【正文】 ③液化石油氣NOx、PM排放較低，HC易氧化，可實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，以預(yù)燃電熱輔助點(diǎn)火和電控噴射液化石油氣排放為佳，通常采用雙燃料汽車。②甲醇具有辛烷值高、低發(fā)熱量、低公害和無(wú)排煙的特點(diǎn)。代用燃料的特點(diǎn)：①天然氣汽車成本低，儲(chǔ)量豐富，主要以壓縮天然氣汽車CNG為代表。（四）代用燃料的使用采用代用燃料將是控制柴油機(jī)和汽油機(jī)排放的重要方法之一。在燃燒過(guò)程中，柴油中的硫約有98%轉(zhuǎn)化為SO2，其余的2%成為硫酸鹽顆粒，部分SO2被進(jìn)一步氧化與燃燒過(guò)程中生成的H2O結(jié)合，形成H2SO4和硫酸鹽（CaSO4等），增加了微粒的排放量。②在柴油中摻燒一定比例的消煙添加劑，將金屬鋇、鎂、鋅等可溶性堿化鹽或中性鹽作為消煙添加劑，通過(guò)促進(jìn)碳煙粒子在膨脹過(guò)程中再燃燒，來(lái)促進(jìn)和消除噴油器頭部的積碳，可以減少30～50%的碳煙顆粒PM排放。所以增加柴油的十六烷值，能有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒PM、CO和NOX的排放；降低燃油中S的含量，可以降低13～22%的PM顆粒排放；減少燃油中的芳烴成分，可以減少NOX的排放。柴油機(jī)排氣煙度較高，但其發(fā)火性能好，柴油機(jī)點(diǎn)火延遲期縮短，缸內(nèi)溫度與壓力降低，NOx排放亦降低。08汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文（三）改善燃油品質(zhì)十六烷值在柴油機(jī)燃料參數(shù)中對(duì)NOx排放影響最大。堇青石過(guò)濾體熱容量比較小，易于提高涂覆催化劑的溫度，通常與被動(dòng)式再生方法配合使用，但過(guò)濾體內(nèi)積炭過(guò)多時(shí)易損壞過(guò)濾體。目前，部分過(guò)濾式金屬過(guò)濾體、堇青石過(guò)濾體、碳化硅過(guò)濾體和鈦酸鋁過(guò)濾體在國(guó)外都有研究和應(yīng)用，但由于材料的特性不一樣其用途有所差別。因此，應(yīng)用DOC時(shí)對(duì)燃油的硫含量有要求，%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)。較高的尾氣溫度將有助于SOF的氧化，提高轉(zhuǎn)換效率；但是尾氣溫度過(guò)高（400~500℃以上），SO2和燃油中的硫轉(zhuǎn)化成硫酸鹽的量將大大增加，這樣有可能使總的顆粒量增加而不是減少。因此，必須對(duì)催化劑進(jìn)行優(yōu)化篩選，選擇對(duì)SOF、HC、CO轉(zhuǎn)化效率高對(duì)SO2氧化率低的方案。影響轉(zhuǎn)化效率的因素主要有：催化劑種類、載體、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、燃油的含硫量、排氣流速等。（二）柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)柴油機(jī)加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器是一種有效的機(jī)外凈化排氣中的可燃?xì)怏w和SOF的常用措施。在柴油機(jī)上應(yīng)用多氣門技術(shù)是國(guó)際學(xué)術(shù)界研究熱點(diǎn)之一，國(guó)外內(nèi)燃機(jī)的氣門最多時(shí)已達(dá)到5個(gè)，目前已在大型柴油機(jī)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，逐漸開始在小型柴油機(jī)上應(yīng)用。最小的已在AVL缸徑為85mm的小型轎車柴油機(jī)上使用。四氣門結(jié)構(gòu)可減少換熱損失，從而改善了低速扭矩。每缸缸徑68mm，活塞行程88mm，最大功率166kW，最大扭矩305N其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。近年紳寶（Saab）開發(fā)的SVC發(fā)動(dòng)機(jī)以改變壓縮比來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量。不過(guò)，為了使得現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對(duì)變來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能。隨著渦輪增壓器技術(shù)和其他先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，柴油機(jī)將會(huì)成為真正的低能耗、高環(huán)保性的汽車動(dòng)力。廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)的應(yīng)用大大提高了汽車柴油機(jī)的動(dòng)力性、改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，并且還在降低汽車排放有害物、減少溫室效應(yīng)氣CO保護(hù)環(huán)境等方面起到了重要作用。利用中冷技術(shù)，NO的排放量可降低60%70%。但增壓柴油機(jī)在采用中冷技術(shù)以后，增壓空氣在進(jìn)入氣缸以前被冷卻，在一定程度上可以抑制NOx的排放。利用EGR降低NOX的排放，需要與電子控制結(jié)合，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度傳感器及啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)，由ECU對(duì)EGR率和EGR隨機(jī)進(jìn)行控制，08汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文保證在對(duì)柴油機(jī)性能影響不大的條件下，降低NOX的排放。采用電控制噴油泵、電控泵—噴嘴、電子調(diào)速器、可變渦流系統(tǒng)、多氣門化和中央配置噴油器等措施，既可改善柴油機(jī)性能，又可降低柴油機(jī)尾氣排放物，尤其是顆粒PM物質(zhì)的排放。 改進(jìn)燃燒系統(tǒng)改進(jìn)燃燒系統(tǒng)指的是燃燒室的形狀、供油系統(tǒng)、進(jìn)氣流動(dòng)的最佳匹配。為了避免高壓噴射導(dǎo)致的NOx的增加，要求適當(dāng)降低空氣渦流運(yùn)動(dòng)，提高壓縮比和可變定時(shí)燃油噴射與其相適應(yīng)。電控高壓噴射控制對(duì)噴油規(guī)律進(jìn)行控制，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況實(shí)現(xiàn)最佳噴油，同時(shí)通過(guò)控制預(yù)混合燃燒與擴(kuò)散燃燒的比例，可同時(shí)降低有害排放和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，有利于實(shí)現(xiàn)有效的機(jī)外凈化措施。在采用共軌多級(jí)噴射系統(tǒng)和電控噴油器的柴油機(jī)試驗(yàn)中觀察到，由于分段噴射加強(qiáng)了空氣的卷吸和紊流，加強(qiáng)了燃油和空氣的混合，可明顯降低煙度。正在研制或裝機(jī)的共軌式噴油系統(tǒng)，可在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的整個(gè)特牲曲線范08汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文圍內(nèi)改變噴油過(guò)程。防止和減少機(jī)油串入燃燒室，應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)機(jī)體剛度，改善汽缸蓋與機(jī)體的連接，減少汽缸工作面的變形，改善活塞、活塞環(huán)和汽缸表面的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)機(jī)油控制，減少?gòu)臍忾T推桿泄漏機(jī)油等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。從理論上講，柴油機(jī)NOx排放的形成是無(wú)法避免的，但通過(guò)控制燃燒過(guò)程的最高溫度和富氧空氣在高溫中的滯留時(shí)間等可以加以限制。該機(jī)理認(rèn)為：柴油機(jī)排放中的NO并非來(lái)自燃油的燃燒，而是來(lái)自氮?dú)馀c氧氣的反應(yīng)，它是在氧氣過(guò)剩的情況下由于燃燒室的持續(xù)高溫而形成的，在膨脹和排氣時(shí)有少量的分解，排到大氣后遇氧形成NOx和其它氮氧化物。（二）柴油機(jī)尾氣排放的生成機(jī)理迄今為止人們已經(jīng)對(duì)NOx的生成機(jī)理進(jìn)行了大量的研究，但尚未達(dá)成共識(shí)。此外，NOx還對(duì)各種纖維、橡膠、塑料、電子材料等具有不良影響。當(dāng)濃度高達(dá)一定濃度時(shí)，會(huì)隨時(shí)導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。NO無(wú)色無(wú)味、毒性不大，但高濃度時(shí)能導(dǎo)致神經(jīng)中樞的癱瘓和痙攣，而且NO排入大氣后會(huì)逐漸被氧化為NO2。本文將就柴油機(jī)的排放問(wèn)題及其控制技術(shù)進(jìn)行探討。目前，世界各國(guó)都在致力于減少柴油機(jī)顆粒排放的技術(shù)研究，并且已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。控制柴油機(jī)尾氣排放主要是控制顆粒物質(zhì)PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。關(guān)鍵詞：柴油機(jī) 排放 排放控制一、引言柴油機(jī)自1892年問(wèn)世以來(lái)，憑借其良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性等優(yōu)點(diǎn)在各種動(dòng)力裝置、和車輛上得到日益廣泛的應(yīng)用。削減汽車排放污染物的最根本途徑，是開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的汽車排放污染物控制技術(shù)。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化,勢(shì)在必行。汽車維修的新趨勢(shì)是維修對(duì)象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化[6,10]。沈陽(yáng)理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文結(jié)束語(yǔ)傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營(yíng)模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。我國(guó)汽車維修的經(jīng)營(yíng)方式將逐步與國(guó)際接軌,多種經(jīng)營(yíng)方式已全面展開,如特約維修、代理維修、現(xiàn)場(chǎng)維修、專項(xiàng)總成維修,也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)維修、定點(diǎn)維修、會(huì)員制方式維修及俱樂(lè)部方式的維修等。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求,國(guó)外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),國(guó)外汽車維修業(yè)的介入給中國(guó)汽車維修市場(chǎng)提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國(guó)際技術(shù)環(huán)境,對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程,將起到良好的推動(dòng)作用[8,9]。企業(yè)的社會(huì)形象、知名度和社會(huì)認(rèn)同感。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益、職工收益和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。經(jīng)營(yíng)觀念和服務(wù)意識(shí)。維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)?，F(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較現(xiàn)代汽車維修無(wú)論從理念、維修制度,還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統(tǒng)維修方法相比,均有較大的質(zhì)的飛躍[8]?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`,提高工作效率?？梢宰審S長(zhǎng)從繁瑣的事務(wù)中解脫出來(lái),爭(zhēng)取更多的效益。上層管理者也可以通過(guò)電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動(dòng)態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排。在我國(guó),采用電腦化管理還剛起步,對(duì)于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰(shuí)擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰(shuí)就能爭(zhēng)取最多的客戶,在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車[7]。 維修人才培訓(xùn)的特征在我國(guó)傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語(yǔ)水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語(yǔ)的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國(guó)從20世紀(jì)90年代中期開始起步,以歐亞而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國(guó)際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)[5]。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。沈陽(yáng)理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文 維修資訊特征隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn),并 要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。通過(guò)解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。因此，在減少氣缸蓋故障的工作中，提高駕駛?cè)藛T的操作水平，科學(xué)的駕駛與維護(hù)是也是關(guān)鍵，嚴(yán)格按照柴油機(jī)的保養(yǎng)程序和使用注意事項(xiàng)執(zhí)行，定期檢查，及時(shí)維護(hù)，保障車輛的正常使用。此文在分析探討裂紋的原因的基礎(chǔ)上，提出了在使用和保養(yǎng)中減少汽車柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋故障的處理及預(yù)防措施，有利于減少氣缸蓋的故障，保持柴油機(jī)良好的性能，對(duì)于提高汽車柴油機(jī)的整機(jī)壽命和機(jī)械設(shè)備的使用有十分重要的意義。因?yàn)楫?dāng)氣缸蓋或汽缸套有穿透性裂紋時(shí)，燃燒室結(jié)論氣缸蓋對(duì)于汽車柴油機(jī)是一個(gè)十分重要的部件，由于氣缸蓋的工作條件十分惡劣，在正常條件下氣缸蓋出現(xiàn)裂紋是不可避免的。保持5分鐘。實(shí)驗(yàn)用液體可用水和油，也可用空氣，以有關(guān)要求而定。他不需要任何先進(jìn)的儀器，只用一半的專用夾具和具有壓力的氣體或液體。對(duì)于內(nèi)部微小的裂紋，如冷卻水腔的微小裂紋，用著色法很難檢查，通常做液壓實(shí)現(xiàn)才能檢驗(yàn)出來(lái)。顯像劑為氧化鋅、氧化鎂或二氧化鈦等白色粉末和有機(jī)溶劑組成。著色探傷法滲透液是含有紅色顏料、溶劑和滲透劑等成分。可根據(jù)冷卻水壓力表指針的擺動(dòng)和膨脹水箱中水位的上下波動(dòng)及有無(wú)氣泄、油漬等來(lái)判斷氣缸蓋是否有裂紋，還可通過(guò)示功閥檢查排氣是否冒白煙或有然燒不良現(xiàn)象來(lái)判斷裂紋發(fā)生在哪一缸。通常，氣缸蓋裂紋都有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的過(guò)程，因此，平時(shí)認(rèn)真檢查、仔細(xì)觀察、及早發(fā)現(xiàn)，就能避免機(jī)損事故的發(fā)生。、對(duì)稱，在拐彎處圓角過(guò)渡要平滑，而且要便于生產(chǎn)；對(duì)裝在氣缸蓋上的機(jī)件要便于拆裝和維修。，力求空氣流動(dòng)損失小，并根據(jù)需要設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣渦流。有關(guān)汽車柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)改進(jìn)眾說(shuō)紛紜，但改進(jìn)的方向主要有幾種： ，保證承受機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力時(shí)能可靠工作，并保證良好的密封。④柴油機(jī)應(yīng)避免長(zhǎng)期在超負(fù)荷下工作。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時(shí)清除水垢油污。倘若不具備修理?xiàng)l件和技術(shù)水平，應(yīng)更換新件。更換時(shí)應(yīng)注意檢查沖壓的水堵蓋折角處有無(wú)裂痕，若有裂痕不應(yīng)裝用。④ 對(duì)于受力不大的部位，如果有很多細(xì)小裂紋集中在一起，或出現(xiàn)了小漏洞，可采用補(bǔ)板法修復(fù)。② 裂紋處于溫度較高、受力較大部位，如燃燒室及氣門座附近時(shí)，可采用焊補(bǔ)修復(fù)。① 檢驗(yàn)氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋，或某個(gè)水堵蓋的漏水部位，可用290~390kPa的水壓，對(duì)冷卻系進(jìn)行加壓試驗(yàn)，查出裂紋的部位。氣缸蓋底面會(huì)受到高溫腐蝕的作用，尤其是閥座附近較為嚴(yán)重。缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞； ①操作不當(dāng)：起動(dòng)、加速太快或超負(fù)荷運(yùn)行；冷卻、潤(rùn)滑液不足或中斷；突加冷卻水等。（5）冷卻水由接合面的外部進(jìn)入氣缸蓋，消除了冷卻水通過(guò)接合面漏入氣缸內(nèi)部的可能。（3）兩只噴油器對(duì)稱布置，有利于油霧形狀和燃燒室形狀的配合，確保油、氣良好混合。大型低速柴油機(jī)氣缸蓋的構(gòu)造：（1）冷卻水孔離燃燒室卻很近，構(gòu)成“薄壁強(qiáng)背”，可降低熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。在預(yù)緊力及支承力作用下缸蓋也有中央上拱彎曲的趨勢(shì)，也使缸蓋底壁觸火側(cè)受壓應(yīng)力，而冷卻水側(cè)受拉應(yīng)力。其作用效應(yīng)與熱應(yīng)力一樣。缸蓋螺栓從四周壓緊缸蓋，故使缸蓋中央上拱彎曲。熱應(yīng)力往往是缸蓋裂紋的主要原因。據(jù)測(cè)量某柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)排氣閥座孔處溫度達(dá)430℃，最大溫差超過(guò)200℃。工作溫度在噴油器孔與氣閥座孔之間的鼻梁區(qū)最高。同時(shí)受到緊固聯(lián)接螺栓的安裝預(yù)緊力以及冷卻水和高溫燃?xì)獾母g作用。根據(jù)汽車柴油機(jī)的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來(lái)的不必要的工作，從而迅速解決故障。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機(jī)的整體性能。近些年來(lái)，汽車柴油機(jī)上的氣缸蓋故障越來(lái)越令人關(guān)注。氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準(zhǔn)確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強(qiáng)度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤(rùn)滑與冷卻。關(guān)鍵詞：氣缸蓋故障；裂紋；腐蝕氣缸是柴油機(jī)的主要固定部件之一，是燃燒室部件中的主體。根據(jù)汽車柴油機(jī)的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來(lái)的不必要的工作，從而迅速解決故障。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機(jī)的整體性能。第 28 頁(yè)第三篇：汽車檢測(cè)與維修論文汽車柴油機(jī)氣缸蓋故障分析學(xué) 生 姓 名：周憲錄專 業(yè) 班 級(jí)：汽車檢測(cè)與維修2010級(jí)一班指 導(dǎo) 教 師：、王可洲完 成 日 期：2013年4月28日目錄摘要...............................................................1.........................................................................................