【文章內容簡介】 審證。乙方自帶的各類施工機械設備，必須是國家正規(guī)廠家的產(chǎn)品，且機械性能良好，各種安全防護裝臵齊全、靈敏、可靠。1乙方必須預防和治理職業(yè)傷害與中毒事故。1施工現(xiàn)場內，乙方必須按甲方的要求，在工人可能經(jīng)過的每一個工作場所和其他相關地方均應提供充足和適用的照明，夜間作業(yè)人員必須提供照明工具。1甲方有權要求撤走現(xiàn)場內不遵守、執(zhí)行國家、地方政府相關部門、甲方有關部門及甲方上級部門發(fā)布的安全法規(guī)、條例和指令的人員。1乙方施工現(xiàn)場和工人作業(yè)面，必須嚴格按國家、政府規(guī)定的安全生產(chǎn)、文明施工標準搞好防護工作，保證工人有安全、可靠、衛(wèi)生的工作環(huán)境，嚴禁違章做作業(yè)、違章指揮。1乙方在施工作業(yè)中有不符合安全規(guī)定的，甲方安全管理人員有權要求停工和強行整改，直至達到安全標準。1乙方必須給所屬工人提供必須和有效的安全用品（如：安全帽、安全帶等，必要時還須配戴防塵面罩、眼罩、護耳、絕緣手套等個人防護用品）；并在生產(chǎn)操作過程中督促施工現(xiàn)場人員自覺穿戴好防護用品。1甲方應按照安全生產(chǎn)管理制度及有關規(guī)定對乙方進行定期或不定期的安全檢查、監(jiān)督和指導。對于乙方違反安全合同約定行為和存在的隱患，要給予經(jīng)濟處罰，并限期整改，對拒不執(zhí)行者，視為違約行為，可解除承包合同，并且由乙方承擔承包合同違約責任。1乙方須承擔因為自身的原因造成的安全事故的經(jīng)濟責任和法律責任。1貫徹誰施工誰負責安全的原則，發(fā)生因工傷亡事故，乙方應積極做好事故的善后處理工作，傷亡人員為乙方人員的，乙方應直接負責傷亡者及家屬的接待和善后工作，因此發(fā)生的資金費用由乙方支付。由于乙方管理以及自身防范措施不力或乙方工人責任造成的火災、交通事故（含生產(chǎn)現(xiàn)場內）等災害事故，事故經(jīng)濟責任、事故法律責任以及事故的善后處理均由乙方獨自承擔，因此給甲方造成的經(jīng)濟損失由乙方負責賠償，甲方可對其處罰。2如果發(fā)生因工傷亡事故，乙方應按甲方制定的安全救援預案，以最快捷的方式，通知項目負責人，向其報告事故的詳情。由甲方及時逐級上報上級有關部門，同時積極組織搶救工作采取相應的措施，保護好現(xiàn)場，如因搶救傷員必須移動現(xiàn)場設備、設施者要做好記錄或拍照，甲方為搶救提供必要條件。2乙方要積極配合甲方上級有關部門和地方政府部門對事故的調查和現(xiàn)場勘查。凡因乙方隱瞞不報、作偽證或擅自拆毀事故現(xiàn)場，所造成的一切后果均由乙方承擔。四、安全生產(chǎn)檢查辦法施工單位及勞務公司必須無條件接受安全檢查參與施工任務的施工單位及勞務公司，要無條件接受項目部領導的安全生產(chǎn)檢查。檢查內容參見后附表內容及項目部的其他有關安全生產(chǎn)的技術文件。檢查頻率檢查的頻率、時間，原則上隨時不定期檢查。具體實行中，可按照項目部制定的針對個別項目制定的安全生產(chǎn)的有關規(guī)定確定。對于檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患，施工單位及勞務公司要立即無條件進行整改，并將整改后的結果統(tǒng)一上報項目部。五、安全生產(chǎn)事故調查及處理施工單位及勞務公司發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場有關人員應立即報告項目經(jīng)理或有關領導，并無條件配合項目經(jīng)理采取必要措施，防止事故擴大，盡量減少損失。安全生產(chǎn)事故處理過程中，施工單位及勞務公司應立即向項目部上報相關報告，內容包括：發(fā)生的單位、時間、地點、傷亡情況及初步分析事故的原因等。處理措施詳見施工承包合同。六、附則本責任狀一式貳份，甲方壹份，乙方壹份，經(jīng)甲乙雙方簽章之日起即生效，對乙方跟任何第三方所簽訂的安全管理方面的協(xié)議，甲方均不承擔任何責任。甲方：內蒙古新大地建設集團路橋三公司負責人（簽章）：乙方：負責人（簽章）：年 月 年 月 日日第三篇：路基路面總結，汽車荷載是造成路基路面結構損傷的主要成因。：客車和貨車兩大類。，以100KN作為設計標準軸限。，若每一側的雙輪用一個圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個圓表示，稱之雙圓荷載。雙圓荷載是最常用的荷載 ：制動力、起動力、轉向力，水平力與垂直壓力p的關系：Q=u*p ：車身自身的振動和路面的不平整。動荷載具有：瞬時性、重復性、沖擊性（Ne的計算，看書P221）（看書，P224)（看書，P232）：柔性基層、剛性基層、半剛性基層、抗凍性能強、結構本身自成板體、經(jīng)濟性好等優(yōu)點，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機結合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。：（1）控制壓實含水量；（2）嚴格控制壓實標準；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。反射裂縫的防治措施：（1）設置土工合成材料；（2）設置應力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。：（1）制備混合料試件；（2）標準擊實試驗；（3）強度試驗；（4）確定結合料劑量。抗壓強度標準：半剛性材料基層配合比設計時，試件應在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進行無側限抗壓強度試驗，根據(jù)規(guī)定的抗壓強度標準確定結合料劑量。、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。：密實型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。：（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結構較柔，振動小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結構層易出現(xiàn)老化破壞。、油石比、瀝青用量（看書，P278），瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內則為一般粘彈性體。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實際工作范圍內主要表現(xiàn)為粘彈性體。瀝青混合料的任何力學性能都和溫度和時間有關。：是一定時間和溫度條件下，應力與總應變的比值。：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。高溫穩(wěn)定性評價方法有：馬歇爾試驗（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評價指標）、輪轍試驗（動穩(wěn)定度作為評價指標）。低溫抗裂性評價方法有：間接拉伸試驗（劈裂強度及垂直和水平變形作為評價指標）、直接拉伸試驗、蠕變試驗、應力松弛試驗等。水穩(wěn)定性評價方法有：煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、浸水間接拉伸試驗、浸水車轍試驗、凍融臺座試驗等。：目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段。（看書，P307）：結構、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟 ：經(jīng)驗法和力學經(jīng)驗法兩類，我國現(xiàn)行采用的方法是力學經(jīng)驗法。、強度較高的高等級路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進行分析計算。：（1）各結構層是完全彈性的線變形體。（2）各結構層內部連續(xù)。（3）材料均質，各向同性。（4）路基路面體系的位移微小。（5）結構物在受車輪荷載作用以前，初應力為零，不考慮路面自重對應力的影響。（6）在結構物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（7）接觸條件。（假設路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）（看書，P326）《公路瀝青路面設計規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級、二級公路的路面結構設計，應以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應力（或拉應變）及半剛性材料層的層底拉應力為設計指標。三級、四級公路以路表面設計彎沉值為設計指標。有條件時，對重載交通路面宜檢驗瀝青混合料的抗剪切強度。（看書，P333）我國新建瀝青路面路面結構設計的路面荷載圖示及計算點如圖所示。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進行計算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個當量圓荷載為P/4=25KN，壓強為p=；當量圓半徑240。=；當量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=；Ei為各結構層模量；h為各結構層厚度；E0為土基模量。當計算路表彎沉時，采用輪隙中心處（A點）；當計算各結構層層底拉應力時，采用輪隙中心（C點）和單圓荷載中心處（B點）的兩者大值。：為在荷載作用下路面結構整體產(chǎn)生的豎向總位移。彎沉值可以表征路面結構強度，彎沉值越小，強度越高。通常采用貝克曼梁法進行現(xiàn)場測試。回彈彎沉：是指路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復的那一部分變形。路表設計彎沉：根據(jù)設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定，是路面厚度計算的主要依據(jù)。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時在標準軸載100KN作用下，竣工驗收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級、面層和基層類型有關。設計彎沉值公式：。，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應大于30MPa，對重交通、特重交通的土基回彈模量值應大于40MPa。：對于新建公路初步設計時，可根據(jù)查表法、室內試驗法、換算法等；對于已建公路，可現(xiàn)場測定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內試驗測定路基土回彈模量值與室內路基土CBR值等資料。：（1）根據(jù)設計要求，按彎沉或彎拉指標分別計算設計年限內一個車道的累計標準當量軸次，確定設計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，計算設計彎沉值。（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設計值。（3）參考本地區(qū)經(jīng)驗擬定幾種可行的路面結構組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進行配合比試驗，測定或依據(jù)參考值選定各結構層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度等，確定各結構層的設計參數(shù)，計算容許拉應力。（4）根據(jù)設計值指標采用多層彈性體系理論設計程序計算或驗算路面厚度。（5）對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應驗算防凍厚度是否符合要求。（6）進行技術經(jīng)濟比較，確定路面結構方案。：計算法和驗算法（看書,P343）：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點：（1）強度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護費用少，經(jīng)濟效益取決于使用效果；（6）初期造價高；（7）對水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進水）；（10）修筑周期長，開放交通遲；（11）養(yǎng)護維修困難。：（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應設置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。：橫向接縫和縱向接縫。其中橫向接縫包括：縮縫、脹縫和工作縫（看書，P352）：從保證路面耐久使用的角度，路面板載重復荷載和溫度變化作用下的疲勞斷裂為主要設計指標。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進行分析。：抗彎拉強度。包括荷載溫度應力和疲勞溫度應力。：（1）收集并分析交通參數(shù)；（2）初擬路面結構；（3）確定材料參數(shù)；（4）求算荷載疲勞應力；（5）求算溫度疲勞應力；（6）檢驗初擬路面結構；（7）防凍總厚度檢驗。，通常選取使面層板內產(chǎn)生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應力計算時的荷位，稱作臨界荷位。，除了縱縫為企口設拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均