【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過大等；接縫損壞類：錯(cuò)臺(tái)、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。49．水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點(diǎn)？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點(diǎn)：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和板邊設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會(huì)擴(kuò)張。連續(xù)配筋混凝土路面特點(diǎn)：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點(diǎn)：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會(huì)閉合，結(jié)構(gòu)變形也會(huì)得到復(fù)位。提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強(qiáng)度。50．影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水沖刷邊坡或施工不當(dāng)引起的溜方 ②邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡 ③流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。51．路面按其使用性能分為哪幾級(jí)?路面按其力學(xué)特點(diǎn)又分為哪幾類?路面按其使用性能分為：①高級(jí)路面 ②次高級(jí)路面③中級(jí)路面④低級(jí)路面。按力學(xué)特點(diǎn)分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面52．路面排水的方式有哪幾種？①路面表面排水 ②中央分隔帶排水 ③路面內(nèi)部排水53．什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點(diǎn)？用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性和抗沖刷性能差。54．試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點(diǎn)、種類與二者的區(qū)別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護(hù)維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。55．如何初步判定危險(xiǎn)滑動(dòng)面的位置以及如何確定土工參數(shù)？對(duì)于砂類土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險(xiǎn)滑動(dòng)面?？紤]到滑動(dòng)面的近似假設(shè)，土工試驗(yàn)所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲(chǔ)備，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。5公路的技術(shù)分級(jí)是如何劃分的?公路的技術(shù)等級(jí)是按其任務(wù)，性質(zhì)和交通量分為五個(gè)技術(shù)等級(jí)；各等級(jí)又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計(jì)算行車速度及其相應(yīng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。5試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案4)根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。?影響路基強(qiáng)度的因素有:土基回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。5試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。路基工程的壓實(shí)機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)整體，最終使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1)內(nèi)因：土質(zhì)和濕度2)外因：壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他的因素。指標(biāo)：最大干容重及相應(yīng)的最佳含水量?？p主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。61．畫圖示意路基的典型斷面，簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注的問題。（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。③半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。62．擋土墻排水設(shè)計(jì)的目的是什么？如何進(jìn)行擋土墻排水設(shè)計(jì)?擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。6路基由哪幾個(gè)要素構(gòu)成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個(gè)要素組成；寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。6邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學(xué)分析法（數(shù)解法，圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。直線法適用于砂類土，土的抗力以內(nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計(jì)算精確，但是計(jì)算繁唆。表解法計(jì)算簡(jiǎn)單但是計(jì)算不如數(shù)解法精確。6瀝青路面的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。6如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。6表征土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)有哪些？如何確定？指標(biāo)有：回彈模量，地基反應(yīng)模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量――柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應(yīng)模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps 70、與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗(yàn)算有何不同？由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓力的計(jì)算。7簡(jiǎn)述半剛性材料的特點(diǎn)、種類及適用情況。用水泥，石灰，粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期的強(qiáng)度和剛度均有大幅度的增長(zhǎng)，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級(jí)公路的基層與底基層。7擋土墻的埋置深度如何確定？無沖刷時(shí)，應(yīng)在天然路面以下至少1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時(shí)，；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。7水泥混凝土路面基層設(shè)置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯(cuò)臺(tái)和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對(duì)面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)和工作面。74．試述瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則。1)保證路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定2)路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配3)直接經(jīng)受溫度等自然因素變化而造成強(qiáng)度，穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力4)充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。75．簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)理論和方法？設(shè)計(jì)指標(biāo)？層間接觸條件？設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。設(shè)計(jì)指標(biāo)：采用層間完全連續(xù)的條件 7路基設(shè)計(jì)的主要類容有哪些？（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）確定邊坡形狀與坡度；（4）路基排水系統(tǒng)布設(shè)與排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（5）坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；（6）附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 7水泥混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)有哪些？?jī)?yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好，混凝土的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用20—40年；（4）有利于夜間行車。缺點(diǎn)：（1）對(duì)水泥和誰的需求量大；（2）有接縫；（3）開放交通遲；（4）修復(fù)困難。7什么叫做墊層，墊層的功能有哪些？墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。7簡(jiǎn)述瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層位和功能 從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。面層主要是經(jīng)受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層基層承擔(dān)著瀝青面層向下傳遞的全部負(fù)荷，支撐著面板，確保面層發(fā)揮各項(xiàng)重要的路面性能底基層和基層作用一樣墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。80、濕軟地基加工得常用方法有哪些？砂墊層法、換填法、反壓護(hù)道法、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法 8為保證車輛的安全，快速的行駛對(duì)路基路面有哪些要求？有足夠的承載力和穩(wěn)定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。路堤：全部用巖土填筑的路基。路塹：全部在天然路面開挖而成的路基。路肩:道路行車道兩側(cè)，承受車輛偶然停留作用，并對(duì)路面結(jié)構(gòu)起側(cè)向支承作用。路基：在地表按照道路路線位置和一定的技術(shù)要求開挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路拱：為保證路面上的雨水及時(shí)排除，減少雨水對(duì)路面的浸濕和滲透，路面表面應(yīng)做成兩邊低、中間高的路拱。路面：一種由多層次結(jié)構(gòu)層組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)物，是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。平均稠度： 用以判別路基干濕類型的路槽地面以下一定深度范圍內(nèi)（80cm）各分層土樣稠度的算術(shù)平均值。一般路堤：~18m范圍內(nèi)的路堤浸水路堤:建筑在橋頭引道、河灘及河流沿岸，受到季節(jié)性或長(zhǎng)期浸水的路堤 陡坡路堤：修筑于地面橫坡度大于1：。高路堤：填土高度高于18m的土質(zhì)路堤和大于20m的石質(zhì)路堤。回彈模量：反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)一般路基：指在良好的地質(zhì)和水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。路基工作區(qū):把車輛荷載在土基中產(chǎn)生力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū) 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高:路基標(biāo)高通常以路基邊緣為準(zhǔn)，即路基邊緣標(biāo)高。路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與路面標(biāo)高之差。路基臨界高度：：指土基在不理季節(jié)，分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水位或積水水位的最小高度。路面回彈彎沉:是指在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的屬相彈性變形。路面設(shè)計(jì)彎沉值：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、道路等級(jí)、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面完工后第一年不利季節(jié)、溫度為20℃、路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN作用下，測(cè)得的最大回彈彎沉值。彎沉綜合修正系數(shù):在采用彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面彎沉計(jì)算和厚度設(shè)計(jì)時(shí)，由于力學(xué)計(jì)算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值之間有一定誤差，因此需要對(duì)理論彎沉值進(jìn)行修正，修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。路基邊坡坡度：邊坡坡度H與邊坡寬度b之比。通常高度取值為H=1，邊坡坡率表達(dá)為1：n(路塹)或1:m(路堤)。路基穩(wěn)定性:指路基在外界因素的作用下保持其強(qiáng)度的性質(zhì)。地基反應(yīng)模量：WINKLER地基模型描述土基工作狀態(tài)時(shí)壓力P與彎沉L之比。土基回彈模量：用以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下可恢復(fù)變形性質(zhì)的物理參數(shù)?？辜魪?qiáng)度:指材料受剪切時(shí)的極限或最大應(yīng)力。強(qiáng)度：指材料達(dá)到極限狀態(tài)或出現(xiàn)破壞時(shí)所能承受的最大荷載。小不等的坑槽等水損害現(xiàn)象。水穩(wěn)定性：因水的影響，促使瀝青從集料表面剝離而降低瀝青混合料的粘結(jié)強(qiáng)度，最終造成混合料松散被車輪帶走，形成大擋土墻:擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。錨定板擋土墻:由鋼筋混凝土墻面，鋼拉桿，錨定板以及其間的填土共同組成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)。主動(dòng)土壓力:當(dāng)擋土墻向外移動(dòng)（位移或傾覆）時(shí)，墻后土壓力隨之減小，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用于墻背的土壓力稱為主動(dòng)土壓力。力稱為被動(dòng)如壓力。被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻土體擠壓移動(dòng)時(shí)，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動(dòng)處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對(duì)強(qiáng)背的抗當(dāng)量軸次:將交通量中各級(jí)軸載換算為BZZ—100后得到的軸載作用次數(shù)。當(dāng)量土柱高：在邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，以相等壓力等效替代車輛設(shè)計(jì)荷載的土層厚度 荷載，叫當(dāng)量高度，用h。表示。當(dāng)量高度:在邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)需要按車輛最不利情況排列，把車輛荷載換算成當(dāng)量土柱高，即以相等壓力的土層厚度來代替標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國(guó)路面設(shè)計(jì)用單軸雙輪組100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ100表示。交通量:指一定時(shí)間間隔內(nèi)各類車輛通過道路某一斷面的車輛總數(shù)。載作用次數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，稱為軸載換算。換算為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)。的少量地面水。軸載換算:由于路面上行駛的車輛類型很多，軸載也不相同，對(duì)路面的損壞程度也不同，因此選擇一種標(biāo)準(zhǔn)軸載，并將各級(jí)軸累計(jì)當(dāng)量軸次：基于現(xiàn)有交通量，軸載組成以及增長(zhǎng)規(guī)律的調(diào)查和估計(jì)，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則邊溝：邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或矮路堤的坡腳外側(cè)，走向多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基截水溝：一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，盡量與大多數(shù)水流方向垂直，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。排水溝：主要用于排除來自邊溝、截水溝或其他水源的水流，并將其引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。沉陷：指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落?；拢阂徊糠滞馏w在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)。車轍：路面的結(jié)構(gòu)層