【正文】 性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。簡述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護(hù)有哪些類型及適應(yīng)條件：防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗算項目：1抗滑 2抗傾覆。我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時產(chǎn)生開裂1砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護(hù)；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。15簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個方面？(1)人工及簡易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法（2組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備，物質(zhì)準(zhǔn)備16．對路面有哪些基本要求？強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性，試列舉常用的防護(hù)措施？防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。18．簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強(qiáng)度增長需要一定齡期。用土的稠度Wc確定。一力學(xué)分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。但是工程設(shè)計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。23．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。？高速公路的特點：設(shè)計指標(biāo)高，交通全封閉，行車速度高。26．純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成及其原則，影響強(qiáng)度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。28．試從設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。29．試述路基工程的壓實機(jī)理、影響壓實的因素和壓實指標(biāo)。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。30．我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計算時各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。？ 1根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計彎沉計算路面厚度。①路堤；②路塹；③半填半挖。②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。②在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（122）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說明）。②在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。④在挖方路基處要根據(jù)實際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。①道路工程特征相似的原則。即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果③自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。原材料的選擇，混合料配合比設(shè)計和設(shè)計參數(shù)的測試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計算。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。材料的粘結(jié)強(qiáng)度一般都要比礦料顆粒本身的強(qiáng)度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。塊料路面材料的強(qiáng)度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。Ⅳ5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC10偏細(xì)。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。44．在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)。（2）寬度由公路技術(shù)等級與實際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等47．水泥混凝土路面損壞的形式與原因?水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。普通混凝土路面特點：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和板邊設(shè)置鋼筋。連續(xù)配筋混凝土路面特點：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強(qiáng)度。51．路面按其使用性能分為哪幾級?路面按其力學(xué)特點又分為哪幾類?路面按其使用性能分為：①高級路面 ②次高級路面③中級路面④低級路面。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點，但其耐磨性和抗沖刷性能差。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護(hù)維修等。55．如何初步判定危險滑動面的位置以及如何確定土工參數(shù)？對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。考慮到滑動面的近似假設(shè)，土工試驗所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲備，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。5試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。?影響路基強(qiáng)度的因素有:土基回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。5試述土質(zhì)路基的壓實機(jī)理、影響壓實的因素和壓實指標(biāo)。影響因素：1)內(nèi)因：土質(zhì)和濕度2)外因：壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他的因素。縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。61．畫圖示意路基的典型斷面，簡述各自的特點。（1）圖略。（2）①路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實。③半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。直線法適用于砂類土，土的抗力以內(nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。表解法計算簡單但是計算不如數(shù)解法精確。6如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。確定方法：土基回彈模量――柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應(yīng)模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps 70、與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗算有何不同？由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動水壓力的計算。用水泥，石灰，粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期的強(qiáng)度和剛度均有大幅度的增長，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。7擋土墻的埋置深度如何確定？無沖刷時，應(yīng)在天然路面以下至少1m；有沖刷時，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時，；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。74．試述瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則。75．簡述我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計理論和方法？設(shè)計指標(biāo)？層間接觸條件？設(shè)計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計指標(biāo)，計算路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。缺點：（1）對水泥和誰的需求量大；（2）有接縫；（3）開放交通遲；（4）修復(fù)困難。7簡述瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層位和功能 從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。80、濕軟地基加工得常用方法有哪些？砂墊層法、換填法、反壓護(hù)道法、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法 8為保證車輛的安全，快速的行駛對路基路面有哪些要求？有足夠的承載力和穩(wěn)定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。路塹：全部在天然路面開挖而成的路基。路基：在地表按照道路路線位置和一定的技術(shù)要求開挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面：一種由多層次結(jié)構(gòu)層組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)物，是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。一般路堤：~18m范圍內(nèi)的路堤浸水路堤:建筑在橋頭引道、河灘及河流沿岸，受到季節(jié)性或長期浸水的路堤 陡坡路堤：修筑于地面橫坡度大于1：。回彈模量：反映土基在瞬時荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)一般路基：指在良好的地質(zhì)和水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高與路面標(biāo)高之差。路面回彈彎沉:是指在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的屬相彈性變形。彎沉綜合修正系數(shù):在采用彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面彎沉計算和厚度設(shè)計時，由于力學(xué)計算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)方面在理論假設(shè)和實際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值與實測彎沉值之間有一定誤差，因此需要對理論彎沉值進(jìn)行修正，修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。通常高度取值為H=1，邊坡坡率表達(dá)為1：n(路塹)或1:m(路堤)。地基反應(yīng)模量：WINKLER地基模型描述土基工作狀態(tài)時壓力P與彎沉L之比?？辜魪?qiáng)度:指材料受剪切時的極限或最大應(yīng)力。小不等的坑槽等水損害現(xiàn)象。錨定板擋土墻:由鋼筋混凝土墻面，鋼拉桿，錨定板以及其間的填土共同組成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)。力稱為被動如壓力。當(dāng)量土柱高：在邊坡穩(wěn)定性分析時，以相等壓力等效替代車輛設(shè)計荷載的土層厚度 荷載，叫當(dāng)量高度，用h。當(dāng)量高度:在邊坡穩(wěn)定性驗算時需要按車輛最不利情況排列，把車輛荷載換算成當(dāng)量土柱高，即以相等壓力的土層厚度來代替標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國路面設(shè)計用單軸雙輪組100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ100表示。載作用次數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，稱為軸載換算。的少量地面水。排水溝：主要用于排除來自邊溝、截水溝或其他水源的水流，并將其引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。滑坡：一部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動。車轍試驗:車轍試驗是在規(guī)定尺寸的板塊壓實瀝青混合料試件上，用固定荷載的橡膠輪反復(fù)行走后，測定其變形穩(wěn)定期每增加變形1mm的碾壓次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm表示。翻漿：春融時，路基上層的土首先化凍，應(yīng)水分過多而變得極為濕軟，在行車作用下泥漿就沿路面裂縫冒出，形成翻漿。工程地質(zhì)法：通過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定不同的土質(zhì)類別及其所處狀態(tài)下的邊坡