【正文】 在使用過程中抵抗環(huán)境不利因素的能力及承受行車荷載反復(fù)作用的能力，主要包括瀝青混合料的抗老瀝青混合料：由集料和填料與瀝青結(jié)合料經(jīng)混合拌制而成的混合料總稱。疲勞破壞:路面材料在低于極限抗拉強度下經(jīng)受重復(fù)拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而最終導(dǎo)致破壞，稱為疲勞破壞。此極限滑動面的穩(wěn)定程度來判斷邊坡穩(wěn)定性的邊坡穩(wěn)定分析方法。(2)保證填土材料合格。(2)該壓實度滿足要求的規(guī)定值是96％。你的答案：標準答案：不全面。某橋主跨為40m~50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進施工法鉆孔。2．問題：(1)施工單位對預(yù)制T梁的實測項目是否完整?(2)在質(zhì)量控制方面，還應(yīng)開展哪些質(zhì)量控制?你的答案：標準答案：(1)不完備，還應(yīng)檢測跨徑(支座中心至支座中心)。內(nèi)容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。2)基底表面松散層的清理。簡支梁橋的質(zhì)量控制點除上述的4)、5)外，還有以下幾個方面：1)簡支梁混凝土的強度控制； 2)預(yù)拱度的控制；3)大梁安裝梁與梁之間高差控制； 4)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。2．問題：(1)這家企業(yè)在完成以上檢測內(nèi)容前，還需要做哪些工作?(2)其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)有什么具體的要求?你的答案：標準答案：(1)加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。施工單位在施工過程中加強自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項指標均滿足相應(yīng)規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗收。3某施工單位承接丁某二級公路E3標段(K15+000一K25+000)路基工程施工。某高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備已運抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進行安裝調(diào)試。你的答案：標準答案：(1)事故原因分析如下： 1)技術(shù)方面①進行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。大型石方爆破應(yīng)征得當?shù)乜h市以上公安部門同意后實施。在進行體檢時，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。原地面橫坡為1：，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計標高時，改用土方填筑。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。彎沉采用貝克曼梁法。雙圓荷載是最常用的荷載 ：制動力、起動力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p ：車身自身的振動和路面的不平整。，以100KN作為設(shè)計標準軸限。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除，邊部挖成臺階狀再回填。松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)。特別是地面橫坡陡于1：5時，原地基沒有進行挖臺階處理。患皮膚病的人不宜從事瀝青作業(yè)；患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業(yè)。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。項目部在質(zhì)量的同時，也注重安全生產(chǎn)．在K23+200～K24+400路段擬采用大型綜合爆破進行石方路基施工．項目部編制了爆破設(shè)計書，并提交監(jiān)理工程師審批后，成立了現(xiàn)場指揮機構(gòu)并組織人員實施，在危險邊界設(shè)置了明顯標志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在警戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。楊某(木工)被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿(弦桿長1．7m，重80kg)，弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛住(帆布手套)，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當即死亡。項目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量錯誤，應(yīng)按合格、不合格來評定工程質(zhì)量。（2）彎沉值、橫坡。由于該標段工程量較大，工期緊張，項目經(jīng)理對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負總責，對技術(shù)文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查控制。(2)檢測要求中對引道中心線與橋梁中心線的銜接檢查描述有誤，要求引道中心線與橋梁中心線的平面位置允許偏差不超過土20mm。問題：該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點是否妥當?說明理由。為確保基礎(chǔ)施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，需要設(shè)置質(zhì)量控制點，并做好完工后的檢驗工作。3)巡視檢查：對施工操作質(zhì)量應(yīng)該進行巡視檢查。3某施工單位承接了一座730m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，施工單位嚴格按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進行施工，并作了以下主要檢驗內(nèi)容：混凝土強度、T梁的寬度和高度、梁長、支座表面子整度以及橫系梁及預(yù)埋件位置。你的答案：標準答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底標高不屬于擴大基礎(chǔ)的主要控制點。檢測結(jié)果均符合要求。2某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡項目，且符合相關(guān)要求。為確保項目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。圓心輔助線：為了較快的找到極限滑動面，減少試算工作量，根據(jù)經(jīng)驗而確定的極限滑動圓心位置搜索直線。疲勞強度：出現(xiàn)疲勞破壞的重復(fù)應(yīng)力值。瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時間條件下的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。坡面防護：主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。石灰穩(wěn)定類基層：在粉碎的土中摻入適量的石灰和水，按照一定的技術(shù)要求，經(jīng)拌合，在最佳含水量下攤鋪、壓實及養(yǎng)生的水泥穩(wěn)定類基層：在粉碎的或原狀松散土中，朝如適當?shù)乃嗪退?，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。半剛性基層：主要使用水泥，石灰或工業(yè)廢渣等無機結(jié)合料，對級配集料做穩(wěn)定處理的基層結(jié)構(gòu)。沉陷：指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。表示。強度：指材料達到極限狀態(tài)或出現(xiàn)破壞時所能承受的最大荷載。路面設(shè)計彎沉值：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)每個車道通過的累計當量軸次、道路等級、面層和基層類型確定的，相當于路面完工后第一年不利季節(jié)、溫度為20℃、路面在標準軸載100kN作用下，測得的最大回彈彎沉值。平均稠度： 用以判別路基干濕類型的路槽地面以下一定深度范圍內(nèi)（80cm）各分層土樣稠度的算術(shù)平均值。面層主要是經(jīng)受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層基層承擔著瀝青面層向下傳遞的全部負荷，支撐著面板，確保面層發(fā)揮各項重要的路面性能底基層和基層作用一樣墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。7水泥混凝土路面基層設(shè)置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)和工作面。6瀝青路面的設(shè)計理論和設(shè)計指標是什么？設(shè)計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計指標，設(shè)計路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。6路基由哪幾個要素構(gòu)成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組成；寬度由公路技術(shù)等級與實際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點及設(shè)計中應(yīng)該注的問題。路基工程的壓實機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實整體，最終使強度增加，穩(wěn)定性提高。圓弧法主要用于粘性土，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險滑動面。按力學(xué)特點分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面52．路面排水的方式有哪幾種？①路面表面排水 ②中央分隔帶排水 ③路面內(nèi)部排水53．什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點？用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。鋼筋混凝土路面特點：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴張。對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，除了設(shè)計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。，并分別闡述每一部分的基本原則或設(shè)計要點：路面上設(shè)計應(yīng)包括。①在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。? 答：①在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。，并分別說出它們的特點及設(shè)計中應(yīng)注意的問題？（1）圖略。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應(yīng)力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。邊坡防護：1）植物防護，以土質(zhì)邊坡為主2）工程防護，以石質(zhì)路塹邊坡為主。 174。 174。浸濕后能長期保持水分，不易揮發(fā)，因而承載力小。？巨粒土有很高的強度和穩(wěn)定性，用以填筑路基是良好的材料。？路基壓實的意義和機理（作用）是什么？壓實就是用機械的方法把土壓實，人為地使土的密度增大，從而使土的內(nèi)摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影響減小，路基土的強度與水穩(wěn)性相對地得到提高。邊坡坡面易風化時，在坡腳處設(shè)置碎落臺。對于特殊路基除上述內(nèi)容外需針對特殊性進行專門設(shè)計。1加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性有關(guān)的破壞形式？內(nèi)部穩(wěn)定性分析的內(nèi)容？，或拉筋因腐蝕而強度逐漸下降時，拉筋可能部分或全部被拉斷，從而導(dǎo)致加筋體失去內(nèi)部穩(wěn)定性 174。特性：（1）抗拉強度大，不易產(chǎn)生脆性破壞，拉伸變形和蠕變??；（2）與填料之間具有足夠的摩擦力；（3）耐腐蝕和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接長及與墻面板連接簡單；（5）使用壽命長，施工簡便。加筋土擋土墻體的材料（加筋體的材料）？ 174。如地基有軟弱下臥層存在時，還應(yīng)驗算沿基底某一可能滑動面的滑動穩(wěn)定性。 墻頂及護欄2）基礎(chǔ)（底面：墻趾、墻踵）3）排水設(shè)施 4）沉降縫和伸縮縫擋土墻縱向布置有哪些主要內(nèi)容？216。 216。 216。若符合要求，對于高等級公路一般進行40～80cm超挖，再用路床填料或原狀土進行回填壓實；若不滿足要求，一般要求換填80cm壓實。（1）路塹開挖前及施工期間都要注意排水。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不得小于50cm。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。充分壓實的路基可以發(fā)揮路基的承載強度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生的形變，可增強路基的水穩(wěn)性和強度穩(wěn)定性，有效地延長路面的使用壽命。 216。 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩(wěn)定； 2）在地質(zhì)不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。 ②縱向布置在墻趾縱斷面圖上進行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。 216。通常填料優(yōu)先選擇具有一定級配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。174。 174。2）高路堤，填土高度大于18m(土質(zhì))或20m(石質(zhì))高路堤的填方數(shù)量大，占地多，易發(fā)生沉陷、滑塌等病害。適用于天然地面橫坡大，且路基較寬的情況。巖體抗剪強度宜根據(jù)現(xiàn)場原位試驗確定，當無條件進行試驗時，可參考規(guī)范推薦值，根據(jù)巖體裂隙發(fā)育程度進行折減。砂土無塑性，透水性強，毛細上升高度小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，強度和水穩(wěn)定性均好，但粘結(jié)性小，易于松散壓實困難 砂性土含有一定數(shù)量的粗顆粒，又含有一定數(shù)量的細顆粒，級配適宜，強度、穩(wěn)定性等都能滿足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干時雖有粘性，但易于破碎，浸水時容易成為流動狀態(tài)。與分界稠度相對應(yīng)的路床頂面離地下水位 或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。 174。 174。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。用土的稠度Wc確定。但是工程設(shè)計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。26．純碎石材料強度構(gòu)成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。30．我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計規(guī)范中進行路面結(jié)構(gòu)計算時各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（122）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。④在挖方路基處要根據(jù)實際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無機結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC10偏細。（2）寬度由公路技術(shù)等級與實際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩