【正文】 但一般來說都是由于供油不足所導(dǎo)致，第一步先檢查油路。已累計行駛85600公里。檢測時發(fā)現(xiàn)其中一缸的火花塞中央電極絕緣陶瓷有明顯裂紋。測試分缸線是否沒有向火花塞提供高電壓，更換一組分缸線，并進行路試，發(fā)現(xiàn)動力依然無變換。首先進行斷火檢查，各缸無明顯變化。在這里，有幾個設(shè)想，是否是分缸線沒有向火花塞提供足夠高的電壓、火花塞是否正常工作、工作缸是否漏氣等。 案例案例：一輛東風EQ1090型汽車，發(fā)動機高、中、低速時消聲器發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，且怠速稍高和慢加速時現(xiàn)象明顯，拉阻風門無好轉(zhuǎn)，觀察尾氣稍有黑煙。通道堵塞和壓四川汽車職業(yè)技術(shù)學院力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。真空軟管及其他管道：電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產(chǎn)生老化。噴油器故障主要會造成發(fā)動機某缸不工作或工作不良。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。接插連接件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。接插連接件：電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時間一長，就易產(chǎn)生故障。ECU一旦出現(xiàn)故障，會造成發(fā)動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大四川汽車職業(yè)技術(shù)學院等現(xiàn)象。檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。檢查點火時間是否過晚。檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。個別缸火花塞不點火或火花過弱。檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。檢查噴油器噴油時間是否過短。檢查點火正時情況。檢查進氣管有無漏氣情況。發(fā)動機回火：發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)：調(diào)出故障碼，分析故障原因。對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。怠速過高：檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。機械有無故障。噴油嘴、低溫啟動噴油器是否工作正常。查看怠速系統(tǒng)是否正常工作，如果工作不正常，通過踏下加速踏板時發(fā)動機啟動。如果出現(xiàn)起動機轉(zhuǎn)動正常，但是發(fā)動機不能正常啟動的時候：首先調(diào)出故障碼，先檢查故障碼出現(xiàn)位置的元件是否正常。常見故障的診斷 發(fā)動機不能啟動或啟動困難發(fā)動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢的時候，第一檢查蓄電池電壓，電極柱、導(dǎo)線聯(lián)接是否良好。檢查完畢后，要驗證故障是否排除。在從電腦板中調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。:汽車故障診斷的基本方法: 詢問用戶：故障出現(xiàn)的世界、現(xiàn)象、當時的情況，發(fā)生故障的原因以及是否檢修拆卸等。先上后下、先外后里的原則。二、點火系統(tǒng)已發(fā)生的故障 點火系統(tǒng)的故障特點汽車故障診斷的四項基本原則: 先簡后繁、先易后難的原則。與傳遞電池點火系統(tǒng)相比，磁電機點火系統(tǒng)在發(fā)動機中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可靠。微機控制點火系統(tǒng)：以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈將電源的低壓電四川汽車職業(yè)技術(shù)學院轉(zhuǎn)為高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動機工況的信息，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻，點燃混合氣。它改進了觸點式帶來的問題，具有較可靠的點火性，點火正時較穩(wěn)定，實現(xiàn)了面維修。如今，這類點火系已經(jīng)被淘汰。它的結(jié)構(gòu)簡單，且成本低，是一種應(yīng)用的較早較普及的點火系。點火的方式是給火花塞提供高電壓（大約在15000~30000V），使得火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣，以供發(fā)動機工作。其中電子點火系統(tǒng)又可分為：（1）晶體管點火系，（2）半導(dǎo)體點火系，（3）無分電器點火系。本研究對汽車點火系統(tǒng)為背景，對其經(jīng)濟性、環(huán)保性、污染性進行探究，已經(jīng)個人對次的看法和理解。在這個汽車日益普及化的時代，幾乎每家每戶都有一輛屬于自己的代步工具，其中由汽車居多。【關(guān)鍵詞】點火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點火 電子點火四川汽車職業(yè)技術(shù)學院引言當今社會，汽車已經(jīng)成為日常生活中必不可少的代步工具。于是，點火系統(tǒng)開始了“改革之路”。在汽車的結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機毫無疑問的擔當起了心臟的作用。它已經(jīng)成為人們生活中的一部分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。在這里，我的每一滴收獲，都凝聚著你們辛勤的汗水，你們的恩德我將永遠銘記在心坎里。多位老師多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵！王成健老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻終生受益。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密件多，對系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應(yīng)用，目前僅用于某些高級轎車、大型客車以及極少數(shù)的重礦用自卸汽車上。顯然，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、造價高，故主要用于重型汽車上，一部分總質(zhì)量為9t11t的中型汽車上也有所采用。2)氣頂液式制動系氣頂液式制動系是動力制動系的另一種型式，即利用氣壓系統(tǒng)作為普通的液壓制動系統(tǒng)主缸的驅(qū)動力源的一種制動驅(qū)動機構(gòu)，它兼有液壓制動和氣壓制動的主要優(yōu)點。1)氣壓制動系氣壓制動系是動力制動系最常見的型式，由于可獲得較大的制動驅(qū)動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、連接和斷開均很方便，因此被廣用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上，但氣壓制動系必須采用空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時間較長（),因此，當制動閥到制動氣室和儲氣罐的距離較遠時，有必要加設(shè)啟動的第二控制元件繼動閥（即加速閥）以及快放閥；管路工作壓力較低（)。在簡單制動系中的踏板力與其行程間的發(fā)比例關(guān)系在動力制動系中便不復(fù)存在。四川汽車職業(yè)技術(shù)學院但由于操作較沉重，不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車提高操作輕便性的要求，故當前僅多用于微型汽車上，在轎車和輕型汽車已經(jīng)極少采用。但其有限的力傳動比限制了它在汽車上的適用范圍。液壓式的簡單制動系統(tǒng)通常稱為液壓制動系，用于行車制動裝置。而傳力方式有機械式和液壓式兩種。而力的傳遞方式又有機械式、液壓式、氣壓式、氣壓液壓式的區(qū)別。綜合以上優(yōu)缺點最終確定本次設(shè)計采用前后盤式制動器，且均為浮鉗盤式制動器。7）襯塊與制動盤間的間隙小，縮短了制動協(xié)調(diào)時間。由于這種制動器散熱條件較差，其應(yīng)用遠遠沒有鉗盤式制動器廣泛。?浮鉗盤式制動器：這種制動器具有以下優(yōu)點：僅在盤得內(nèi)側(cè)具有液壓缸，故軸向尺寸小，制動器能進一步靠近輪轂；沒有跨越制動盤的油道或油管，液壓缸冷卻條件好，所以制動液汽化的可能性??；成本低；浮動盤的制動塊可兼用駐車制動。?定鉗盤式制動器：這種制動器中的制動鉗固定不動，制動盤與車輪相連并在制動鉗體開口槽中旋轉(zhuǎn)。四川汽車職業(yè)技術(shù)學院圖 25 雙向增力式制動器 盤式制動器盤式制動器按摩擦副中定位原件的結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤式和全盤式兩大類。因此，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器。雙向增力式制動器也廣泛用于汽車的中央制動器，因為駐車制動要求制動器正向、反向的制動效能都很高，而且駐車制動若不用于應(yīng)急制動時也不會產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問題并不突出。對雙向增力式制動器來說不論汽車前進制動或倒退制動，該制動器均為增力式制動器。因此，它用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作為前輪制動器。圖 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器4)單向增力式制動器單向增力式制動器如圖24所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動蹄支承在其上端制動地板上的支承銷上，由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式的制動器。它也屬于平衡式制動器。雙領(lǐng)蹄式制動器有高的正向制動效能，但倒車時則變?yōu)殡p從蹄式，使制動效能大降，這種結(jié)構(gòu)經(jīng)常用于中級轎車的前輪制動器，這是因為這類汽車前進制動時，前軸的動軸荷及附著力大于后軸，而倒車時則相反。顯然，當汽車倒車時這種制動器的兩制動蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為雙向領(lǐng)蹄式制動器。領(lǐng)從蹄式制動器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進與倒車時的制動性能不變，且結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，也便于服裝駐車制動機構(gòu)，故這四川汽車職業(yè)技術(shù)學院種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動器及轎車的后輪制動器。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有增勢作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力矩具有減勢作用，故又稱為減勢蹄。汽車倒車時制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，則相應(yīng)得使領(lǐng)蹄與從蹄也就相互對調(diào)了。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。車輪制動器的制動鼓均固定在輪轂上。鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。一般摩擦式制動器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。這樣，當一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。為此，我國自1988年始，規(guī)定所有汽車必須采用雙回路制動系統(tǒng)。傳動裝置采用單一氣壓或液壓回路的制動系統(tǒng)為單回路制動系統(tǒng)。（3）按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。它是行車過程中經(jīng)常使用的裝置；2）駐車制動系統(tǒng)——用以使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置； 3）應(yīng)急制動系統(tǒng)——在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置；4）輔助制動系統(tǒng)——在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將汽車緊急制停的一套裝置。而制動驅(qū)動機構(gòu)主要包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置，其中供能裝置是指包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件，其產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源，人的肌體也可作為制動能源；控制裝置是指包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等；傳動裝置是指包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸和制動輪缸等；較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。其原理圖如下：四川汽車職業(yè)技術(shù)學院圖 制動系統(tǒng)的組成制動系統(tǒng)是由制動器和制動驅(qū)動機構(gòu)組成的。以蹄式制動器為列：駕駛員經(jīng)制動系控制裝置，操縱制動器的不旋轉(zhuǎn)元件制動蹄對旋轉(zhuǎn)元件制動鼓（與輪轂連接）制動，從而產(chǎn)生Ｍτ（制動力矩）。因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進行一定程度的強制制動。對汽車起到制動作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。汽車制動系統(tǒng)是為了使高速行駛的汽車能減速或停車而設(shè)計的。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。【關(guān)鍵詞】制動系統(tǒng) 制動 盤式制動四川汽車職業(yè)技術(shù)學院引 言汽車制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣—液混合式。近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。使我在完成本論文及專業(yè)理論方面獲得很大的提高的同時。６四川汽車職業(yè)技術(shù)學院 ７參考文獻[1]秦志剛 王立群 劉冰等.《汽車檢測技術(shù)分析》［C］.中國科技信息，2009年8月.[2]李鳴 張玉寧.《淺議檢測技術(shù)的應(yīng)用》［N］.遼寧大學學報，2008年10月.[3]顧國瑞.《汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展》［J］.云南交通科技，2000.[4]王慧松 周穎.《關(guān)于汽車檢測技術(shù)的研究》［N］.黑龍江科技信息，2001年10月.[5]張靜 于佩全 朱明哲.《論汽車檢測技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》［C］.黑龍江交通科技，2005年9月.[6]肖永清.《國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)發(fā)展狀況》［J］.中國機電工業(yè)，2003.[7]金柏龍.《論我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展》J］.中國科技博覽，2010年，（17）.[8]張南鋒 華志濤 郭洲權(quán).《從國外汽車檢測技術(shù)現(xiàn)狀看我國汽車檢測技術(shù)差距》［N］.中國質(zhì)量新聞網(wǎng)， [9]陳良清.《淺析汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展方向》［J］.汽車技術(shù)，2008.[10]邢文華.《汽車檢測和診斷技術(shù)》［M］.，四川汽車職業(yè)技術(shù)學院 ８致謝值此論文完稿之際，回想大學三年時光，不禁感慨萬千。采用計算機控制車檢系統(tǒng)，將速度表、噪音、前照燈等七個檢測功能綜合在一個測功機上。我國的汽車檢測站大部分是利用計算機管理系統(tǒng)檢測，但每個檢測站的檢測水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測應(yīng)實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化管理，利用信息技術(shù)建立起一個汽車性能檢測的廣域網(wǎng)，確保人們及時的了解全國汽車檢測情況。因此，我國要想趕上先進國家的技術(shù)水平，就必須實現(xiàn)檢測技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則。 汽車檢測技術(shù)趨于規(guī)范化。而我國的設(shè)備功能較為落后，需要進口國外先進的智能化檢測設(shè)備。 汽車檢測設(shè)備趨于智能化。檢測人員在這樣的情況下更應(yīng)該不斷的學習，加快對檢測設(shè)備的認識和熟知