汽車安全氣囊系統(tǒng)原理與診斷維修(參考版)
2025-06-28 11:58本頁(yè)面
【正文】 它是安全系統(tǒng)中最重要的一部分。廣西交通職業(yè)學(xué)院出版社收獲與體會(huì)經(jīng)過(guò)半年的準(zhǔn)備，論文終于順利完成，在這里有我自己付出的努力，也有同事和老師的幫助。北京理工大學(xué)4. 陳德宜 .新型汽車電子裝置結(jié)構(gòu)原理檢修。金盾出版社2. 李明才 .汽車電工技術(shù)手冊(cè)。其中氣體發(fā)生器結(jié)構(gòu)原理和安全氣囊系統(tǒng)的氣體發(fā)生器基本相同。該車安全氣囊系統(tǒng)增加了前排左、右兩個(gè)座椅安全帶收緊器。對(duì)安全氣囊進(jìn)行所有的維修作業(yè)時(shí)都必須在斷開蓄電池電源線3min后再進(jìn)行，以免發(fā)生意外，使氣囊展開。未成年兒童和身材短小乘員，乘坐有安全氣囊的車輛時(shí)要坐后排，因氣囊對(duì)他們的保護(hù)效果不如成年人。不能在裝有安全氣囊的部位粘貼飾物、膠條及擺放任何物品。不能任意改動(dòng)安全氣囊系統(tǒng)的線路和元器件結(jié)構(gòu)。不能使安全氣囊的元器件受85℃以上的高溫。非安全氣囊專業(yè)維修人員不得進(jìn)行安全氣囊的檢查、維修工作。安全氣囊系統(tǒng)元器件要保證原廠包裝，單獨(dú)、恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸，妥善保管。 (4)按規(guī)范保管好安全氣囊系統(tǒng)元器件 因安全氣囊系統(tǒng)中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，所以其運(yùn)輸保管必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將會(huì)造成嚴(yán)重后果。另一種則是在汽車正常運(yùn)行安全氣囊不應(yīng)工作時(shí)，它卻突然膨脹展開，給司機(jī)和乘客造成不應(yīng)有的意外傷害，甚至發(fā)生安全事故。發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)故障，必須即時(shí)排除，絕對(duì)不能帶病運(yùn)行，否則會(huì)產(chǎn)生兩種嚴(yán)重后果。 1．安全氣囊的正確使用 (1)安全氣囊必須和安全帶配合使用 安全氣囊屬于輔助性防撞裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的結(jié)果，所以駕駛員和乘客在汽車運(yùn)行時(shí)必須系好安全帶。 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理如圖121所示。 ②主鎖完全鎖定 當(dāng)主鎖完全鎖定時(shí)，副鎖鎖柄方能轉(zhuǎn)動(dòng)并鎖定，如圖120b所示。插接器插頭上有主鎖和兩個(gè)凸臺(tái)，插接器上有鎖柄能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的副鎖。 這種端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)同時(shí)被其他系統(tǒng)的插接器所采用。這種設(shè)計(jì)可使端子由兩個(gè)鎖緊裝置(分隔片和鎖柄)鎖定，可防止端子滑出。 ②當(dāng)傳感器插頭與插接器可靠連接時(shí)，診斷端子與診斷銷可靠接觸，如圖l18b所示，此時(shí)電阻與碰撞傳感器觸點(diǎn)并聯(lián)。插接器電路連接檢查機(jī)構(gòu)工作情況如下： ①當(dāng)傳感器插頭與插接器半連接(未可靠連接)時(shí)，診斷端子與診斷銷尚未接觸，如圖118a所示，此時(shí)電阻尚未與傳感器觸點(diǎn)構(gòu)成并聯(lián)電路，插接器引線“+”與“”之間的電阻為無(wú)窮大。 插接器插頭上有一個(gè)診斷銷，插接器上有兩個(gè)診斷端子，端子上有彈簧片。 (2)電路連接檢查機(jī)構(gòu) 電路連接檢查機(jī)構(gòu)用于監(jiān)測(cè)插接器的插頭與插接器是否連接可靠。 ②當(dāng)插頭與插接器脫開時(shí)，短路片自動(dòng)將氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插接器的引線端子短接，使點(diǎn)火器的電熱絲與短路片構(gòu)成回路，如圖117b所示。在圖1l7中，短路片設(shè)在插接器上，其工作情況如下：
①當(dāng)插頭與插接器正常連接時(shí)，插頭的絕緣殼體將短路片向上頂起，如圖l17a所示。在這種插接器中有一個(gè)短路片機(jī)構(gòu)，主要用于當(dāng)插接器拔下時(shí)，短路片自動(dòng)將靠近安全氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插頭或插接器兩個(gè)引線端子短接，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。一個(gè)插接器可有多種不同的機(jī)構(gòu)，其具體應(yīng)用情況如 表l1所示。不同插接器有不同的特殊機(jī)構(gòu)。安全氣囊系統(tǒng)插接器具有多種不同的特殊功能，而且插接器的端子均鍍金，以保定高度可靠性和良好的導(dǎo)電性。如果點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或ON位置時(shí)，螺旋電纜線盤斷開，安全氣囊ECU將判斷為故障，并記入故障碼。電纜的一端固定在殼體上，另一端固定在轉(zhuǎn)子上。轉(zhuǎn)子與解除凸輪之間有連接凸緣與凹槽，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩者相互觸動(dòng)，形成一個(gè)整體一起隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)。自診斷系統(tǒng)在控制安全 氣囊指示燈點(diǎn)亮或閃亮的同時(shí)，還會(huì)將所發(fā)現(xiàn)的故障編成代碼存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通ON或ACC位置后，如果安全氣囊指示燈點(diǎn)亮或閃亮6s后自動(dòng)熄滅，表示安全氣囊系統(tǒng)功能正常。豐田汽 車安全氣囊指示燈的位置處于駕駛室儀表板上，如圖l14所示。德國(guó)奔馳汽車公司開發(fā)的不帶涂層的氣囊由兩部分組成，即密封的外殼織物和具有確定空氣流量的兩個(gè)側(cè)向織物袋，后者起泄漏和濾清作用。涂層材料主要有兩種，一種是廣泛采用的氯丁橡膠涂層，另一種主要用于載貨汽車的硅酮涂層，其耐用性高。氣囊充氣膨脹展開后，能吸收沖擊能量，保護(hù)駕駛員和乘員的頭部和胸部，減少受傷率及受傷程度，而氣囊上的小孔，在充氣后就進(jìn)行排氣，使氣囊逐漸變軟，加強(qiáng)緩沖作用和不致影響車內(nèi)人員適當(dāng)活動(dòng)。 當(dāng)安全氣囊ECU接受到傳感器輸入的碰撞信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理而發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)，電熱絲電路接通，電熱絲迅速加熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間產(chǎn)生熱量，使藥簡(jiǎn)內(nèi)的溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，充氣劑受熱分解釋放氮?dú)獬淙霘饽?。引出?dǎo)線與氣囊插接器插頭連接，插接器中有短路片。點(diǎn)火器結(jié)構(gòu)如圖l13所示。點(diǎn)火后炸藥爆炸，產(chǎn)生大量氣體從出氣口排出。 (2)點(diǎn)火器 點(diǎn)火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。氣體膨脹要吸收大量熱量，需用燃料對(duì)氣體加熱，以避免氣體溫度過(guò)低造成結(jié)霜現(xiàn)象，同時(shí)還可避免氣體壓力過(guò)低造成氣壓不足現(xiàn)象。點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑后，一方面使沖擊銷擊破爆炸片，使低溫氬氣沖出壓縮筒；另一方面引燃加熱燃料對(duì)低溫氬氣進(jìn)行加熱，加熱的氬氣從出氣口沖入安全氣囊，氣囊迅速膨脹展開。點(diǎn)火器與內(nèi)裝氬氣的容器合為一體。主要由于乘員側(cè)安全氣囊距離乘員比駕駛席側(cè)安全氣囊距離駕駛員的距離大，因此乘員側(cè)氣囊的體積比駕駛席側(cè)氣囊體積要大。副駕駛員側(cè)氣囊氣體發(fā)生器結(jié)構(gòu)如圖l—11所示，主要由密封端塞、自點(diǎn)火火藥、震蕩管、主氣發(fā)生器、輔氣發(fā)生器、過(guò)濾器、成形通風(fēng)過(guò)濾器、爆炸金屬箔、起爆藥總成、充氣器外殼、密封墊及排氣噴嘴等組成。 目前，大多數(shù)氣體發(fā)
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