【正文】 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在此我衷心的感謝你們。我們在一起的日子，我會記一輩子的。三年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發(fā)生上大學前所擔心的任何不開心的事情。 感謝我的 組員 們，是你們和我共同維系著彼 此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。 感謝我的 導師 ，這篇論文的每個細節(jié)，都離不開你的細心指導。 總結(jié) 本論文通過研究分析，結(jié)合國內(nèi) 鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對鐵路主要貨車轉(zhuǎn)向架的了解，正確地分析現(xiàn)階段鐵路貨車轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)性能以及其優(yōu)缺點，有針對性地研究分析轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架常見故障并提出解決措施和可行性整改方案。經(jīng)沖洗后的轉(zhuǎn)向架本身溫度較高，出鍋后經(jīng)風吹側(cè)架表面很快就干了。 （五） 對于用震動仍不能確定的部位，可用乙炔燃烘烤可疑部位，需要注意的是經(jīng)烘烤的部位一定要等金屬冷卻后再進行檢查，這時裂紋處才會因熱脹冷縮而使裂紋顯現(xiàn)，否則會因金屬溫度高而使裂紋更加隱蔽。 （三） 凡是有孔洞，缺陷的部位都是裂損的隱患，特別是氣孔超過規(guī)定的數(shù)目危害更大，所以在檢查中對這些部位要反復檢查，對于超過規(guī)定的氣孔，夾砂部位要進行焊修處理。 （二） 在檢查中要發(fā)現(xiàn)細小和較隱蔽的裂紋就要注意針對不同配件和部位分別運用了不同的光線和角度，反復的交叉照射檢查 ，當檢查各個彎角處時要沿著彎角的表面把光線慢慢的移上去，先弱光后強光，避免了強烈的反射光線掩蓋住彎角處的裂紋造成漏檢。 檢查方法 目前檢查鑄 件基本是肉眼借助手電筒來發(fā)現(xiàn)裂紋，所以必須在清楚了解裂紋規(guī)律的基礎(chǔ)上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法，才能及時有效的發(fā)現(xiàn)裂紋。 （四） 對支柱與弓型桿連接部位的焊縫（固定焊縫）應(yīng)切除，使支柱在梁體間處于自由狀態(tài)，從根本上解決受力狀態(tài)。 （二） 切實落實轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn) 90 度檢查，并逐步提高翻轉(zhuǎn)機性能，盡快達到 180度翻轉(zhuǎn)。給列檢處理換梁造成困難，所以也會造成帶病運行的狀況。 檢修方面的原因 制動梁在正常的檢修狀態(tài)下，應(yīng)對其做全面檢查和修理，當支柱與梁體和弓型桿連接部位產(chǎn)生缺陷時比較容易發(fā)現(xiàn)和處理（對制動梁稍做翻轉(zhuǎn)檢查就能發(fā)現(xiàn)其故障，處理起來也容易 —— 焊修）但對支柱的上、下片及彎角處的檢查（特別是圓弧的內(nèi)側(cè)面）就比較困難，所以造成漏檢，即便發(fā)現(xiàn)了故障受修理設(shè)備（電焊機）的限制，往往造成一種電焊電流強度在不同的焊修部位同時使用，容易造成該使用小電流施焊的部位而使用大電流施焊形成過燒產(chǎn)生焊接應(yīng)力，而該應(yīng)力是產(chǎn)生在該處反復形成裂紋的原因。 結(jié) 構(gòu)方面的原因 眾所周知，制動梁在車輛配件中起著使列車停車的作用，制動梁安放在側(cè)架兩個滑槽之間，為了避免側(cè)架受制動梁制動、緩解的反復作用產(chǎn)生磨擦而造成側(cè)架磨損，所以在側(cè)架的制動梁滑槽的承臺下方的上平面焊有磨耗板，常規(guī)下制動梁在滑槽間是處在不受力的狀態(tài)，從制動梁的構(gòu)造圖上看，制動梁支柱的前方與制動梁體內(nèi)側(cè)連接（原型圖紙上該處是焊接的），后方與制動梁弓型桿相連接（該處不是焊接的）這樣的結(jié)構(gòu)是使山東職業(yè)學院 15 制動梁在制動時當閘瓦抱緊車輪時，制動梁支柱的前方與制動梁體有間隙（極?。┒幱诓皇芰Φ臓顟B(tài)，只是承擔由杠桿傳導的力的作用， 比如圓鋼弓型桿制動梁的支柱與弓型桿連接處是支柱下方凹槽與弓型桿相卡入連接，而使制動梁處在不受力的狀態(tài)，而槽鋼弓型桿制動梁則下方與弓型桿用電焊將支柱與其焊固，使支柱在制動梁的整體中處在一個固定位置，所以當產(chǎn)生制動作用時其支柱和制動梁體一同受力，長期使用，支柱極易產(chǎn)生裂紋。 其它部位 側(cè)架的上下弦桿和各彎角處由于截面系數(shù)較小且處于彎角易產(chǎn)生應(yīng)力集中，如果和鑄造缺陷等因素碰在一起極易產(chǎn) 生裂紋，所以在檢修中必須加以重視，避免漏檢放過隱患。 山東職業(yè)學院 14 側(cè)架立柱內(nèi)角 在新造平車，集裝箱車中和使用年限較長的側(cè)架之中發(fā)現(xiàn)側(cè)架立柱內(nèi)角裂紋較多且長度多達 100mm 左右，根據(jù)現(xiàn)場分析與鑄造中的材質(zhì)和砂眼有直接關(guān)系。在最近幾年新造車中鑄造時不能嚴格執(zhí)行工藝，此處經(jīng)常出現(xiàn)大量超規(guī)定砂眼和夾砂，運行的振動沖擊使得此部位成為裂紋多發(fā)部位，長度從 10150mm 甚至更長，使用期限短， 1999 年 1 月份新出廠的側(cè)架就發(fā)現(xiàn)裂紋，對行車安全形成較大危害。在檢修中要認真的檢查， 同時要注意嚴格執(zhí)行鑄件缺陷規(guī)定，認真清除加劇應(yīng)力集中的因素，如飛邊銳角氣孔砂眼等。 側(cè)架 A 區(qū) （導框內(nèi)彎角） 根據(jù)側(cè)架強度試驗表明側(cè)架導框內(nèi)彎角處存在著嚴重的應(yīng)力集中，超過許用應(yīng)力很多，應(yīng)力達 1535kg/cm2，超過 ZG25II 鋼許用應(yīng)力 1350kg/cm2，所以此部位是段修中應(yīng)重點檢查部位。 （五） 內(nèi)腔 搖枕內(nèi)腔心盤立筋與心盤底平面交接處，搖枕內(nèi)腔上下平面與側(cè)壁交接的彎角處，由于鑄造不良也是裂紋多發(fā)部位。 （四） 下心盤座及一體式心盤 山東職業(yè)學院 13 一體式心盤使用年代較長，其心盤底座厚度很難掌握和測量，長期的運行有較大磨損，致使在運用中中心盤底出現(xiàn)裂紋。 （二） 搖枕上平面 由于使用期限過長和構(gòu)造原因，心盤與搖枕一體的搖枕心是立棱會出現(xiàn)裂紋，縱向延至上平面出砂孔。 （二） 彈 簧承臺面與魚腹底面交接處 在此部位應(yīng)力值雖然較小，但是由于此處有彈簧擋邊和圓臍易造成鑄造缺陷，特別是有的擋邊和圓臍是電焊焊上的，易造成缺陷形成應(yīng)力集中，在運用中形成裂紋，這已在檢驗中有多次發(fā)現(xiàn)。在段修檢驗中出現(xiàn)最多的搖枕裂紋情況如下： 搖枕 B 部 由于上平面和下魚腹面各有一個出砂孔，造成了上下平面截面積減弱，另外搖枕內(nèi)腔加強筋板也在該處消失，造成截面系數(shù)最小，搖枕工藝的砂芯分芯面都在此處經(jīng)常有山東職業(yè)學院 12 錯箱，造成該處壁厚不勻 ，產(chǎn)生應(yīng)力集中，再加上鑄造中會出現(xiàn)缺陷和砂眼，特別應(yīng)注意的是該處的裂紋大部分都產(chǎn)生在搖枕腹內(nèi)極不易發(fā)現(xiàn)，是行車的重大隱患。現(xiàn)根據(jù)在實際檢修中發(fā)現(xiàn)的問題提出以下看法和措施。當其發(fā)生裂紋且得不到及時修理時就有可能引起裂斷構(gòu)成行車事故，從而給國家造成嚴重的政治影響和經(jīng) 濟損失。 4 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架常見故障及檢查方法 轉(zhuǎn) 8A轉(zhuǎn)向架是當前貨車的主型轉(zhuǎn)向架。 （五） 搖枕彈簧靜撓度偏小且疲勞強度差 車輛的運行平穩(wěn)性和安全性與彈簧懸掛系統(tǒng)的撓度有關(guān)。 （四） 車體側(cè)滾阻力矩小 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架采用間隙旁承，車體由心盤支承。由于轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架空車靜撓度小，當斜楔和其配合的磨耗板均磨耗 2mm后，其空車相對摩擦系數(shù)將減少為 0，這就意味著該裝置已喪失了減振作用。 （二） 車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩小 貨車車體與轉(zhuǎn)向架之間適當而穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻力矩能抑制車體與轉(zhuǎn)向架的搖頭蛇行，有利于提高運行平穩(wěn)性，從而提高車輛的臨界速度，而由轉(zhuǎn)向架性能參數(shù)測試臺實際測定的回轉(zhuǎn)阻力矩值卻遠小于目標值。 m/rad，與理論計算所需的目標值相差較大。轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架具有零部件緊固少，結(jié)構(gòu)比較簡單，檢修也比較方便，對線路的適應(yīng)性好等優(yōu)點， 30 多年來基本滿足了鐵路貨物運輸?shù)囊?。目前，已?jīng)設(shè)計出了一種結(jié)構(gòu)簡單重量輕、強度剛度大、制造檢修方便的新型制動梁，并已經(jīng)在我國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上廣泛使用。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置存在的主要問題是制動梁強度不足、閘瓦偏磨合緩解不良等。滾子軸的材質(zhì)為 Q275，滾動套的材質(zhì)為 Q235A，用無縫鋼管切割成φ 54*38*8 或φ 54*40*7 套在滾子軸上。 為了使拉桿避開中梁位置，保證制動杠桿有一定長度，減小杠桿角度變化和便于檢修，所以制動杠桿呈傾斜位置安全，它與 車體縱垂面成 40o夾角。車輪與閘瓦間的摩擦，使列車運行的動能轉(zhuǎn)化為熱能散逸在大氣中。 基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的作用力放大后傳給輪對。在某一撓度下由加載變?yōu)樾遁d或由卸載變?yōu)榧虞d的過程中，作用力要發(fā)生變化（由于摩擦力改變方向所致），而彈簧減振裝置的撓度不發(fā)生變化。加載時，要使