【正文】 ③液化石油氣NOx、PM排放較低，HC易氧化，可實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，以預(yù)燃電熱輔助點(diǎn)火和電控噴射液化石油氣排放為佳，通常采用雙燃料汽車。②甲醇具有辛烷值高、低發(fā)熱量、低公害和無排煙的特點(diǎn)。代用燃料的特點(diǎn)：①天然氣汽車成本低，儲量豐富，主要以壓縮天然氣汽車CNG為代表。（四）代用燃料的使用采用代用燃料將是控制柴油機(jī)和汽油機(jī)排放的重要方法之一。在燃燒過程中，柴油中的硫約有98%轉(zhuǎn)化為SO2，其余的2%成為硫酸鹽顆粒，部分SO2被進(jìn)一步氧化與燃燒過程中生成的H2O結(jié)合，形成H2SO4和硫酸鹽（CaSO4等），增加了微粒的排放量。②在柴油中摻燒一定比例的消煙添加劑，將金屬鋇、鎂、鋅等可溶性堿化鹽或中性鹽作為消煙添加劑，通過促進(jìn)碳煙粒子在膨脹過程中再燃燒，來促進(jìn)和消除噴油器頭部的積碳，可以減少30～50%的碳煙顆粒PM排放。所以增加柴油的十六烷值，能有效地降低發(fā)動機(jī)尾氣顆粒PM、CO和NOX的排放；降低燃油中S的含量，可以降低13～22%的PM顆粒排放；減少燃油中的芳烴成分，可以減少NOX的排放。柴油機(jī)排氣煙度較高，但其發(fā)火性能好，柴油機(jī)點(diǎn)火延遲期縮短，缸內(nèi)溫度與壓力降低，NOx排放亦降低。08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文（三）改善燃油品質(zhì)十六烷值在柴油機(jī)燃料參數(shù)中對NOx排放影響最大。堇青石過濾體熱容量比較小，易于提高涂覆催化劑的溫度，通常與被動式再生方法配合使用，但過濾體內(nèi)積炭過多時易損壞過濾體。目前，部分過濾式金屬過濾體、堇青石過濾體、碳化硅過濾體和鈦酸鋁過濾體在國外都有研究和應(yīng)用，但由于材料的特性不一樣其用途有所差別。因此，應(yīng)用DOC時對燃油的硫含量有要求，%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)。較高的尾氣溫度將有助于SOF的氧化，提高轉(zhuǎn)換效率；但是尾氣溫度過高（400~500℃以上），SO2和燃油中的硫轉(zhuǎn)化成硫酸鹽的量將大大增加，這樣有可能使總的顆粒量增加而不是減少。因此，必須對催化劑進(jìn)行優(yōu)化篩選，選擇對SOF、HC、CO轉(zhuǎn)化效率高對SO2氧化率低的方案。影響轉(zhuǎn)化效率的因素主要有：催化劑種類、載體、發(fā)動機(jī)工況、燃油的含硫量、排氣流速等。（二）柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)柴油機(jī)加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器是一種有效的機(jī)外凈化排氣中的可燃?xì)怏w和SOF的常用措施。在柴油機(jī)上應(yīng)用多氣門技術(shù)是國際學(xué)術(shù)界研究熱點(diǎn)之一，國外內(nèi)燃機(jī)的氣門最多時已達(dá)到5個，目前已在大型柴油機(jī)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，逐漸開始在小型柴油機(jī)上應(yīng)用。最小的已在AVL缸徑為85mm的小型轎車柴油機(jī)上使用。四氣門結(jié)構(gòu)可減少換熱損失，從而改善了低速扭矩。每缸缸徑68mm，活塞行程88mm，最大功率166kW，最大扭矩305N其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。近年紳寶（Saab）開發(fā)的SVC發(fā)動機(jī)以改變壓縮比來控制發(fā)動機(jī)的燃油消耗量。不過，為了使得現(xiàn)代發(fā)動機(jī)能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對變來改善發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能。隨著渦輪增壓器技術(shù)和其他先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，柴油機(jī)將會成為真正的低能耗、高環(huán)保性的汽車動力。廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)的應(yīng)用大大提高了汽車柴油機(jī)的動力性、改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，并且還在降低汽車排放有害物、減少溫室效應(yīng)氣CO保護(hù)環(huán)境等方面起到了重要作用。利用中冷技術(shù)，NO的排放量可降低60%70%。但增壓柴油機(jī)在采用中冷技術(shù)以后，增壓空氣在進(jìn)入氣缸以前被冷卻，在一定程度上可以抑制NOx的排放。利用EGR降低NOX的排放，需要與電子控制結(jié)合，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度傳感器及啟動開關(guān)信號，由ECU對EGR率和EGR隨機(jī)進(jìn)行控制，08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文保證在對柴油機(jī)性能影響不大的條件下，降低NOX的排放。采用電控制噴油泵、電控泵—噴嘴、電子調(diào)速器、可變渦流系統(tǒng)、多氣門化和中央配置噴油器等措施，既可改善柴油機(jī)性能，又可降低柴油機(jī)尾氣排放物，尤其是顆粒PM物質(zhì)的排放。 改進(jìn)燃燒系統(tǒng)改進(jìn)燃燒系統(tǒng)指的是燃燒室的形狀、供油系統(tǒng)、進(jìn)氣流動的最佳匹配。為了避免高壓噴射導(dǎo)致的NOx的增加，要求適當(dāng)降低空氣渦流運(yùn)動，提高壓縮比和可變定時燃油噴射與其相適應(yīng)。電控高壓噴射控制對噴油規(guī)律進(jìn)行控制，能根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況實(shí)現(xiàn)最佳噴油，同時通過控制預(yù)混合燃燒與擴(kuò)散燃燒的比例，可同時降低有害排放和控制發(fā)動機(jī)的空燃比，有利于實(shí)現(xiàn)有效的機(jī)外凈化措施。在采用共軌多級噴射系統(tǒng)和電控噴油器的柴油機(jī)試驗(yàn)中觀察到，由于分段噴射加強(qiáng)了空氣的卷吸和紊流，加強(qiáng)了燃油和空氣的混合，可明顯降低煙度。正在研制或裝機(jī)的共軌式噴油系統(tǒng)，可在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的整個特牲曲線范08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文圍內(nèi)改變噴油過程。防止和減少機(jī)油串入燃燒室，應(yīng)通過加強(qiáng)機(jī)體剛度，改善汽缸蓋與機(jī)體的連接，減少汽缸工作面的變形，改善活塞、活塞環(huán)和汽缸表面的設(shè)計，加強(qiáng)機(jī)油控制，減少從氣門推桿泄漏機(jī)油等措施來實(shí)現(xiàn)。從理論上講，柴油機(jī)NOx排放的形成是無法避免的，但通過控制燃燒過程的最高溫度和富氧空氣在高溫中的滯留時間等可以加以限制。該機(jī)理認(rèn)為：柴油機(jī)排放中的NO并非來自燃油的燃燒，而是來自氮?dú)馀c氧氣的反應(yīng)，它是在氧氣過剩的情況下由于燃燒室的持續(xù)高溫而形成的，在膨脹和排氣時有少量的分解，排到大氣后遇氧形成NOx和其它氮氧化物。（二）柴油機(jī)尾氣排放的生成機(jī)理迄今為止人們已經(jīng)對NOx的生成機(jī)理進(jìn)行了大量的研究，但尚未達(dá)成共識。此外，NOx還對各種纖維、橡膠、塑料、電子材料等具有不良影響。當(dāng)濃度高達(dá)一定濃度時，會隨時導(dǎo)致生命危險。NO無色無味、毒性不大，但高濃度時能導(dǎo)致神經(jīng)中樞的癱瘓和痙攣，而且NO排入大氣后會逐漸被氧化為NO2。本文將就柴油機(jī)的排放問題及其控制技術(shù)進(jìn)行探討。目前，世界各國都在致力于減少柴油機(jī)顆粒排放的技術(shù)研究，并且已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。控制柴油機(jī)尾氣排放主要是控制顆粒物質(zhì)PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。關(guān)鍵詞：柴油機(jī) 排放 排放控制一、引言柴油機(jī)自1892年問世以來，憑借其良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性等優(yōu)點(diǎn)在各種動力裝置、和車輛上得到日益廣泛的應(yīng)用。削減汽車排放污染物的最根本途徑，是開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的汽車排放污染物控制技術(shù)。通過模塊教學(xué)，使學(xué)生應(yīng)用能力得到提升，學(xué)生走入社會所具備的素質(zhì)得到提高，使學(xué)生能成為汽車維修企業(yè)所需要的技能型人才，真正做到學(xué)以致用。第三、教學(xué)計劃的制定、課程知識模塊的整合以專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為中心，著眼于學(xué)生的基本素質(zhì)和專業(yè)技能，適應(yīng)社會發(fā)展的需要；基礎(chǔ)理論知識強(qiáng)調(diào)“必需夠用”，實(shí)踐能力越強(qiáng)越好。第二、結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)。第一、深刻領(lǐng)悟“模塊教學(xué)”的本質(zhì)內(nèi)涵。第三，這種模式可以一定程度克服現(xiàn)行單向性課堂教學(xué)中學(xué)生的學(xué)習(xí)被動性，給了學(xué)生更多的時間和條件進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、自行組織實(shí)操活動，既有利于在現(xiàn)階段提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和效率，又有利于培養(yǎng)學(xué)生自己分析問題、解決問題的長遠(yuǎn)自我發(fā)展的方法、能力。第一，通過整合課程和教學(xué)內(nèi)容的知識點(diǎn)，形成知識集團(tuán)，將每一知識集團(tuán)的前期教學(xué)與后期專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)、實(shí)操緊密結(jié)合，有助于提高課堂教學(xué)與學(xué)生實(shí)際技能培養(yǎng)之間的針對性、實(shí)效性。真正讓學(xué)生學(xué)有所成，成有所專，專有所用。3 高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)改革設(shè)想為了培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場需求的高素質(zhì)實(shí)用型技術(shù)人才，高職汽車檢測與維修專業(yè)必須根據(jù)自己的專業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際情況，在教學(xué)改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學(xué)新模式。我國維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職教育現(xiàn)狀 我國維修企業(yè)的人才現(xiàn)狀從我國汽修行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)來看 , 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的需要：從業(yè)人員文化基礎(chǔ)落后 , 技術(shù)素質(zhì)不高 , 大量未經(jīng)任何培訓(xùn)或?qū)W習(xí)的人員從事汽修技術(shù)崗位?，F(xiàn)代汽車維修對技術(shù)人才的要求作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，傳統(tǒng)的維修設(shè)備和檢測手段將被現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝所替代，各種現(xiàn)代化檢測診斷儀器、設(shè)備和新的維修技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計算機(jī)技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進(jìn)入智能化高級控制階段。截至 2009 年 6 月底，全國汽車保有量為 萬輛。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，作為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)發(fā)展也十分迅猛。因此，在減少氣缸蓋故障的工作中，提高駕駛?cè)藛T的操作水平，科學(xué)的駕駛與維護(hù)是也是關(guān)鍵，嚴(yán)格按照柴油機(jī)的保養(yǎng)程序和使用注意事項執(zhí)行，定期檢查，及時維護(hù)，保障車輛的正常使用。此文在分析探討裂紋的原因的基礎(chǔ)上，提出了在使用和保養(yǎng)中減少汽車柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋故障的處理及預(yù)防措施，有利于減少氣缸蓋的故障，保持柴油機(jī)良好的性能，對于提高汽車柴油機(jī)的整機(jī)壽命和機(jī)械設(shè)備的使用有十分重要的意義。因?yàn)楫?dāng)氣缸蓋或汽缸套有穿透性裂紋時，燃燒室結(jié)論氣缸蓋對于汽車柴油機(jī)是一個十分重要的部件，由于氣缸蓋的工作條件十分惡劣，在正常條件下氣缸蓋出現(xiàn)裂紋是不可避免的。保持5分鐘。實(shí)驗(yàn)用液體可用水和油，也可用空氣，以有關(guān)要求而定。他不需要任何先進(jìn)的儀器，只用一半的專用夾具和具有壓力的氣體或液體。對于內(nèi)部微小的裂紋，如冷卻水腔的微小裂紋，用著色法很難檢查，通常做液壓實(shí)現(xiàn)才能檢驗(yàn)出來。顯像劑為氧化鋅、氧化鎂或二氧化鈦等白色粉末和有機(jī)溶劑組成。著色探傷法滲透液是含有紅色顏料、溶劑和滲透劑等成分?？筛鶕?jù)冷卻水壓力表指針的擺動和膨脹水箱中水位的上下波動及有無氣泄、油漬等來判斷氣缸蓋是否有裂紋，還可通過示功閥檢查排氣是否冒白煙或有然燒不良現(xiàn)象來判斷裂紋發(fā)生在哪一缸。通常，氣缸蓋裂紋都有一個產(chǎn)生和發(fā)展的過程，因此，平時認(rèn)真檢查、仔細(xì)觀察、及早發(fā)現(xiàn)，就能避免機(jī)損事故的發(fā)生。、對稱，在拐彎處圓角過渡要平滑，而且要便于生產(chǎn)；對裝在氣缸蓋上的機(jī)件要便于拆裝和維修。，力求空氣流動損失小，并根據(jù)需要設(shè)計適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣渦流。有關(guān)汽車柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)改進(jìn)眾說紛紜，但改進(jìn)的方向主要有幾種： ，保證承受機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力時能可靠工作，并保證良好的密封。④柴油機(jī)應(yīng)避免長期在超負(fù)荷下工作。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清除水垢油污。倘若不具備修理條件和技術(shù)水平，應(yīng)更換新件。更換時應(yīng)注意檢查沖壓的水堵蓋折角處有無裂痕，若有裂痕不應(yīng)裝用。④ 對于受力不大的部位，如果有很多細(xì)小裂紋集中在一起，或出現(xiàn)了小漏洞，可采用補(bǔ)板法修復(fù)。② 裂紋處于溫度較高、受力較大部位，如燃燒室及氣門座附近時，可采用焊補(bǔ)修復(fù)。① 檢驗(yàn)氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋，或某個水堵蓋的漏水部位，可用290~390kPa的水壓，對冷卻系進(jìn)行加壓試驗(yàn)，查出裂紋的部位。氣缸蓋底面會受到高溫腐蝕的作用，尤其是閥座附近較為嚴(yán)重。缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞； ①操作不當(dāng)：起動、加速太快或超負(fù)荷運(yùn)行；冷卻、潤滑液不足或中斷；突加冷卻水等。（5）冷卻水由接合面的外部進(jìn)入氣缸蓋，消除了冷卻水通過接合面漏入氣缸內(nèi)部的可能。（3）兩只噴油器對稱布置，有利于油霧形狀和燃燒室形狀的配合，確保油、氣良好混合。大型低速柴油機(jī)氣缸蓋的構(gòu)造：（1）冷卻水孔離燃燒室卻很近，構(gòu)成“薄壁強(qiáng)背”，可降低熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。在預(yù)緊力及支承力作用下缸蓋也有中央上拱彎曲的趨勢，也使缸蓋底壁觸火側(cè)受壓應(yīng)力，而冷卻水側(cè)受拉應(yīng)力。其作用效應(yīng)與熱應(yīng)力一樣。缸蓋螺栓從四周壓緊缸蓋，故使缸蓋中央上拱彎曲。熱應(yīng)力往往是缸蓋裂紋的主要原因。據(jù)測量某柴油機(jī)在運(yùn)行時排氣閥座孔處溫度達(dá)430℃，最大溫差超過200℃。工作溫度在噴油器孔與氣閥座孔之間的鼻梁區(qū)最高。同時受到緊固聯(lián)接螺栓的安裝預(yù)緊力以及冷卻水和高溫燃?xì)獾母g作用。根據(jù)汽車柴油機(jī)的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來的不必要的工作，從而迅速解決故障。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機(jī)的整體性能。近些年來，汽車柴油機(jī)上的氣缸蓋故障越來越令人關(guān)注。氣缸蓋是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準(zhǔn)確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強(qiáng)度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤滑與冷卻。關(guān)鍵詞：氣缸蓋故障；裂紋；腐蝕氣缸是柴油機(jī)的主要固定部件之一，是燃燒室部件中的主體。根據(jù)汽車柴油機(jī)的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來的不必要的工作，從而迅速解決故障。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機(jī)的整體性能。第 28 頁第三篇：汽車檢測與維修論文汽車柴油機(jī)氣缸蓋故障分析學(xué) 生 姓 名：周憲錄專 業(yè) 班 級：汽車檢測與維修2010級一班指 導(dǎo) 教 師：、王可洲完 成 日 期：2013年4月28日目錄摘要...............................................................1.................................................................................................................................................1 ..............................................................................................................................1 ....................................................................................................2 ...............................................2 ...............................................2 ...........................................4............................................4 ............................................4 ............................