【正文】 (4)當(dāng)排除故障代碼 11 至 31 表示的故障并清楚故障代碼之后， SRS ECU 將 41 存入存儲器中， SRS 指示燈將一直發(fā)亮，直到代碼 41 清除為止。 (3)當(dāng) SRS 發(fā)生故障時， SRS ECU 就會將故障編寫 成 11 至 31 之間的代碼存入存儲器中。 (2)當(dāng) SRS 指示燈線路短路時， SRS ECU 便將故障變成代碼 22 并存入存儲器中。 注意事項 (1)當(dāng)點火開關(guān)接通后， SRS 指示燈一直發(fā)亮，讀取故障代碼使顯正常，說明蓄電池電源電壓過低或 SRS ECU 的備用電壓過低， SRS ECU設(shè)計時未將此故障編寫成代碼存入存儲器。 必須使用數(shù)字式萬用表來進(jìn)行有關(guān)檢測，如果使用指針式萬用表有引起氣囊誤爆的危險。必須更換 SDM 模塊。 故障類型： (1)、外部故障：如果發(fā)生外部故障，維修服務(wù)人員可以復(fù)位 SDM系統(tǒng)（即安全氣囊的 ECU），將燈熄滅。 (2)、歷史故障：即以往探測到的故障，己不在激活，在掃描儀上顯示 Box。 讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼 當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障燈亮?xí)r，應(yīng)進(jìn)行故障碼的讀?。? 故障碼的讀取方法：只能用專用診斷儀來讀取故障內(nèi)容。 SRS 系統(tǒng)故障自診斷測試 SRS 系統(tǒng)故障自診斷測試時應(yīng)注意以下兩點 (1)確認(rèn)蓄電池電量充足，如果蓄電池失效或電量過低，便影響檢測準(zhǔn)確性 ； (2)在檢查線束有無斷路故障時 ， 須 事先檢查插頭是否完好、端子有無腐蝕、彎曲或其 它 損壞。 SRS 一旦發(fā)生事故，自診斷電路就能檢測出來，并控制儀表盤上的 SRS 指示燈閃亮報警，同時將故障代碼存入 SRS ECU 的存儲器（ RAM）中以供檢測維修調(diào)用。再有一點，對于撞擊速度而言，安全氣囊系統(tǒng)測定的是撞擊后車輛的減速度，因此，在做安全碰撞實驗時，一般都是讓車筆直地撞在不能移動且不能變形的墻上。 據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的 秒內(nèi)微處理器開始工作， 秒內(nèi)點火裝置啟動， 秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊， 內(nèi)氣囊向外膨脹， 秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。通常這個撞擊力約等于以時速 25 公里至 50 公里左右碰撞固定物所產(chǎn)生的結(jié)果。安全氣囊的傳感器的設(shè)計有很多種，有一部分是采用擺錘或杠桿式開關(guān)，還江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 16 有的是彈簧負(fù)載的轉(zhuǎn)輪式，此外還有用水銀開關(guān)的產(chǎn)品。同時在推進(jìn)劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞后的視線。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點燃。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話才會使安全氣囊開始作用。 安全氣囊的工作原理 典型的氣囊系統(tǒng)包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置 (或稱傳感器 )，氣體發(fā)生器的氣囊 (或稱氣袋 )。 可見，氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關(guān)，一般來說在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時，氣囊均不會打開，比如桑塔納 2021 升級版在車身正面左右各 30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時才會打開安全氣囊。當(dāng)汽車受到這種高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可檢測到車速突然減速，并將這一信號迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過分析確認(rèn)江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 15 之后，才會引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。但不論感測器開關(guān)型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開關(guān)啟動，同時這個撞擊力必須來自正的方向才行。 需要特別說明的是，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會工作。 在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時，會產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強(qiáng)大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。由于汽車的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。當(dāng)傳感器開關(guān)啟動后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。 （ 4） SRS ECU 有 備用電源電路，故障記憶電路，故障診斷與檢測電路和點或引爆電路組成。 （ 3）安全氣囊指示燈 用于指示安全區(qū)囊的工作狀態(tài)。分為前碰撞傳感器，中英碰撞傳感器和防護(hù)傳感器。 （ 1）傳感器 用于檢測汽車發(fā)生事故后的碰撞信號，并將信號輸送給SRS ECU,并用以判斷是否發(fā)生碰撞。 盡管各款汽車的安全氣囊在控制不見的結(jié)構(gòu)，數(shù)量和安裝位置不同 ，但其基本組成大致相同，主要有傳感器，安全氣囊組件，安全氣囊系統(tǒng)指示燈和 SRS ECU 四部分組成。傳感器和微 處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。 江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 13 第 二 章、 安全氣囊 的組成及基本 原理 安全氣囊系統(tǒng)的組成 駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有 “SRS” 或 “Airbag” 字樣，就可知此車裝有安全氣囊。目前，進(jìn)口安全氣囊在國內(nèi)配套市場所占比重不到一半。國產(chǎn)企業(yè)主要以錦州錦恒、東方久樂、上海比亞迪等為代表， 他們國內(nèi)安全氣囊的產(chǎn)量只占15%左右，主要在一些國產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)型乘用車有所配套。國內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場基本上分外資企業(yè)和國產(chǎn)企業(yè)兩大陣營。 2021 年以來，我國安全氣囊市場需求平均每年都有超過 200％的速度在增長，到 2021 年我國安全 氣囊市場總配套量接近 400 萬套。目前，該公司共為國內(nèi) 20 多個汽車生產(chǎn)廠家的 30 多個車型研發(fā)、配套安全氣囊，已形成單班年產(chǎn) 20 萬套安全氣囊總成、 120 萬只氣囊、15 萬只飾蓋的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)同行業(yè)中首家實現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。公司的主要碰撞、檢測設(shè)備和組裝生產(chǎn)線均由國外引進(jìn)，技術(shù)裝備水平國內(nèi)領(lǐng)先。 坐落在錦州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的錦恒公司是國內(nèi)唯一一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和所占市場份額在國內(nèi)最大。 江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 12 在十多年的研究與發(fā)展過程中，國內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品初具基礎(chǔ)，其中部分與技術(shù)接近國際水平。這無疑是中國安全氣囊發(fā)展史上的一個進(jìn)步。這個設(shè)計規(guī)則明確提出對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時的安全標(biāo)準(zhǔn)。我國的政策法規(guī)也對我國的汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。 隨著世界汽車進(jìn)軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。此后，歐洲也頒布了 ECER94 法規(guī)，緊接著日本豐田、本田，美國福特、克萊斯特，德國寶馬，瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷售配有安全氣囊的汽車。 1984 年，美國高速公路交通委員會在著名的“聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”中的 208條款 《乘員碰撞保護(hù)》（ Federal Motor Vehicl Safety Standard FMVSS208）中增加了安裝氣囊的要求，這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個明確的法則及指導(dǎo)方向。其中 1971 年 5 月德國的一個研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。 江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 11 60 年代末，美國高速公路交通安全委員會開始建議制定一個可選擇的安全氣囊法則，鼓勵汽車廠商去發(fā)展安全氣囊 。 早期的空氣囊主要用于與其它安全裝置一起防止飛機(jī)著陸時與地面的碰撞。當(dāng)質(zhì)量塊產(chǎn)生位移時，能打開一個閥使壓力空氣 從壓力 容器 中沖出來，以使氣囊膨脹。 按充氣裝置點火系統(tǒng)分 （ 1）電子式（ E 型） （ 2）機(jī)械式（ M 型） 按氣囊數(shù)量分 （ 1） 1 個：用于駕駛員（ E 型或 M 型） （ 2） 2 個：用于駕駛員和前座乘員（只有 E 型） （ 3） 4 個：用于駕駛員和前座乘員的正面和側(cè)面（只有 E 型） 按氣囊傳感器數(shù)量分（只有 E 型） （ 1） 1 個：氣囊傳感器 （ 2） 3 個：一個中央氣囊傳感器和兩個前氣囊傳感器 國外安全氣囊的發(fā)展 安全氣囊的雛形是美國人 Jhon． W． Hetrick發(fā)明的安全氣墊。在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。 一次碰撞：汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。這種乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞 被動安全裝置 ：用來減輕事故導(dǎo)致的傷害程度的裝置，如安全氣囊、安全帶、護(hù)膝墊、兩節(jié)或三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車即開始吸收動能并減速； 在碰撞過程中，當(dāng)開始減速慢下來時，內(nèi)部乘員則仍以原來的速度向前移動。例如，如果一輛汽車以 50km/h 的速度與一個固定不動的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時間大約 。 當(dāng)汽車和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞 。安全性是汽車最基本也是最重要的性能，特別是在人們注重安全性和舒適性的今天，安全氣囊的性能和數(shù)量是衡量汽車技術(shù)指標(biāo)的主要依據(jù)，目前我國已擁有安全氣囊的自主知識產(chǎn)權(quán)。 而安全氣囊屬于“輔助約束系統(tǒng)”（ Supplemental Restraint System），即 SRS。 關(guān)鍵詞： 安全氣囊 、 工作原理 、 故障檢測與分析 、 事故案例 江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 7 Abstrac In China, with the highway development and the improvement of the performance of the car, the speed of the car faster and faster, especially because of the rapid increase in car ownership, more and more crowded traffic and so on many factors led to the loss of vehicle safety in recent years accidentsincreasing every year. 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