freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

畢業(yè)設(shè)計—汽車安全氣囊故障的診斷與分析(參考版)

2024-12-07 18:07本頁面
  

【正文】 最后,衷心感謝晁老師在百忙之中評閱論文。 感謝江西理工大學(xué)晁云老師和胡昱帆老師的大力支持,在他們的幫助下我完成了四輪定位儀的實驗, 另外,要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識的老師,是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知識,這也是論文得以完成的基礎(chǔ) 。這些使我終生受益。 江西理工大學(xué)(南昌校區(qū)) 2021 屆畢業(yè) 論文 29 參考文獻(xiàn) [1] 史文庫 .汽車新技術(shù);人民交通出版社 .2021 年 [2] 黎瞧云 .汽車修理與檢測;中國勞動保障出版社 .2021 年 [3] 鄭立峰 .汽車檢測與故障診斷技術(shù);北京理工大學(xué)出版社 .2021 年 [4] 丁鳴朝 .渠燁 .汽車故障維修實力;電子工業(yè)出版社 .2021 年 [5] 袁誠坤 .汽車整車檢測;北京大學(xué)出版社 .2021 年 [6] 關(guān)文達(dá) .汽車構(gòu)造;機(jī)械工業(yè)出版社 .2021 年 [7] 董繼明 .汽車檢測與診斷技術(shù);機(jī)械工業(yè)出版社 .2021 年 [8] 李巍 .汽 車安全氣囊系統(tǒng)維修實例精選及剖析 ; 機(jī)械工業(yè)出版社 .2021 年 [9] 陳德宜 .新 型汽 車電 子裝 置結(jié) 構(gòu)原 理 檢修 。安全氣囊的新技術(shù)還在不斷被開發(fā),革命它性能的好壞是評價汽車安全性的重要指標(biāo)。在不安全帶的狀況下,安全氣囊不但不能對乘員起到保護(hù)作用,還會對乘員有嚴(yán)重的殺傷力,安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計。安全氣囊的研究還在繼續(xù)創(chuàng)新,安全氣囊的工作狀況的好壞直接影響駕乘的安全。 江西理工大學(xué)(南昌校區(qū)) 2021 屆畢業(yè) 論文 28 總 結(jié) 綜上所述,我們可以清楚看到安全氣囊在整個汽車的安全系統(tǒng)中的重要作用。④安裝在汽車發(fā)動機(jī)罩下的安全氣囊,保護(hù)行人。②安裝在制動踏板下的安全氣囊以保護(hù)腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用。側(cè)面碰撞氣囊正在迅速發(fā)展。 江西理工大學(xué)(南昌校區(qū)) 2021 屆畢業(yè) 論文 27 (3)環(huán)境保護(hù)型安全氣囊 采用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對人體無毒害 , 且易于回收處理,沒有環(huán)境污染的問題。 新型發(fā)生器 工作時,壓 縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。智能氣囊系統(tǒng)根據(jù)原有探測的信息作出判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能,使氣囊能充分發(fā)揮其保護(hù)效果。智能型氣囊的關(guān)鍵技術(shù)之一是先進(jìn)的傳感系統(tǒng)和電子運算系統(tǒng),它們在事故發(fā)生的短暫時刻內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境的信息。 近年來,智能型安全氣囊的 研究致力于開發(fā)一種能夠最大限度地保護(hù)乘員的安全氣囊系統(tǒng)。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會導(dǎo)致乘員不是在最佳時刻與氣囊接觸,從而降低對乘員的保護(hù)效果。 (1)安全氣囊的智能化: 傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常 規(guī)乘座位置和氣囊的理想點火時刻為原則設(shè)計的。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應(yīng)用,安全氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車安全研究領(lǐng)域的重點。 江西理工大學(xué)(南昌校區(qū)) 2021 屆畢業(yè) 論文 26 第五 章: 安全氣囊 發(fā)展趨勢 汽車安全氣囊作為一種設(shè)想提出來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過了整整半個世紀(jì)的歷程。再測量 l 點的電壓為 0V,而實際上該點是 SRS 指示燈電路的供電端,應(yīng)為 12V 電壓。接下來,拆下儀表板內(nèi)的 SRS 指示燈電路。其具體方法如下:關(guān)閉點火開關(guān)并等待 10s,然后用短路接頭與維修插頭 (2 芯 )相連接 ; (2)點火開關(guān)置于 ON(Ⅱ )位, SRS 指示燈亮 6s 后開始顯示故障碼 ; (3)如果系統(tǒng)正常, SRS 指示燈將一直點亮。于 ON(Ⅱ )位對,SRS 指示燈應(yīng)亮約 6s 后熄滅,否則說明系統(tǒng)存在故障。該車發(fā)動機(jī)型號為 F23A1。 二、 廣州本田雅閣 SRS 指示燈不亮 1. 故障現(xiàn)象:一輛 1999 年產(chǎn)廣州本田雅閣轎車, 安全氣囊 指示燈不亮。不換SRS 裝置有時可能會僥幸消掉故障碼,但這樣具有極大的安全隱患。關(guān)閉點火開關(guān),檢查駕駛席儀表板下熔 斷 絲 /繼電器盒內(nèi) 2 號路絲 (10A)是否熔斷,結(jié)果也沒問題。另外,結(jié)合該車癥狀, 安全氣囊 裝置本身或其電源電路裝置出現(xiàn)故障,導(dǎo)致故障燈常亮不熄的可能性極大。將 安全氣囊 短路插頭與儀表板左側(cè)維修插頭相連接, 安全氣囊 指示燈不顯示任何故障碼,指示燈常亮不熄。回到修理廠再次更換了兩個安全氣囊,故障燈又亮了,怎么也熄不掉, 于是駕駛員將車轉(zhuǎn)到特約維修站修理。第一次是在夜間行駛撞車時,因為駕駛席安全氣囊的 “ 呵護(hù) ” ,他幸免 遇 難。 江西理工大學(xué)(南昌校區(qū)) 2021 屆畢業(yè) 論文 24 、 本田雅閣故障案例 一、 安全氣囊指示燈常亮不熄 1. 故障現(xiàn)象:一輛廣州本田 雅閣轎車 安全氣囊 指示燈亮。 故障 2. 一輛 2021 年產(chǎn)的馬自達(dá) M6 CA7230AT 轎車,行程里程為 3 萬 km,車主發(fā)現(xiàn)該車著車后安全氣囊報警燈一直亮著。 安全氣囊系統(tǒng)與其他的系統(tǒng)不同,不能用萬用表直接測量,更不能帶電測量。于是,準(zhǔn)備更換電腦。側(cè)氣囊組件的阻值是 2 歐姆,用調(diào)好的可變電阻器進(jìn)行替代試驗,故障依舊。 側(cè)安全氣囊組件檢查,依然不能用萬用表直接測量。根據(jù)檢測電腦顯示的故障內(nèi)容分析,問題應(yīng)該出自傳感器的接口。于是想到用副駕駛一側(cè)的安全氣囊傳感器進(jìn)行替代試驗。有可能是傳感器的插座或電腦的插座虛。用歐姆擋測量氣囊傳感器插頭到氣囊電腦的線束。 故障分析:既然是通信故障,先檢測此傳感器插頭到氣囊電腦的線束是否正常。 故障檢查:用馬自達(dá) 6 專用檢測設(shè)備 WDS 進(jìn)行電腦檢測,顯示兩條故障,且消除不了: U2017 代表駕駛席安全氣囊傳感器系統(tǒng) (通信錯誤 )。特別是電動座椅的安全氣囊連接線插頭,由于拆裝座椅稍不注意就把座椅下線束固定卡子弄壞,而且前后移動座椅則可使插頭受力,造成插頭松動或脫落,出現(xiàn)座椅電動功能失效或者是氣囊報警等故障現(xiàn)象。如果氣囊引爆裝置對地短路,則可重點檢查氣囊,氣囊的阻值一般為 2~3 Ω ,可以找一個同阻值的電阻,替換安全氣囊引爆裝置,再進(jìn)行清除故障碼操作。 如圖 故障排除:更換新的座椅安全氣囊以及氣囊控制單元后,試車,氣囊報警燈熄滅,故障徹底排除。 為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點 ,需 將后座椅的 2 個氣囊連接線束插頭對調(diào)了一下,繼續(xù)讀取故障碼,此時顯示故障碼為 01220—— 乘客側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置 N202 對地短路,由此排除了氣囊連接線束的故障,看來后座椅左側(cè)的氣囊確江西理工大學(xué)(南昌校區(qū)) 2021 屆畢業(yè) 論文 22 實有問題。然而打開點火開關(guān)后發(fā)現(xiàn)氣囊燈仍然報警,于是索性關(guān)掉點火開關(guān),拔掉后座椅左側(cè)氣囊線束的插頭,繼續(xù)讀取故障碼,此時顯示的故障碼為01219—— 駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置 N201 引爆裝置阻值過大。 故障分析:該車的事故只造成了駕駛員側(cè)座椅氣囊引爆,并且已經(jīng)更換,同時也更換了氣囊控制單元,為什么還報警呢? 首先連接故障診斷儀 VAS5052 進(jìn)行自診斷,選擇 15安全氣囊系統(tǒng),讀取故障碼,發(fā)現(xiàn)控制單元內(nèi)儲存了 1 個故障碼: 01219—— 駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置 N201 對地短路。事故造成駕駛員側(cè)座椅氣囊爆開,安全帶抱死。重新拆下安全氣囊,檢測觸點單元(即螺旋彈簧線圈)的電阻值,測量其阻值為3Ω 左右,超過了其標(biāo)準(zhǔn)值 1Ω 。 用 VAS5051 對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測,故障代碼為 “00588” ,故障含義是駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 N95 電阻過大或過小,故障特性為偶發(fā)故障。后經(jīng)詢問車主得知,此車是非正規(guī)渠道購得。然而在折下前排乘客側(cè)安全氣囊進(jìn)行檢查時,居然發(fā)現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。由于該車為新車,筆者主要懷疑線路中的插接件處可能松動。 ② 前排乘客側(cè)安全氣囊損壞。 用故障診斷儀 VAS5051 對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測,故障代碼為 00589,故障含義是前排乘客側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 N31 電阻過大,且故障碼無法直接清除。故在這里提醒廣大維修人員,在奧迪 A6 車型上,由于安全系統(tǒng)的配置不同,其控制單元的編碼也不相同,所以在更換其控制單元時,必須重新對其進(jìn)行編碼。筆者判定故障原因可能是控制單元的編碼與此車不匹配。 故障 2 一輛奧迪 A6 事故車,事故中轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊被觸發(fā),在一家修理廠修復(fù)后,更換了安全氣囊控制單元和轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊后氣囊燈仍長亮。正是這個原因造成座椅在移動過程中使插頭松動。重新用 VAS5051 對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測,故障代碼仍為 01217,故障特性仍為偶發(fā)故障。 用故障診斷儀 VAS5051 對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測,故障代碼為 01217,故障含義是駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 N199 電阻值過大,故障特性為偶發(fā)故障。 )s; ④ 將 AB 端子第二次離開搭鐵部位之前 內(nèi),將端子 Tc 第三次搭鐵; ⑤ 將 Tc 端子第三次搭鐵 內(nèi),將 AB 端子離開搭鐵部位,并將 Tc 端子保持搭鐵、 AB 端子保持離開搭鐵部位,直到數(shù)秒鐘之后, SRS提示燈以亮 64ms、滅 64ms 的閃爍周期閃爍時,代碼 41 即被清除,此時再將 Tc 端子離開搭鐵部位。 )s; ② 將 AB 端子離開搭鐵部位之前 內(nèi),將 Tc 端子第二次搭鐵(177。 ① 將 Tc 端子搭鐵約 (177。因為在蓄電池負(fù)極電纜端子拆下之后,需要重新設(shè)置音響和防盜系統(tǒng)的密碼并調(diào)整時鐘。 (2)上述方法只能清除 41 以外的故障代碼,不能清除代碼 41。 清除代碼 41以外故障代碼的注意事項 (1) 在清除故障代碼后接上蓄電池負(fù)極電纜端子時,必須關(guān)閉點火開關(guān)。 清除 41 以外的故障代碼 (1)關(guān)閉點火開關(guān) (2)拔下熔斷器盒內(nèi)的 ECUB 熔斷器( 15A)或拆下蓄電池負(fù)極電纜端子 10s江西理工大學(xué)(南昌校區(qū)) 2021 屆畢業(yè) 論文 19 或更長時間后,代碼 41 以外的故障代碼即可被清除。調(diào)去故障代碼是,如 SRS 指示燈顯示有故障代碼,說明 SRS 發(fā)生過故障,但是無法顯示故障是發(fā)生在現(xiàn)在還是過去。
點擊復(fù)制文檔內(nèi)容
公司管理相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號-1