【正文】 板，確保面層發(fā)揮各項(xiàng)重要的路面性能底基層和基層作用一樣墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。路肩:道路行車道兩側(cè)，承受車輛偶然停留作用，并對路面結(jié)構(gòu)起側(cè)向支承作用。平均稠度： 用以判別路基干濕類型的路槽地面以下一定深度范圍內(nèi)（80cm）各分層土樣稠度的算術(shù)平均值。路基工作區(qū):把車輛荷載在土基中產(chǎn)生力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū) 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高:路基標(biāo)高通常以路基邊緣為準(zhǔn)，即路基邊緣標(biāo)高。路面設(shè)計(jì)彎沉值：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、道路等級、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面完工后第一年不利季節(jié)、溫度為20℃、路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN作用下，測得的最大回彈彎沉值。路基穩(wěn)定性:指路基在外界因素的作用下保持其強(qiáng)度的性質(zhì)。強(qiáng)度：指材料達(dá)到極限狀態(tài)或出現(xiàn)破壞時所能承受的最大荷載。主動土壓力:當(dāng)擋土墻向外移動（位移或傾覆）時，墻后土壓力隨之減小，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，此時作用于墻背的土壓力稱為主動土壓力。表示。換算為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)。沉陷：指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。凍脹：在正溫度區(qū)內(nèi)，因零度等溫線附近土中自由水和毛細(xì)水的凍結(jié)，形成了同較深土層之間的濕度坡差，從而促使下面的水分向零溫度等溫線附近移動，而這些過量的水分凍結(jié)后體積膨脹，使路基隆起和路面開裂，發(fā)生凍脹。半剛性基層：主要使用水泥，石灰或工業(yè)廢渣等無機(jī)結(jié)合料，對級配集料做穩(wěn)定處理的基層結(jié)構(gòu)。主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度承受車輛荷載的作用。石灰穩(wěn)定類基層：在粉碎的土中摻入適量的石灰和水，按照一定的技術(shù)要求，經(jīng)拌合，在最佳含水量下攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生的水泥穩(wěn)定類基層：在粉碎的或原狀松散土中，朝如適當(dāng)?shù)乃嗪退凑占夹g(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。瀝青路面墊層：位于基層以下主要用于路基狀況不良路段確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留自由水浸蝕以及凍融危害的瀝青路面結(jié)構(gòu)層。坡面防護(hù)：主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。壓實(shí)度：指壓實(shí)后土的干密度與該種土的最大干密度之比。瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時間條件下的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。整的特性。疲勞強(qiáng)度：出現(xiàn)疲勞破壞的重復(fù)應(yīng)力值。最大安全電流:指在通電5min左右而不引起爆炸的最大電流。圓心輔助線：為了較快的找到極限滑動面，減少試算工作量，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而確定的極限滑動圓心位置搜索直線。力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)法：利用力學(xué)原理分析路面結(jié)構(gòu)在荷載和環(huán)境作用下的力學(xué)響應(yīng)量（應(yīng)力，應(yīng)變，位移），建立力學(xué)響應(yīng)量與路力學(xué)法（數(shù)解）：假定幾個不同的滑動面，按力學(xué)平衡性原理對每個滑動面進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，從中找出極限滑動面，按力學(xué)法（表解）：在計(jì)算機(jī)和圖解分析的基礎(chǔ)上，制定成待查的參考數(shù)據(jù)表格，用查找參考數(shù)據(jù)表的方法來進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性MINER定律：各級荷載作用下材料疲勞損壞具有線性可疊加性質(zhì)，據(jù)此計(jì)算各級荷載作用下材料的綜合疲勞損傷。為確保項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項(xiàng)目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。(2)如何保證填土材料合格?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)1)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真整平壓實(shí)。2某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面實(shí)測了壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡項(xiàng)目，且符合相關(guān)要求。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達(dá)36~(2，工程任務(wù)重、工期緊。檢測結(jié)果均符合要求。2某橋梁橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高不屬于擴(kuò)大基礎(chǔ)的主要控制點(diǎn)。2．問題：(1)請補(bǔ)充鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢查的缺項(xiàng)部分。3某施工單位承接了一座730m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工，并作了以下主要檢驗(yàn)內(nèi)容：混凝土強(qiáng)度、T梁的寬度和高度、梁長、支座表面子整度以及橫系梁及預(yù)埋件位置。3某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。3)巡視檢查：對施工操作質(zhì)量應(yīng)該進(jìn)行巡視檢查。(2)橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還應(yīng)該有哪些?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度中，工序交接檢查制度不完整，對關(guān)鍵工序或?qū)?工程質(zhì)量有重大影響的工序，要經(jīng)過自檢、互檢、交接檢的程序。為確?；A(chǔ)施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，需要設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，并做好完工后的檢驗(yàn)工作。(2)明挖地基的主要檢驗(yàn)內(nèi)容如下：1)基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高。問題：該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點(diǎn)是否妥當(dāng)?說明理由。其中對檢測的要求規(guī)定如下：(1)橋面中心偏位要求用經(jīng)緯儀檢查3—8處；(2)橋面寬度(車行道、人行道)要求用鋼尺量每孔3～5處；(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接，要求分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置，允許偏差土30mm(4)橋頭高程銜接要求用水準(zhǔn)儀測量。(2)檢測要求中對引道中心線與橋梁中心線的銜接檢查描述有誤，要求引道中心線與橋梁中心線的平面位置允許偏差不超過土20mm。3在對某一橋梁進(jìn)行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質(zhì)量，施工單位特制定了如下的質(zhì)量控制內(nèi)容：(1)橋面鋪裝應(yīng)符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進(jìn)水口應(yīng)略低于橋面面層；(2)橋面鋪裝的強(qiáng)度和壓實(shí)度按路基、路面壓實(shí)度評定標(biāo)準(zhǔn)或水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評定標(biāo)準(zhǔn)檢查；(3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度檢測。由于該標(biāo)段工程量較大，工期緊張，項(xiàng)目經(jīng)理對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項(xiàng)目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表進(jìn)行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗(yàn)、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。問題：（1）指出背景中項(xiàng)目經(jīng)理的錯誤做法，并改正。（2）彎沉值、橫坡。該標(biāo)段作為一個單位工程，劃分了分部、分項(xiàng)工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)對分項(xiàng)工程進(jìn)行評分，項(xiàng)目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量。項(xiàng)目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量錯誤，應(yīng)按合格、不合格來評定工程質(zhì)量。2)設(shè)備的性能、功能的檢測 3)監(jiān)控子系統(tǒng)檢測 4）監(jiān)控系統(tǒng)檢測（2）主要指單體設(shè)備，如攝像機(jī)、數(shù)字圖像疊加器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。楊某(木工)被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿(弦桿長1．7m，重80kg)，弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛住(帆布手套)，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當(dāng)即死亡。2)管理方面：①進(jìn)行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護(hù)，但施工現(xiàn)場卻無人進(jìn)行檢查和監(jiān)護(hù)工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。項(xiàng)目部在質(zhì)量的同時，也注重安全生產(chǎn)．在K23+200～K24+400路段擬采用大型綜合爆破進(jìn)行石方路基施工．項(xiàng)目部編制了爆破設(shè)計(jì)書，并提交監(jiān)理工程師審批后，成立了現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)并組織人員實(shí)施，在危險邊界設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在警戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。合同段有一段長450m的兩車道隧道和一座長20m的簡支梁橋。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。第3條錯誤，應(yīng)改為：在隧道施工中，堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、早噴錨、勤量測”的原則； 第4條錯誤，應(yīng)改為：采用濕式鑿巖機(jī)鑿巖采用集水坑排水法?；计つw病的人不宜從事瀝青作業(yè)；患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業(yè)。問題：施工單位對強(qiáng)度不符合要求的地基土的處理是否妥當(dāng)?為什么?從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：施工單位對強(qiáng)度不符合要求的地基土的處理不妥當(dāng)。特別是地面橫坡陡于1：5時，原地基沒有進(jìn)行挖臺階處理。該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適?應(yīng)如何調(diào)整?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)。護(hù)坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1:l～1:2的坡度。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除，邊部挖成臺階狀再回填。壓實(shí)度的檢驗(yàn)方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。，以100KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸限。（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定。雙圓荷載是最常用的荷載 ：制動力、起動力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p ：車身自身的振動和路面的不平整。第四篇：路基路面總結(jié)，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。彎沉采用貝克曼梁法。(2)進(jìn)一步補(bǔ)充完善上述注意事項(xiàng)。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。取土→運(yùn)輸→推土機(jī)初平→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓。原地面橫坡為1：，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強(qiáng)度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時，改用土方填筑。并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。（1）民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(), 在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2．Om)錯誤，應(yīng)改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊緣1．0～。在進(jìn)行體檢時，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。在隧道施工方案中有如下要求：(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)：(2)隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；(3)在隧道施工中，堅(jiān)持“長進(jìn)尺、強(qiáng)爆破、早噴錨、勤量測”的原則；(4)采用干式鑿巖機(jī)鑿巖。大型石方爆破應(yīng)征得當(dāng)?shù)乜h市以上公安部門同意后實(shí)施。③對作業(yè)人員未進(jìn)行培訓(xùn)和教育，不進(jìn)行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)事故原因分析如下： 1)技術(shù)方面①進(jìn)行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進(jìn)行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進(jìn)行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。事故發(fā)生經(jīng)過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進(jìn)行南引橋下部板梁支架的拆除工作。某高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備已運(yùn)抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進(jìn)行安裝調(diào)試。K23+200～K24+t00路段擬采用大型綜合爆破進(jìn)行石方路基施工．項(xiàng)目部編制了爆破設(shè)計(jì)書，成立了現(xiàn)指揮機(jī)構(gòu)并組織人員實(shí)施，在危險邊界設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在譬戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。3某施工單位承接丁某二級公路E3標(biāo)段(K15+000一K25+000)路基工程施工。（3）補(bǔ)充背景中中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置原則。施工單位在施工過程中加強(qiáng)自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實(shí)測了壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相應(yīng)規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗(yàn)收。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)不完善，還需要檢測橋面橫坡，其檢測要求為：無論是水泥混凝土還是瀝青面層均應(yīng)每100m檢查3個斷面。2．問題：(1)這家企業(yè)在完成以上檢測內(nèi)容前，還需要做哪些工作?(2)其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)有什么具體的要求?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。(2)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員對檢測要求的描述是否正確?說明理由。簡支梁橋的質(zhì)量控制點(diǎn)除上述的4)、5)外，還有以下幾個方面：1)簡支梁混凝土的強(qiáng)度控制； 2)預(yù)拱度的控制；3)大梁安裝梁與梁之間高差控制； 4)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。3)地基所用材料是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2)基底表面松散層的清理。(2)鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。(1)確定了現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度，內(nèi)容如下；1)工序交接檢查：對關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，要在互檢的基礎(chǔ)上，組織專職人員進(jìn)行交接檢查，以確保工序合格。2．問題：(1)施工單位對預(yù)制T梁的實(shí)測項(xiàng)目是否完整?(2)在質(zhì)量控制方面，還應(yīng)開展哪些質(zhì)量控制?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)不完備，還應(yīng)檢測跨徑(支座中心至支座中心)。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。某橋主跨為40m~50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計(jì)深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。鉆孔灌注樁的主要質(zhì)量控制點(diǎn)有：(1)垂直度的控制；(2)孔徑的控制，防止縮徑；(3)清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；(4)水下混凝土的灌注質(zhì)量。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：不全面。對填隙碎石底基層檢驗(yàn)實(shí)測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。(2)該壓實(shí)度滿足要求的規(guī)定值是96％。3)分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。(2)保證填土材料合格。相應(yīng)車輪荷載計(jì)算圖示為雙圓荷載圖示。此極限滑動面的穩(wěn)定程度來判斷邊坡穩(wěn)定性的邊坡穩(wěn)定分析方法。疲勞極限：有些材料在應(yīng)力重復(fù)作用一定次數(shù)后，疲勞強(qiáng)度不再下降，趨于穩(wěn)定值，此穩(wěn)定值稱為疲勞極限。疲勞破壞:路面材料在低于極限抗拉強(qiáng)度下經(jīng)受重復(fù)拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而最終導(dǎo)致破壞，稱為疲勞破壞。程度。耐久性：指瀝青混合料在使用過程中抵抗環(huán)境不利因素的能力及承受行車荷載反復(fù)作用的能力，主要包括瀝青混合料的抗老瀝青混合料：由集料和填料與瀝青結(jié)合料經(jīng)混合拌制而成的混合料總稱。強(qiáng)夯法：利用幾十噸重錘從高處落下，反復(fù)多次夯擊路面，對地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)的地基處理方法。換填土層法：將基底下一定深度范圍的濕軟土層挖去，然后回填以砂，碎石，灰土或素土等以及其他性能穩(wěn)定，無侵蝕的材料，并予以壓實(shí)的地基處理方法。透層：透層是為了