【正文】 感謝曾經在各個方面給與過我?guī)椭幕锇閭儯诖?，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學表示感謝。 27 致 謝 在此，中心感謝我的論文指導老師韋 成杰老師，本論文的完成與韋老師的幫助是離不開的，從論文的選題、研究內容的制定到后來的內容修改，各個方面都離不開常老師熱情耐心的幫助和指導。 本文通過對機車信號機日常維護所遇到的常見故障的分析，以及在故障處理中遇到的一些常見問題進行了詳細的講解，通過本次畢業(yè)設計，我的收獲比較大，加深了對專業(yè)知識和工作內容的理解，更提高了我考慮和分析的能力。分析影響機車信號穩(wěn)定性和可靠性的因素，尋找解決問題的途徑，最終實現(xiàn)機車信號主體化的目標。機車信號穩(wěn)定性和可靠性的提高，必須從地面信號和車載信號設備整個系統(tǒng)考慮 。 機車信號從輔助信號上升為主體信號，機車信號在列車運行中的地位發(fā)生了本質的變化。 機車信號系統(tǒng)調試：機車信號接通主機電源， 在無任何信息碼時，機車信號應點白燈；機車端位切換到 I端的情況下，在 ZPW－ 2021R（含 UM71）、移頻 18信息、極頻及交流 50Hz 等制式下，試驗燈光顯示情況；端位切換到 II 端的情況下，在 ZPW－ 2021R（含 UM71）、移頻 18 信息、極頻及交流 50Hz 等制式下，試驗燈光顯示情況；在監(jiān)控裝置的屏幕或數碼顯示器上應有相應的色燈顯示，同時有相應的語音提示 26 總 結 在韋成杰老師的指導下，本次畢業(yè)論文設計，就要結束了了。 (5).記錄板指示燈是否正常。 (3).電源板指示燈是否點亮。最后對各部件上電進行檢查： (1).主機上電自檢。 4. 機感連接時，防止對頂及極性接反。屏蔽線宜使用包塑金屬軟管進行二次屏蔽。 第五章 機車信號布線及調試 第一節(jié) 機車布線 1. 雙套機車信號連線。 隨機性掉碼的特征是偶爾發(fā)生，數量占的比重不大，但卻無法查明確切原因。 2 .隨機性掉碼 這類掉碼隨機發(fā)生，同一機車在同一線路區(qū)段有時掉碼有時不掉碼，不同機車經過同一線路區(qū)段，有的機車掉碼，有的不掉碼。 （ 4） .電力機車問題 電力機車上的機車信號設備安裝在駕駛室下方，由于防水防潮考慮不周，影響設備正常工作和引發(fā)故障。一旦接地，機車信號設備就無法正常工作。 （ 2） .感應線圈問題 感應線圈安裝在機車下部接近鋼軌的位置，工作在裸露的惡劣環(huán)境下，風吹雨打，灰塵臟污，機車制動產生的金屬鐵屑粘污，溫差變化，特別是 老式感應線圈生產工藝和技術落后，鐵芯防潮處理不好，接頭松動等等，都給機車信號設備正常工作帶來不利影響。 （ 1） .轉換開關問題 原轉換開關材質、質量都滿足不了機車的運行條件，經常發(fā)生接觸不好的故障。 該類掉碼是由設備故障或干擾造成的，通過正常的維修可以基本解決。 第三節(jié) 一般性掉碼與隨機性掉碼 機車信號設備大約從最初應用開始，就一直存在掉碼問題，至今仍未獲徹底解決。 23 2. 室外傳輸電纜 芯線間（軌道電路受送電端，取消長電源連接線，改為過軌電纜部分芯線間）產生的感應電壓。如在站內進行會車時， 1 軌道有車，相鄰 2軌道測線通過列車，在出站時能瞬間接收到鄰線紅碼，使出站列車報警，如不采取緊急措施 7秒后列車會自動停車。機車信號維修人員應經常測試和更換使電磁兼容指示惡 化的電氣器件，來解決電磁兼容問題。應加強對地面移頻發(fā)送設備的檢測，特別是帶載檢測，保證工作電壓在額定范圍內，滿足地面移頻的發(fā)送功率。對于逆變電源問題，還可改用新的轉換模塊或直接使用機車上的 110V 電源，來提高機車信號的穩(wěn)定性和可靠性。 信號運行管理相關部門要有明確的分工，各負其責，部門間要建立快速報告、響應、處理、反饋等協(xié)調機制。 (8).電磁環(huán)境影響。 (6).因區(qū)段電壓低，地面移頻發(fā) 送設備的發(fā)送功率不夠，造成機車信號在運行中接收移頻信號弱，產生掉碼現(xiàn)象。 (5).感應線圈問題。 (4).感應器到接收主機之間連接點接觸不良。 (3).運行監(jiān)控器的問題。 (2).機車逆變電源問題。但因種種原因，機車信號在運行中常常出現(xiàn)掉碼、串碼現(xiàn)象，影響機車的正常安全運行 機車信號掉碼是指機車信號在移頻區(qū)段內接收碼的過程中信息不穩(wěn)定，如出現(xiàn)綠碼→無碼→綠碼，或紅黃碼→無碼→紅黃碼。 (5).關斷主機電源，用萬用表的蜂鳴檔，一個表筆測試 B 燈，另一個表筆測試“測試插孔”的其它插針，當測至 時，萬用表鳴響，證明是電源板 1中的 B燈和 SD2 混線。 (3).甩開主機后的 X2 X2 X22 及 2塊主機板，故障仍然存在。 。 21 查找方法： 觀察記錄板上“ CFC”亮燈情況，如果此燈常亮，說明記錄板中無卡。 。 將線圈接線盒上 L27A/L28A 或 L27B/L28B 插頭擰下任意一個，用 200Ω電阻檔測試接線盒上 L27A/L28A 或 L27B/L28B 插座上電阻，電阻為有 8Ω或 13Ω，則證明線圈和線圈接線盒良好。 故障概況：電源板指示燈顯示正確，連接板上的“電源”燈亮，而“工作”和“正?！敝甘緹魷?，且主機板上 /下行指示燈同時閃亮。 (3).甩開 I 室機構的 ILL 航空插頭，用黑表筆借同 （﹣ 50V），用紅表筆測試 ,如果 50V 電壓，證明電纜良好。 (1).當機車由 II 室換至 I 室時，連接板上的“ I 端”燈亮，而 I 室機構的操作指示燈不亮，上 /下行開關無效。 (2).此故障現(xiàn)象表明，綠燈是強制點燈，在主機的測試插孔，用萬用表的直流電壓檔，黑表筆借﹣ 50V，而紅表筆測試綠燈，通過甩相關板件或插頭，找出混線部位。 。 甩開 IZS 插頭，用萬用表的 200V 直流電壓檔，用黑表筆借用 （﹣50V），測試 ，如果有 50V 說明主機上行表示已輸出。 I室機構操縱指示燈亮，由下行扳至上行后，連接板、 主機板下行燈亮，但機構上的上 /下行指示燈都不亮。 檢查 110V 電源 電源板上熔斷器熔斷 更換電源板熔斷器或電源板 電源板 110VLED 亮，其他均不亮 電源板上電源模塊壞 更換電源板 電源板 110V、 50VLED亮，主機板工作，但記錄器板無 LED 亮 記錄器板熔斷器熔斷 更換記錄器板熔斷器 記錄器板故障 更換記錄器板 電源板 110V、 50VLED亮，記錄器板工作，主機板無 LED 亮 連接板熔斷器熔斷 更換連接板熔斷器 主機復位次數過多導致停機 重新上電觀察，排查故障原因 主機板故障 更換主機板 序號 故 障 現(xiàn)象 具體現(xiàn)象 可能原因 建議對策 2 滅燈不 亮 主機板不斷復位 動態(tài)電源故障 更換電源板 主機板故障 更換主機板 主機板 LED 每秒同時長亮短滅 1 次 接收 線圈斷線 檢查接收線圈連接； 檢查接收線圈。 當采取上述措施后，仍不能使機車信號 恢復正常時，司機應及時申報機車信號設備故障，并按規(guī)定采取相應的安全措施。如一致，可按地面信號顯示含義，使用監(jiān)控裝置監(jiān)控列車繼續(xù)運行到機車折返點并在入庫時向機車信號檢測人員報活。打開 機車信號機顯示器，使用備用燈泡將對應燈位的燈泡換下。 (4).如按上述步驟處理，仍無法恢復機車信號正常，應采取臨時停車措施，關閉機車信號主機供電電源， 10 秒后重新接通，觀察機車信號顯示是否恢復正常。如一致，可按地面信號顯示含義，使用監(jiān)控裝置監(jiān)控列車繼續(xù)運行到機車折返點并在入庫時向機車信號檢測人員報活。 第二節(jié) 車載設備故障應急處理方法 1. 當機車信號顯示與地面信號顯示含義不一致（含機車信號短暫顯示異常連續(xù)超過 10 秒且不能自動恢復正常）時，副司機或隨乘司機應依次采取下列步驟： (1).檢查Ⅰ、Ⅱ室開關位置和上、下行方向開關位置 是否正確【注意：安裝通用 17 式機車信號車載設備的機車在 ZPW2021 發(fā)碼車站（目前局管內包括浙贛線、武九線以及京九線孔壟～南昌西站等），或安裝主體機車信號車載設備的機車在非閉環(huán)電碼化的 ZPW2021 發(fā)碼車站（目前局管內有武九線），當正向運行的上（下）行列車進入下（上）行正線時，必須確認上、下行方向開關已改扳到下（上）行位置，否則將接收不到正線出站信號機的發(fā)碼】；裝有 “試驗、運行”開關的機車，要確認 “試驗、運行”開關位置放在“運行”位。 轉儲失敗拔除 U盤系統(tǒng)重啟。 USB常亮（ ， ），即轉儲失敗， CFC有兩種可能狀態(tài)： CFC常亮表示 CF卡壞導致轉儲失敗 16 CF就緒（每 2秒亮 25毫秒），USB就緒，表示 U 盤正常，轉儲操作完成，可以拔出。 第 三節(jié) 記錄板面板指示燈故障顯示 記錄板面板指示燈含義 指示燈 指示燈含義 正常情況 異常情況 STM 主機板 狀態(tài)指示 秒亮， 秒滅（兩秒周期） ， （一秒周期）表示主機 A或 B重啟復位或已損壞。由有關工區(qū)用送達的修復器材把正在使用的備用器材倒換下，并及時做好有關更換記錄。 (3)．應急處理點倒換了備用器材后，必須在 24 小時內將故障器材送回機車信號檢修所并領取臨時備用器材。各應急處理點所在車間應指定專人負責機車信號應急故障處理工作，負責人應對機車信號設備備品每旬檢查一次，并建立臺帳，做好檢查、使用記錄。 15 7). 其他易損件配備應滿足 2臺機車的需要。 5). 接收線圈 2臺。 3). LED 及燈泡式機車信號機各 1臺。 定 (1)．各應急處理點器材配備標準如下： 1). 每種類型的主機各 1套。 (4)．機車信號故障處理完畢，由電務、機務共同確認后恢復機車信號設備的正常使用。 (3)．機車信號應急處理點接到電務段調度通知后，應立即準備一套完整的機車信號應急備品趕赴故障機車，進行故障處理。 (1)．故障發(fā)生在路局管內時，調度所根據機車交路的情況可安排故障機車附掛回送至最近的電務機車信號應急處理點（處理點的分布情況見后）。 (2).電務人員接故障通知后 ，應立即趕到行車室，通過無線電臺與機車乘務員聯(lián)系，詢問故障的現(xiàn)象、處理過程、列車車次、機車號碼、機車信號主機的型號等，機車乘務員應積極配合。 第二章 機車信號車載設備故障確認原則及應急處理 第一節(jié) 機車信號車載設備故障的判定原則 機車信號在 已電碼化區(qū)段出現(xiàn)下列情況之一時，可判斷為車載設備發(fā)生故障： 1． 機車信號顯示與地面信號顯示含義不一致，且運行到下一閉塞分區(qū)（站內為下一發(fā)碼區(qū)段，下同）仍不能恢復正常時； 2． 機車信號短暫顯示異常（如掉碼、竄碼等，下同），且不能在 10 秒內自動恢復正常時； 3． 機車信號機滅燈時。運輸管理自動化系統(tǒng)又稱綜合信息系統(tǒng)，用于實現(xiàn)各相關子系統(tǒng)的統(tǒng)一接口，綜合處理，實現(xiàn)信息資源共亨。當調 度中心系統(tǒng)發(fā)生故障時，各車站仍可按原計劃控制列車，提高了系統(tǒng)的可靠性。站內采用與區(qū)間一樣的無絕緣軌道電路側線采用有絕緣軌道電路，發(fā)送列