【正文】 88 / 88。它是一種帶比較、放大和調(diào)節(jié)動能的集成穩(wěn)壓裝置。(5)輔助電源輔助電源包括1個直流穩(wěn)壓器和1個電容儲能器。②傳感器的失靈。與此同時，驅(qū)動電路使儀表盤上的SRS警告燈開始閃爍。儲存電路和診斷電路是合在一起的。實際上，引爆控制電路是1個晶體管開關(guān)電路。(4)電子控制器電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動電路、儲存電路和診斷電路等(參見圖 2所示)。它們裝在中央控制器內(nèi)，是1個水銀常開開關(guān)，如圖 6所示。由于半導(dǎo)體應(yīng)變傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應(yīng)用晶體管的基極發(fā)射極間電壓Vbe的溫度變化來消除傳感器輸出特性的變化，所以半導(dǎo)體傳感器要求有穩(wěn)定電源。其懸臂架壓在半導(dǎo)體應(yīng)變片的兩端，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時，半導(dǎo)體應(yīng)變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起動態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓發(fā)生變化。中央傳感器是1個固體半導(dǎo)體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應(yīng)變靈敏系數(shù)K值大(約100150)及壓敏電阻效應(yīng)線性好等特點。 (2)中央傳感器中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來感測汽車發(fā)生高速沖撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。前方傳感器有4個引腳，其中2個引腳接到電子控制器，另外2個為自診斷引腳。當(dāng)汽車沖撞時，慣性力克服彈簧的扭力而使其產(chǎn)生運動，帶動觸頭轉(zhuǎn)動，使動、靜觸頭接合。傳感器裝在1個密封的防振保護(hù)盒內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖 4所示。 (1)前方傳感器此傳感器安裝在保險杠后與擋泥板之間，用來感測低速沖撞的信號。從發(fā)生沖撞到氣囊形成，進(jìn)而到安全帶拉緊，全過程所需時間為3035ms，所以氣囊系統(tǒng)的保護(hù)效果是非常好的。從發(fā)生沖撞、傳感器發(fā)出信號到控制器判斷引爆電雷管，大約需要10ms時間。若將前方傳感器和中央傳感器預(yù)設(shè)定的力分為上、下限，即前方傳感器的預(yù)定沖撞速度在小于30km/h的下限值，并且相應(yīng)的安全傳感器預(yù)設(shè)值也是下限值，則汽車發(fā)生低速沖撞時，電子控制器只使安全帶預(yù)緊器引爆。安全帶向后拉緊的同時，2個氣囊同時張開，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護(hù)他們的安全，如圖 3所示。所以，在低速(減速度較小)沖撞時，只要預(yù)緊器向后拉緊安全帶，就足以保護(hù)駕乘人員不撞向前方。系統(tǒng)的工作原理如下:在汽車行駛中，3個傳感器不斷將車速變化的信息輸入到電子控制器，經(jīng)電子控制器不斷地計算、分析、比較和判斷，并隨時準(zhǔn)備發(fā)出指令。本系統(tǒng)的電氣聯(lián)接特點是:①左右兩個前方傳感器并聯(lián)，并聯(lián)后與左右安全帶預(yù)緊器電雷管、安全傳感器串聯(lián)。中央控制器由中央傳感器、電子控制器、安全傳感器和輔助電源組成。兩次動作的雙氣囊系統(tǒng)在轎車上的布置如圖 1所示，它是由傳感器、中央控制器、雙氣囊、雙安全帶預(yù)緊器和接頭等組成。這樣，在低速發(fā)生沖撞時，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護(hù)駕乘人員安全，而不用浪費氣囊。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。當(dāng)卷筒轉(zhuǎn)過l圈，隨著限力板兩端接觸，限力板完成繞固定軸的轉(zhuǎn)動， 兩次動作的安全氣囊系統(tǒng)在汽車發(fā)生沖撞時，安全氣囊系統(tǒng)對保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。圖63 安全帶限力器當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞時，由于乘員進(jìn)一步向前移動而使安全帶所受的力超過預(yù)定值時，限力板開始變形，卷筒立即旋轉(zhuǎn)，使得繞在其上的安全帶得以向外拉出。要釋放安全裝置，逆時針轉(zhuǎn)動傳感器鎖止釋放桿，并使之按下即可。如圖62所示的傳感器鎖止按鈕必須用螺絲刀或類似的工具壓下，使傳感器鎖止釋放桿順時針轉(zhuǎn)90176。圖61示出了帶收緊傳感器的M型氣體發(fā)生器的兩種具體形式。 如果車輛發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞時，瞬間減速，慣性配重克服偏位彈簧力向前移動，從而使觸發(fā)軸（或扣栓桿）釋放開點火銷，點火銷被點火彈簧彈射出，點燃傳爆管。在正常情況下，點火銷被觸發(fā)軸（或扣栓桿）扣住，使點火銷不能射出去。 帶收緊傳感器的氣體發(fā)生器（M型） 收緊傳感器的構(gòu)造雖因車型的不同而有差異，但其基本結(jié)構(gòu)和工作原理是相同的。當(dāng)氣囊傳感器接通時，電流流到傳爆管的發(fā)熱絲而點燃點火藥，火焰隨即在極短的時間內(nèi)傳到氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生高壓氣體。圖59 收緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其工作（二） 當(dāng)收緊器作用后，離合鍵和離合齒輪可以分離，在它們分離后，安全帶即可像原來一樣被拉出或縮回。 形式二：這種形式的收緊機(jī)構(gòu)由氣體發(fā)生器，離合齒輪、離合鍵和轉(zhuǎn)子組成。由于拉索與活塞連在一起，所以活塞帶動拉索，使鼓輪夾緊軸。為不影響安全帶的正常工作，拉索繞在一鼓輪上，而不與軸的外表面接觸，如圖58所示?，F(xiàn)列出兩種較常用的形式。此外它還有一個安全裝置來鎖定此傳感器。圖57 座椅安全帶收緊器結(jié)構(gòu) E型安全帶收緊器由中央氣囊傳感器總成控制其工作，電路圖可參閱圖21中央氣囊傳感器總成電路圖。如圖57所示，帶收緊器的座椅安全帶收緊器由收緊機(jī)構(gòu)、收縮機(jī)構(gòu)和ELR（緊急鎖緊收縮器）組成。因此，在某些碰撞的情況下，安全帶收緊器和氣囊可能不會同時工作，甚至左、右兩個收緊器也可能不會同時工作。電子式安全帶收緊器組合在安全氣囊系統(tǒng)內(nèi)，由中央氣囊傳感器總成來驅(qū)動，即與安全氣囊同時動作。此外，即使座椅上沒有乘員，安全帶收緊器也可能會工作。 安全帶收緊器工作時，可能會發(fā)出工作聲響，且會有少量煙霧釋出。 安全氣囊和安全帶收緊器及限力器的座椅安全帶搭配使用，可使駕駛員和前座乘員受到最大的保護(hù)。 在嚴(yán)重的正面撞擊中，座椅安全帶收緊器立即起作用，它通過快速的收緊反應(yīng)，使安全帶在乘員往前移動之前即回縮一定的長度，這樣即可減少乘員向前的移動量。但安全帶并不能將乘員完全固定在座椅上，安全帶與乘員之間尚留有些許空間。 座椅安全帶收緊器 一、概 述如圖56所示，座椅安全帶收緊器與安全氣囊一樣，屬于輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)，它改善了安全帶對乘員的防護(hù)功能。接著氣囊充氣結(jié)束，氣體通過氣囊后面或側(cè)面的排氣孔排出而使氣囊泄氣。如圖43～圖45所示，當(dāng)安全傳感器閉合，再加上前氣囊傳感器或中央氣囊傳感器（氣囊傳感器）也閉合時，電流將流過傳爆管，并點火。 圖42 連接器的雙鎖機(jī)構(gòu)八、安全氣囊點火的條件當(dāng)車輛在如圖10所示的陰影區(qū)受到正面碰撞，且碰撞所產(chǎn)生的沖擊力大于預(yù)定值時，安全氣囊系統(tǒng)會自動觸發(fā)。這種機(jī)構(gòu)的連接器（插頭和插座）由兩個鎖緊裝置鎖定，以增強(qiáng)連接的可靠性。 圖40 電器連接檢查機(jī)構(gòu)連接器內(nèi)壁有一斜面，當(dāng)連接器接上時，接線檢測引