【正文】 六、本制度每年修訂一次。(二)主動(dòng)反映可開發(fā)的“新產(chǎn)品”而為公司采用，一年內(nèi)使公司獲利者，年終酌情獎(jiǎng)勵(lì)。四、信息溝通工作責(zé)任追究制度凡對(duì)信息溝通工作不重視、弄虛作假、敷衍塞責(zé)的，對(duì)市場(chǎng)和客戶反映的問題不及時(shí)上報(bào)，出現(xiàn)嚴(yán)重問題的，要通報(bào)批評(píng)，追究責(zé)任。市場(chǎng)部人員可以通過登門、電話或信函等方式對(duì)客戶進(jìn)行回訪，填寫《客戶回訪征詢表》，并在一周內(nèi)將信息分析匯總，上報(bào)主管副總經(jīng)理，下達(dá)上級(jí)批示的執(zhí)行意見，填寫《客戶意見處理報(bào)告》。每季度進(jìn)行一次。市場(chǎng)部在一周內(nèi)將信息分析匯總，填寫《顧客意見處理報(bào)告》上報(bào)主管副總經(jīng)理，下達(dá)上級(jí)批示的執(zhí)行意見。（重大問題須隨時(shí)報(bào)告）。每季度進(jìn)行一次。市場(chǎng)部在一周內(nèi)將信息分析匯總，上報(bào)主管副總經(jīng)理,下達(dá)上級(jí)批示的執(zhí)行意見。分為周、月、季度進(jìn)銷售信息反饋。(三)定期溝通：依照《銷售人員信息反饋表》、《顧客意見征詢表》、《客戶回訪記錄表》填寫相關(guān)內(nèi)容。(一)日常情況：口頭、電話、傳真。市場(chǎng)部及銷售分公司要嚴(yán)格執(zhí)行信息反饋制度。第五篇：公司信息溝通管理制度為了加強(qiáng)市場(chǎng)信息溝通工作，對(duì)市場(chǎng)信息進(jìn)行有效的管理，使公司對(duì)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化做出迅速反應(yīng)，特制定本工作管理制度。我們生活在一個(gè)高度信息化的社會(huì)里，如何運(yùn)用有效的溝通途徑進(jìn)行信息的傳遞，是現(xiàn)代社會(huì)不可或缺的技能。四、個(gè)人體會(huì)通過該課程作業(yè)，讓我對(duì)企業(yè)危機(jī)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。企業(yè)所聘請(qǐng)的律師團(tuán)隊(duì)是代表企業(yè)的利益，故應(yīng)明確、直白、坦承的同律師團(tuán)隊(duì)溝通。在不傷害公司利益的原則下，盡量滿足飛行員的要求，如果談判失敗，則通過法律途徑解決。勸服18名飛行員回歸到工作崗位上，避免因飛行員的短缺造成航線的停飛。與顧客接觸的一線部門，比如：售票機(jī)構(gòu)、值機(jī)柜臺(tái)、地服人員、客艙乘務(wù)等等，應(yīng)以更熱情的服務(wù)、積極的精神面貌來面對(duì)顧客。奧凱公司應(yīng)立即召開股東大會(huì)，避重就輕的同股東說明，以免發(fā)生股東層的震蕩從而加重公司的危機(jī)。企業(yè)發(fā)生了危機(jī)與股東的利益息息相關(guān)。采取的方式：?jiǎn)T工大會(huì)、簡(jiǎn)報(bào)、內(nèi)部網(wǎng)論壇、電子郵件等。并在全公司上下統(tǒng)一思想，統(tǒng)一口徑。該危機(jī)爆發(fā)后，必定會(huì)影響公司內(nèi)部員工的恐慌。該方式能更好、更直接的表達(dá)企業(yè)的觀點(diǎn)，避免了第三方媒介對(duì)企業(yè)的不利報(bào)導(dǎo)。通過媒體的報(bào)道，消除公眾對(duì)于奧凱航空公司的負(fù)面形象。以誠(chéng)懇的態(tài)度，積極的方式直面該問題。在該危機(jī)爆發(fā)后，奧凱公司的公關(guān)部門應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系有影響力的新聞媒體機(jī)構(gòu)。作為稀缺的高技術(shù)、高投入人才，短缺使得航空公司對(duì)飛行員的爭(zhēng)奪日益激烈?！卑凑漳壳帮w行員的培養(yǎng)速度，航空公司遭遇飛行員隊(duì)伍青黃不接的窘困局面在所難免。航空市場(chǎng)開放之后，市場(chǎng)在民航人力資源配置中的基礎(chǔ)作用增強(qiáng)，人才流動(dòng)成為必然。④市場(chǎng)因素：從2004年民營(yíng)資本獲批進(jìn)入民航業(yè)籌建航空公司。2004年民航總局將飛行員的地方執(zhí)照改為全國(guó)執(zhí)照，此舉客觀上為飛行員的流動(dòng)掃清了障礙，飛行員在不同航空公司間的流動(dòng)成為可能。所以，在飛行員辭職糾紛中，飛行員頻頻以拖欠克扣工資、超時(shí)加班為由提出解除勞動(dòng)合同?！秳趧?dòng)法》原有的用人單位與勞動(dòng)者在消滅勞動(dòng)關(guān)系的制度安排也體現(xiàn)出“基本平衡，適當(dāng)傾斜”的特點(diǎn)。第三十八條 用人單位有下列情形之一的，勞動(dòng)者可以解除勞動(dòng)合同：（二）未及時(shí)足額支付勞動(dòng)報(bào)酬的；（三）未依法為勞動(dòng)者繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的。由于金融危機(jī)影響和公司內(nèi)部問題，奧凱航空被迫停航。①經(jīng)濟(jì)因素：2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使得奧凱航空的經(jīng)濟(jì)效益下降。對(duì)他們的生活帶來了不便，影響了他們每個(gè)月的還房貸時(shí)間，使個(gè)人信用記錄受到影響。二、危機(jī)產(chǎn)生的原因：。，該危機(jī)屬于重大危機(jī)（重大的勞資糾紛）。并非研究危機(jī)發(fā)生后，如何采取措施解決該問題。奧凱航空的未來只能說“困難重重”。均瑤集團(tuán)一直在和天津市政府下屬的企業(yè)談判以獲得其對(duì)奧凱航空的注資，但是奧凱航空內(nèi)部紛爭(zhēng)和虧損嚴(yán)重的現(xiàn)狀讓天津方面一直未能拍板。時(shí)隔幾個(gè)月，奧凱航空依然在堅(jiān)持，他們寄望著引進(jìn)外部資金以緩解經(jīng)營(yíng)壓力。記者了解到，目前奧凱航空只有4架波音737飛機(jī)還在飛，“這些航線的收益一直不錯(cuò)，所以多少能抵消一些虧損狀況”，一位奧凱航空內(nèi)部人士表示。此外，由于18名飛行員拒絕履行勞動(dòng)合同，使公司的運(yùn)營(yíng)陷入極端被動(dòng)，造成新舟60飛機(jī)的停飛。公司拖欠工資和福利給我們的生活帶來不便，不單純是遲半個(gè)月拿到工資的問題，還影響到我們每個(gè)月還房貸的時(shí)間，使我們的個(gè)人信用記錄受到了影響。2009年年初奧凱復(fù)航后，公司拖欠員工薪酬和福利的情況卻日益嚴(yán)重。2008年年底前，每個(gè)月工資到賬都比較準(zhǔn)時(shí)，最多有一至兩日的波動(dòng)，公司員工也表示理解，沒有人因?yàn)榘l(fā)放工資的事抱怨過?！?008是相對(duì)平靜的一年。2004年，奧凱航空創(chuàng)建初期，飛行員李江（化名）從部隊(duì)退伍后，來到奧凱航空天津運(yùn)營(yíng)基地，成為最初加盟公司的飛行員之一。5 引用/相關(guān)文件5．1 STJT/CX4．2．3－2006 《文件控制程序》 5．2 STJT/CX4．2．4－2006 《質(zhì)量記錄控制程序》 5．3 STJT/WJ5．5．1－2006 《職責(zé)和權(quán)限》 5．4 STJT/CX