【正文】 2%時(shí)進(jìn)行碾壓，并保證含水量的均勻當(dāng)緊前層因雨松軟或干燥起塵時(shí)，應(yīng)徹底處置至壓實(shí)度符合要求后，再進(jìn)行當(dāng)前層的施工不同類別的土應(yīng)分別填筑，不得混填，優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范要求填土應(yīng)水平分層填筑，分層壓實(shí)，壓實(shí)厚度通常不超過20cm，路床頂面最后一層通常不超過15cm，且滿足最小厚度要求。四）路基壓實(shí)度不足原因分析及防治措施（三標(biāo)監(jiān)理答）(各回答三即可)（一）原因分析路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，主要原因是：壓實(shí)遍數(shù)不夠壓實(shí)機(jī)械與填土土質(zhì)、填土厚度不匹配碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象含水量偏離最佳含水量，超過有效壓實(shí)規(guī)定值沒有對緊前層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)不同類別土混填填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或者填料不符合要求。（總監(jiān)辦、一標(biāo)監(jiān)理答）(各回答三點(diǎn)即可)（一）原因分析基層標(biāo)高、平整度不符合要求，松鋪厚度不同或混合料局部集中離析，混合料壓縮量的不同，導(dǎo)致了高程厚度上的不平整攤鋪機(jī)自動(dòng)找平裝置失靈，攤鋪時(shí)產(chǎn)生上下漂浮基準(zhǔn)線拉力不夠，鋼釬較其他位置高，而造成波動(dòng)攤鋪過程中攤鋪機(jī)停機(jī)，熨平板振動(dòng)下沉，重新啟動(dòng)后形成凹點(diǎn)攤鋪過程中載料車卸時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，推移熨平板而減少夯實(shí)，形成松鋪壓實(shí)凹點(diǎn)壓路機(jī)碾壓時(shí)急停急轉(zhuǎn)，隨意停車加水、小修，應(yīng)推擁熱的瀝青混合料，而形成鼓楞基層層面清理不干凈，或攤鋪現(xiàn)場隨地有漏散混合料，攤鋪機(jī)滑靴或履帶時(shí)常碾壓在漏散混合料上，影響瀝青混合料攤鋪厚度不均勻施工縫，接茬處理不好，新舊攤鋪壓實(shí)厚度不一，與構(gòu)造物伸縮縫銜接不好。二）、水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫病害及防治措施。（√）10．路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。（√）8．瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗(yàn)所獲得的動(dòng)穩(wěn)定度表示。（）6．水泥穩(wěn)定粒料處于最佳含水量狀況下，用重型壓路機(jī)碾壓至要求的壓實(shí)度從加水拌和到碾壓終了的時(shí)間不應(yīng)超過34h，并應(yīng)短于水泥的終凝時(shí)間。（√）4．對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變試驗(yàn)法所獲得的疲勞壽命短。（√），而水則是引起路基破壞的直接原因。A、壓實(shí)度 B、平順度 C、彎沉值 D、中線偏位 E、寬度 F、平整度 G、基層強(qiáng)度 H、橫坡度瀝青混凝土路面主要檢驗(yàn)內(nèi)容有（）。A、基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制 B、瀝青材料的檢查與試驗(yàn)C、集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn) D、施工機(jī)械的配置與組合E、瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度的控制 F、瀝青混凝土的碾壓與接縫施工土方路基實(shí)測項(xiàng)目（）。A、施工放樣與斷面測量 B、路基原地面處理C、使用合適材料 D、每層的松鋪厚度 E、每層的橫坡 F、分層壓實(shí)，控制填地的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制要點(diǎn)有（）。A、事后控制 B、事前指導(dǎo) C、事中監(jiān)控 D、事中停工處理 E、事后檢測 F、事后返工處理影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有（）A、壓實(shí)溫度 B、瀝青用量 C、碾壓速度 D、碾壓遍數(shù) E、壓路機(jī)臺(tái)數(shù) F、混合料組成施工現(xiàn)場（）必須持證上崗。A、一級 B、二級 C、三級 D、四級五級質(zhì)量保證體系是（）。采用不同種填料時(shí)，每種填料填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于（）mm，填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于（）mm。A、坡度 B、橫坡 C、壓實(shí)度 D、厚度1本項(xiàng)目瀝青混合料運(yùn)到現(xiàn)場的溫度不低于（）℃。A、1，2 B、2，1 C、2，2 D、1，11外地試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)在南陽市境內(nèi)建立工地試驗(yàn)室及從事現(xiàn)場檢測項(xiàng)目，需在（）辦理檢測機(jī)構(gòu)信息登記備案手續(xù)。A、先重后輕、先靜壓后振動(dòng) B、先輕后重，先靜壓后振動(dòng) C、先輕后重、先靜壓后振動(dòng) D、先重后輕、先振動(dòng)后靜壓1本項(xiàng)目采用瀝青的標(biāo)號(hào)為（）。A、2 B、3 C、4 D、51水泥穩(wěn)定碎石（上基層）中嚴(yán)禁摻（）。A、100150m B、100200m C、50150m D、150200m1水泥穩(wěn)定砂運(yùn)輸過程中，運(yùn)料時(shí)間應(yīng)控制在（）分鐘內(nèi)。A、走線法，平衡梁法 B、順路趴法，走線法 C、平衡梁法，走線法 D、平衡梁法，順路趴法透層的作用是（）A、使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物完全粘結(jié)成一個(gè)整體 B、為使瀝青面層與基層結(jié)合良好 C、封閉著某一層起著保水防水作用D、起基層和瀝青表層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用瀝青攪拌樓應(yīng)（）d檢驗(yàn)一次計(jì)量精確度。A、粉性土 B、粘性土 C、砂性土 D、蒙脫土（重粘土）本項(xiàng)目路床頂彎沉值為（），路面彎沉值為（）。A、墊層 B、基層 C、面層 D、底基層本項(xiàng)目填方路基路床碾壓層的壓實(shí)度為（）。A、總配電箱→分配電箱→開關(guān)箱 B、分配電箱→總配電箱→開關(guān)箱 C、開關(guān)箱→分配電箱→總配電箱 D、總配電箱→開關(guān)箱→分配電箱水泥穩(wěn)定粒料的養(yǎng)生時(shí)間，一般不少于（）。本項(xiàng)目瀝青混合料結(jié)構(gòu)層可分為___6cm瀝青混凝土下面層 ___和_ 4cm瀝青混凝土上面層___兩種。影響路基壓實(shí)的因素有 土質(zhì) _、含水量 ____、___ 壓實(shí)機(jī)具 ____、____ 壓實(shí)方法 ___；施工中控制__ 含水量________是首要關(guān)鍵。（各標(biāo)段監(jiān)理工程師答）本項(xiàng)目起點(diǎn)樁號(hào)是，終點(diǎn)樁號(hào)是，路線長。（1）數(shù)量少、密度低（2）質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低（3）公路測設(shè)和施工水平落后（4）交通運(yùn)輸管理技術(shù)落后（5）公路建設(shè)速度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不適應(yīng)（6）公路發(fā)展水平不均衡（7）高速公路建設(shè)和管理分散、不聯(lián)網(wǎng)，規(guī)模效益低（8）路網(wǎng)服務(wù)水平低、抵御災(zāi)害的能力弱 地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察技術(shù)不良地質(zhì)條件下地基處理（或路基對策）技術(shù) 新材料開發(fā)應(yīng)用技術(shù)路面材料循環(huán)利用（舊路面再生）技術(shù) 路基路面節(jié)能、綠色環(huán)保技術(shù) 實(shí)用快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)路基路面快速檢測及評定技術(shù)第五篇：路基路面(含答案)（范文模版）S335線鄧州渠首（支線）項(xiàng)目監(jiān)理考試路基路面試題 姓名： 合同段：一、填空題（每空1分，共計(jì)20分）施工監(jiān)理的原則是嚴(yán)格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、公正科學(xué)、廉潔自律。 174。 174。 174。 174。 174。 174。 174。②第二階段：供蓄力車輛和行人通行的大道(Cart Way)階段。與分界稠度相對應(yīng)的路床頂面離地下水位 或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料（如必須采用不良材料填筑路基，應(yīng)采取技術(shù)措施改良土質(zhì)并加強(qiáng)排水、采取隔離水等措施。粘性土干燥時(shí)較堅(jiān)硬，施工時(shí)不易破碎。屬于不良的公路用土。砂土無塑性，透水性強(qiáng)，毛細(xì)上升高度小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，強(qiáng)度和水穩(wěn)定性均好，但粘結(jié)性小，易于松散壓實(shí)困難 砂性土含有一定數(shù)量的粗顆粒，又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，級配適宜，強(qiáng)度、穩(wěn)定性等都能滿足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干時(shí)雖有粘性，但易于破碎，浸水時(shí)容易成為流動(dòng)狀態(tài)。級配良好的礫石混合料，密實(shí)程度好，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均能滿足要求。100%，共分為幾個(gè)一級區(qū)劃？ 劃分原則1）道路工程特征的相似性 2）地表氣候的差異性、地帶性 3）自然氣候因素的綜合性和主導(dǎo)性 Ⅰ區(qū)——北部多年凍土區(qū)； Ⅱ區(qū)——東部溫潤季凍區(qū)； Ⅲ區(qū)——黃土高原干濕過渡區(qū) Ⅳ區(qū)——東南濕熱區(qū)； Ⅴ區(qū)——西南潮暖區(qū)； Ⅵ區(qū)——西北干旱區(qū)； Ⅶ區(qū)——青藏高寒區(qū)。地基的強(qiáng)度參數(shù)c、j值，宜采用直剪固結(jié)快剪或三軸固結(jié)不排水剪試驗(yàn)獲得。巖體抗剪強(qiáng)度宜根據(jù)現(xiàn)場原位試驗(yàn)確定，當(dāng)無條件進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可參考規(guī)范推薦值，根據(jù)巖體裂隙發(fā)育程度進(jìn)行折減。（1）提高路基的強(qiáng)度（2）提高路基的水穩(wěn)定性（3）顯著地降低土的滲透性和毛細(xì)作用（4）減少路基的塑性變形（5）減小凍脹量，提高凍融穩(wěn)定性壓實(shí)度是指路基土壓實(shí)達(dá)到的干密度與標(biāo)準(zhǔn)的最大干密度比值，用Ｋ表示。？路基特征點(diǎn)是什么？ 路基橫斷面由寬度、高度和邊坡坡度三要素組成。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。適用于天然地面橫坡大，且路基較寬的情況。上路床（0~30cm）或路床（0~80或120cm）的天然地基，要人工壓實(shí)至規(guī)定的密實(shí)度。3）一般路堤，可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況，直接選用典型斷面圖或設(shè)計(jì)規(guī)定坡腳處必須設(shè)置邊溝，上方設(shè)置截水溝。高路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式，或臺(tái)階形式。2）高路堤，填土高度大于18m(土質(zhì))或20m(石質(zhì))高路堤的填方數(shù)量大，占地多，易發(fā)生沉陷、滑塌等病害。，各有什么要求？路基橫斷面的典型型式：三種類型——路堤、路塹、填挖結(jié)合（半填半挖）1）矮路堤，～ 易受地面水和地下水的影響，應(yīng)注意滿足最小填土高度的要求，路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。一般路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基，設(shè)計(jì)內(nèi)容：（1）路基橫斷面設(shè)計(jì)（選擇路基斷面形式，確定路基寬度、高度、邊坡形狀和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋長度計(jì)算（5）設(shè)計(jì)斷面計(jì)算 選擇路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（4）坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；（5）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。 174。 174。 加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性有關(guān)的破壞形式有兩種：（1）拉筋開裂（被拉斷）造成的破壞a）（2）拉筋與填土之間結(jié)合力不足造成的破壞b）174。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應(yīng)做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環(huán)的接觸面應(yīng)做隔離處理。 鋼筋混凝土、混凝土面板宜采用預(yù)制件，其強(qiáng)度等級不宜低于C20，厚度不應(yīng)小于80mm。174。拉筋材料宜采用鋼筋混凝土板條或鋼帶，也可采用鋼塑復(fù)合帶及土工格柵 174。填料粒徑不應(yīng)大于10cm，填料必須分層壓實(shí)（嚴(yán)禁采用羊足碾碾壓）。當(dāng)采用黃土、粘性土及工業(yè)廢渣時(shí)應(yīng)作好防水、排水設(shè)施和確保壓實(shí)質(zhì)量等。通常填料優(yōu)先選擇具有一定級配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。 174。加筋土是一種在土中加入拉筋的復(fù)合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力削減到土體中，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。（2）采用擴(kuò)大基礎(chǔ)擴(kuò)大基礎(chǔ)的目的是加大承壓面積以減小基底應(yīng)力。 216。擋土墻抗滑穩(wěn)定、抗傾覆穩(wěn)定或基地承載力不足時(shí)，應(yīng)分別采用哪些改進(jìn)措施？當(dāng)作用于擋墻基底合力偏心矩大于規(guī)定值時(shí)該怎辦？216。重力式擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容有哪些？ 沿基底的抗滑動(dòng)穩(wěn)定性，繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)的抗傾覆穩(wěn)定性，基底壓應(yīng)力及合力偏心距，墻身截面強(qiáng)度。216。 ②縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。 ①橫向布置主要是在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置，確定是路塹墻、路肩墻、路堤墻還是浸水擋墻？并確定斷面形式及初步尺寸。 墻面（墻胸）墻背（俯斜、仰斜、垂直）有直線形墻背和折線形墻背之分 216。擋土墻的構(gòu)造？ 1）墻身216。 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩(wěn)定； 2）在地質(zhì)不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。 216。 216。 216。 216。 216。 216。穩(wěn)定路堤和路塹邊坡 收縮坡腳減少土石方工程量和占地面積 防止水流沖刷路基 整治塌方和滑坡的等擋土墻按位置和結(jié)構(gòu)形式分的類型、使用條件？216。充分壓實(shí)的路基可以發(fā)揮路基的承載強(qiáng)度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生的形變，可增強(qiáng)路基的水穩(wěn)性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，有效地延長路面的使用壽命。對于膨脹土、黃土等特殊土有特殊的開挖深度要求。（6）路塹開挖至路床頂面以后，應(yīng)對路床土取樣進(jìn)行試驗(yàn)，判斷路床表面以下30～80cm土質(zhì)強(qiáng)度。（4）挖方最終都要采用人工修正邊坡，用鏟、鋤削平光滑的坡面。（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。（2）廢棄的土方應(yīng)按設(shè)計(jì)要求運(yùn)至指定位置，盡可能用于改造農(nóng)田水利建設(shè)、平整土地開發(fā)，并修筑成規(guī)則形狀的穩(wěn)定棄土堆，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（5）分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應(yīng)按1:1坡度分層留臺(tái)階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。不得在由透水性較好的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于10cm。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法是灌砂法。問題：彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?壓實(shí)度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法是什么？你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動(dòng)彎沉儀法和落錘彎沉儀法。本題分?jǐn)?shù)： 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 0 分解析：4某段土方填筑路基施工完成之后進(jìn)行了