟車將石料上料到到上料倉(cāng)里，通過(guò)傳送帶到烘干筒，噴入重油，加熱石料到190度左右，通過(guò)熱療提升機(jī)到主拌合樓里，通過(guò)噴射瀝青對(duì)石料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，出?lái)的即為瀝青混合料，即可運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。原材料的檢測(cè)主要是瀝青的檢測(cè)、改性劑的檢測(cè)、穩(wěn)定劑的檢測(cè)以及抽出油的檢測(cè)。圖表 14拌合樓圖表 15改性瀝青生產(chǎn)流程圖西咸北環(huán)線涇陽(yáng)段施工現(xiàn)場(chǎng)圖表 16西咸北環(huán)線涇陽(yáng)段上面層攤鋪現(xiàn)場(chǎng)（來(lái)自陳策策）（三）、星期三到星期五（9月16號(hào)到9月18號(hào)）我們通過(guò)觀看錄像，了解國(guó)內(nèi)早期道路實(shí)用技術(shù)、施工設(shè)備、國(guó)外施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。智能壓實(shí) 隨著振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)工作的進(jìn)行，土的密實(shí)度和彈性模量不斷增加，土與壓實(shí)輪之間的相互作用力也不斷增大，所以壓實(shí)輪的振動(dòng)幅頻特性也在不斷變化，從而可以通過(guò)檢測(cè)振動(dòng)幅頻特性變化，運(yùn)用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)巖土材料的參數(shù)間接獲得振動(dòng)耐壓的壓實(shí)狀況通過(guò)振動(dòng)輪的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來(lái)檢圖表 17智能壓實(shí)（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）測(cè)基礎(chǔ)壓實(shí)度情況，能更好的反映其下臥層狀況及承載力。壓實(shí)監(jiān)測(cè)傳感器安裝在鋼輪上，連續(xù)傳送經(jīng)過(guò)處理的信號(hào)并以數(shù)值（CMV值）形式傳送到ICCC壓實(shí)度監(jiān)測(cè)儀的操作面板上。智能壓實(shí)使用儀表化的壓路機(jī),在壓實(shí)的整個(gè)區(qū)域內(nèi)對(duì)土壤的壓實(shí)特性進(jìn)行連續(xù)的實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。完整的智能壓實(shí)系統(tǒng)主要包括加速度傳感器、距離測(cè)量裝置和用于數(shù)據(jù)采集、處理、顯示的軟件。介紹了智能壓實(shí)技術(shù)的主要特點(diǎn),分析了智能壓實(shí)控制系統(tǒng)的基本原理,總結(jié)了智能壓路機(jī)的國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵技術(shù)。智能壓實(shí)過(guò)程控制系統(tǒng)包括GPS基準(zhǔn)站組件和振動(dòng)壓路機(jī)安裝組件。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，架設(shè)在控制點(diǎn)上的GPS基準(zhǔn)站實(shí)時(shí)向壓路機(jī)上的GPS接收機(jī)發(fā)送差分信號(hào)，安裝在振動(dòng)壓路機(jī)頂部的GPS接收機(jī)和無(wú)線電接收器，接收GPS衛(wèi)星信號(hào)和基站發(fā)送的差分信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)厘米級(jí)定位；裝在壓路機(jī)振動(dòng)輪上的壓實(shí)傳感器實(shí)時(shí)將壓實(shí)數(shù)據(jù)傳輸給安裝在駕駛室里的顯示控制器，使機(jī)手能夠?qū)崟r(shí)知道當(dāng)前壓路機(jī)所處三維位置、壓實(shí)度、碾壓遍數(shù)等信息。稀漿養(yǎng)護(hù)稀漿封層是由機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。按照礦料級(jí)配的不同，稀漿封層可以分為細(xì)封層（Ⅰ型）、中封層（Ⅱ型）和粗封層（Ⅲ型），分別以ESESES3表示；按照開放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開放交通型稀漿封層和慢開放交通型稀漿封層；按照是否摻加聚合物改性劑，稀漿封層可以分為稀漿封層和改性稀漿封層。稀漿封層可起到防水、防滑、平整、耐磨、恢復(fù)路面外觀等方面的作用。稀漿封層使用（改性）乳化瀝青，施工溫度敏感性大大降低，延長(zhǎng)可施工時(shí)間，施工速度快，成型快，縮短開放交通時(shí)間。常溫施工，降低能耗，不釋放有害氣體，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。稀漿封層的集料粒徑較細(xì)，并且具有一定的及配，它能與基層牢固地粘附在一起，比層鋪法下封層更穩(wěn)定，防滲水能力更佳。定向爆破定向爆破(oriented blasting)利用炸藥爆炸的作用，把某一地區(qū)的土石方拋擲到指定的地區(qū)，并大致堆積成所需形狀的一種爆破技術(shù),主要用于修壩(水壩或尾礦壩)、筑路(路堤和路基)、平整土地(工業(yè)場(chǎng)地和農(nóng)田建設(shè))等。對(duì)于勞力缺乏，交通不便以及無(wú)施工場(chǎng)地的工點(diǎn)尤為適宜。使用定向爆破技術(shù)時(shí)，有單藥包爆破和群藥包爆破兩種方法。單藥包爆破時(shí)，爆破漏斗中的介質(zhì)大部分以接近于最小抵抗線的方向拋出。工程實(shí)際中很少使用單藥包爆破，多采用群藥包爆破。同時(shí)又較多地采用等量對(duì)稱的藥包布置形式。在這種情況下，可找到通過(guò)各藥包中心的一個(gè)空間曲面（稱為布藥面）。這個(gè)面的法線方向大致就是拋擲方向。有時(shí)由于爆破區(qū)地形的限制，采用等量對(duì)稱的布藥形式不能滿足工程對(duì)拋擲方量和拋擲距離的要求，就要適當(dāng)選擇和安排藥包的位置和藥量的分配，以控制拋方的拋速大小和方向，達(dá)到預(yù)期目的。強(qiáng)夯圖表 18定向爆破（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）圖表 19強(qiáng)夯（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）強(qiáng)夯法即強(qiáng)力夯實(shí)法，又稱動(dòng)力固結(jié)法。是利用大型履帶式起重機(jī)將840噸的重錘從640米高度自由落下，對(duì)土進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)。適用于人工填土、濕陷土、黃土。強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。對(duì)高飽和度的粉土與黏性土等地基，當(dāng)采用在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石或其他粗顆粒材料進(jìn)行強(qiáng)夯置換時(shí)，應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定其適用性。強(qiáng)夯施工前，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)有代表性的場(chǎng)地上選取一個(gè)或幾個(gè)試驗(yàn)區(qū)，進(jìn)行試夯或試驗(yàn)性施工。試驗(yàn)區(qū)數(shù)量應(yīng)根據(jù)建筑場(chǎng)地復(fù)雜程度、建設(shè)規(guī)模及建筑類型確定。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Hong Kong International Airport，HKIA），是現(xiàn)時(shí)香港唯一運(yùn)作的民航機(jī)場(chǎng)，于1998年7月6日正式啟用。由于機(jī)場(chǎng)位于新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機(jī)場(chǎng)（Chek Lap Kok Airport），惟非正式用法。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)被Skytrax評(píng)為五星級(jí)機(jī)場(chǎng)，并在2001年至2010年間七度被評(píng)為全球最佳機(jī)場(chǎng)，更一直保持?jǐn)D身三甲之列。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)于2006年至2008年及2010年4度被知名商務(wù)旅游雜志《商旅》評(píng)級(jí)為最佳機(jī)場(chǎng)，于2012年的《旅游行業(yè)報(bào)》旅游大獎(jiǎng)選舉中，連續(xù)10屆獲選為最佳，獲得國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)推選為全球最佳。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是現(xiàn)時(shí)香港唯一運(yùn)作的民航機(jī)場(chǎng)，于1998年7月6日正式啟用。由于機(jī)場(chǎng)位于新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機(jī)場(chǎng)（Chek Lap Kok Airport)，惟非正式用法。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)被Skytrax評(píng)為五星級(jí)機(jī)場(chǎng)，并在2001年至2010年間七度被評(píng)為全球最佳機(jī)場(chǎng)，更一直保持?jǐn)D身三甲之列。除此之外，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2002002008及2010年四度被知名商務(wù)旅游雜志《商旅》評(píng)為中國(guó)最佳機(jī)場(chǎng)，并在第二十一屆TTG旅游大獎(jiǎng)選舉中獲選為最佳機(jī)場(chǎng)，以及在年客運(yùn)量逾4000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)類別中，獲國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)推選為全球最佳機(jī)場(chǎng)。圖表 20香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)階段設(shè)有96個(gè)停機(jī)位，全日24小時(shí)運(yùn)作，每年處理旅客5090萬(wàn)人次及貨物410萬(wàn)公噸。隨著第二條跑道于1999年5月啟用和多項(xiàng)擴(kuò)展計(jì)劃完成，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)正發(fā)展成亞洲的客貨運(yùn)樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機(jī)場(chǎng)正不斷增添新設(shè)施及建筑；以現(xiàn)時(shí)的填海面積發(fā)展下去，機(jī)場(chǎng)每年的客運(yùn)量將達(dá)8700萬(wàn)人次，貨物吞吐量達(dá)900萬(wàn)公噸。在不斷進(jìn)行擴(kuò)展的努力下，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)多次獲得全球最佳機(jī)場(chǎng)的殊榮。三、實(shí)習(xí)總結(jié)這次路基路面是我們?cè)谛５囊粋€(gè)不可多得的接觸實(shí)踐施工的機(jī)會(huì)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)路基路面的施工過(guò)程有了一個(gè)更直觀的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)到了許多在課本上學(xué)不到的東西，也為我們的路基路面知識(shí)的進(jìn)一步學(xué)習(xí)提供了平臺(tái)，使課本上的東西更容易被我們接受。感謝老師在這一周給我們的知道，同時(shí)也感謝學(xué)校給我們這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也希望學(xué)校能更多安排一些課程的接觸實(shí)踐的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們的學(xué)習(xí)生活更加充實(shí)，也是我們能更全面的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。第四篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告河 北 工 業(yè) 大 學(xué)路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告書姓 名： 學(xué) 號(hào)： 學(xué) 院： 土木工程學(xué)院 專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程專業(yè) 班 級(jí)： 指導(dǎo)老師：一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：唐津高速公路（津塘公路榮烏高速）、京臺(tái)高速公路（河北段）二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2014年6月9日2014年6月10日三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)實(shí)踐性非常強(qiáng)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，觀察施工現(xiàn)場(chǎng)，了解施工流程，認(rèn)識(shí)施工機(jī)械，掌握施工方法，自我檢驗(yàn)課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實(shí)際，把課本上的知識(shí)運(yùn)用到施工現(xiàn)場(chǎng)，以加深我們對(duì)《路基路面工程》這門課程知識(shí)的理解，加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力；在施工現(xiàn)場(chǎng)我們可以了解一些自己感興趣的問(wèn)題，無(wú)論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā)展方面的問(wèn)題，通過(guò)詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過(guò)實(shí)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)的熱愛(ài)，為將來(lái)投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡(jiǎn)介，津塘公路榮烏高速路段。唐津高速（津塘公路榮烏高速）改擴(kuò)建工程于2011年正式開工，采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速