【正文】 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 參 考 文 獻(xiàn) 24 參考文獻(xiàn) [1]滕莉娜 . DSA 250 型受電弓原理及常見故障分析 [J].黑龍江科技信息 , 2021, 33:165 [2]中國鐵路總公司《鐵路動車組運用維修規(guī)程》 （ 2021） [3]曹錚 .關(guān)于動車組受電弓故障處理與檢修的探討 [J].中國科技博覽 , 2021, 4:297 [4]趙曉明 .CRH3 型動車組受電弓故障分析及改進(jìn)措施 [J].機(jī)車電傳動 , 2021, 1:7475. [5]陳剛 ,林杰 .動車組受電弓故障分析及改進(jìn) [J].中國鐵路 , 2021, 5:9596. 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由專業(yè)技術(shù)人員對檢修人員及隨車機(jī)師進(jìn)行培訓(xùn)，對受電弓的構(gòu)造，常見故障、檢修過程以及如何應(yīng)對突發(fā)故障進(jìn)行詳細(xì)講解。 對受電弓碳滑條受損經(jīng)常發(fā)生的區(qū)段，及時反饋到供電段，要求供電 段對該段接觸網(wǎng) 進(jìn)行檢查，消除隱患。⑥檢查傳動風(fēng)缸內(nèi)的降弓彈簧剛度是否變值。④檢查推桿長度是否超過規(guī)定值。②檢查扇形板靠彈簧側(cè)的調(diào)整螺釘是否過高。一般這種現(xiàn)象是由于滑板磨耗后弓頭重量減輕，使弓頭靜態(tài)接觸壓力值變化而造成的。（ 4）落弓不到位。當(dāng)升弓太快時，將進(jìn)氣閥座和鋼球拆下，將鋼球?qū)?zhǔn)豁口適當(dāng)壓緊，使豁口變小。（ 3）升降弓時間的調(diào)整。這樣就調(diào)節(jié)了升弓轉(zhuǎn)矩大小， 使受電弓在工作高度內(nèi)靜態(tài)接觸壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。整個調(diào)整過程是在弓頭勻速上升或下降狀態(tài)下進(jìn)行。（ 2） 受電弓的調(diào)整。因為接觸網(wǎng)導(dǎo)線與軌道中心成“之”形布置，當(dāng)機(jī)車運行時，接觸網(wǎng)導(dǎo)線在弓頭滑板上左右滑動，凸臺銜接的滑板會阻礙左右滑動，可能導(dǎo)致不良后果。 對受電弓裝置進(jìn)行普查，對壓力不良的重新調(diào)整壓力，保證升降弓壓 力正常。在司機(jī)室操縱受電弓升降 2～ 3 次，確認(rèn)受電弓各部無漏氣現(xiàn)象。檢查各處電流連接線無破損，連接螺母緊固，接觸良好，各氣管無破損。檢北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 結(jié)論 21 查阻尼器無泄漏現(xiàn)象。檢查底架橡膠止擋無老化變形，安裝應(yīng)水平：各氣管無破損。 檢查弓頭支架等零件無變形、脫落、裂紋等現(xiàn)象。將 碳滑板表面清理干凈，目視檢查碳滑板狀態(tài)。在相同的截面面積和空氣動力的情況下，該截面結(jié)構(gòu)的軟連接線所受的平均壓力值較低，另外，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲和剪切許用應(yīng)力值又較高，軟連接線不易斷股 . 及時修復(fù)運行中產(chǎn)生的正常損傷。并將修復(fù)后的結(jié)果告知動車組。了解運行路段狀態(tài)，填寫信息反饋表。 由專業(yè)技術(shù)人員對檢修人員進(jìn)行培訓(xùn)，對受電弓的工作原理、易發(fā)生的故障、如何解決受電弓的突發(fā)故障進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)。保持升弓狀態(tài)，聽升弓狀態(tài)的聲音，可以檢測出受電弓氣閥板是否有故障，電弓氣閥板需要牢固安裝，防止漏氣，其次是要看氣壓是否 在正常范圍內(nèi)。檢查升弓裝置有無問題，能否靈活升降。檢查軸承和受電弓的鏈接處是否保能夠靈活升降。因此，在動車組運行途中受電弓產(chǎn)生故障，北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 結(jié)論 20 我們應(yīng)該及時妥當(dāng)處理，保證動車組安全運行。動車組在運行過程中受到不可抗力的影響，使受電弓不能正常運行，出現(xiàn)故障。這就會造成很多危險，比如局部電流增大， 編織線 鏈接的部分溫度過高，這樣增大了鏈接部分的電阻， 編織線 容易發(fā)生熱脆，使受電弓發(fā)生故障。 第三是受電弓與動車頂端鏈接不當(dāng)，動車在高速運行過程中受電弓在頻繁工作，如果受電弓鏈接不當(dāng)造成的斷股 編織線 由很多細(xì)導(dǎo)線編織而成，就會造成鏈接部位的磨損，影響受電弓的使用壽命。在動車組保持運動過程中，空氣的阻力會對高速運動的列車產(chǎn)生影響 ，對于動車頂端的受電弓也會產(chǎn)生一定程度的影響。這并不是一個很好的現(xiàn)象，接觸網(wǎng)的劇烈波動會導(dǎo)致它磨損程度的加劇，也對受電弓產(chǎn)生撞擊性損害。但是這個似乎很難做到，因為接觸網(wǎng)的懸掛受到外部環(huán)境的影響，所以每一段的彈性都是存在差異的，有些地方安裝了過重的裝置，就會導(dǎo)致高速運行的動車組的受電弓劇烈波動，就會損壞受電弓。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 結(jié)論 19 5 結(jié)論 首先是接觸網(wǎng)與受電弓的不匹配產(chǎn)生的問題。首先檢查壓力開關(guān)調(diào)整是否得當(dāng)，功能作用是否良好，若有部件損壞則需進(jìn)行更換。 因此壓力開關(guān)損壞或調(diào)整不當(dāng)會造成無法升弓或升弓后無顯示。對這些原因主要措施為 ，對 損壞的部件進(jìn)行更換，需要調(diào)整的靜態(tài)接觸壓力值要通過正確的方法重新進(jìn)行調(diào)整 ，同時加強(qiáng)對受電弓運行狀態(tài)的監(jiān)控 。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 18 動車組的牽引力是通過受電弓的受流來實 現(xiàn)的，若受電弓無法正常受流 ， 將對牽引系統(tǒng)產(chǎn)生很大影響。 受電弓的升弓主要由電路控制 ， 氣路驅(qū)動，因此受電弓無法升弓的原因有以下幾種 ：第一 ，氣路管路存在泄漏，當(dāng)存在泄漏時，即使所有通路都正常運行，壓縮空氣在大量泄漏后，其壓力值也達(dá)不到驅(qū)動升弓裝置的數(shù)值；第二，受電弓氣路控制閥板故障，受電弓的壓縮空氣是通過閥板上的閥門來進(jìn)行控制，通過對閥門的調(diào)整可以實現(xiàn)對受電弓升降弓時間和靜態(tài)接觸壓力值的調(diào)整，若閥門之間的連接松動或存在漏氣現(xiàn)象，將造成升弓運行緩慢甚至無法升弓；第三，受電弓內(nèi)部軸承卡滯，當(dāng)壓縮空氣驅(qū)動升 弓氣囊之后，氣囊?guī)予旒芎弯摻z繩，驅(qū)動下臂軸承帶動下臂運動，下臂再帶動上臂及其軸承實現(xiàn)升弓，若軸承卡滯無法旋轉(zhuǎn)整個受電弓的鉸鏈系統(tǒng)無法運行，也就無法升弓；最后 ，受電弓的升降弓命令是通過電路進(jìn)行傳輸?shù)?，若電氣連接器插針發(fā)生彎折，動作不良等現(xiàn)象，也可能造成電路信號傳輸不暢，導(dǎo)致電控閥無法接受命令打開，壓縮空氣進(jìn)入不到升弓氣囊，發(fā)生無法升弓的現(xiàn)象。金具是合成絕緣子的機(jī)械負(fù)荷的傳遞部件，它和芯棒組裝在一起構(gòu)成絕緣子的連接件，傘裙護(hù)套與芯棒之間用粘接膠進(jìn)行粘接。 其他故障 故障及其原因分析 受電弓支持絕緣子硅橡 膠傘裙為柔性材料受電弓支持絕緣子是由有機(jī)合成材料組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)絕緣子，主要由芯棒、金具、傘裙護(hù)套和粘接層組成。目前， 編織線 截面形狀為北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 17 扁平矩形結(jié)構(gòu)，在相同的截面面積和空氣動力的情況下，該截面結(jié)構(gòu) 編織線 所受的壓力值較高，而從材料力學(xué)角度分析，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲和剪切許用應(yīng)力值又較小，其邊緣部位又存在一定的應(yīng)力集中，造成 編織線 容易斷股。該接觸壓力和硬點產(chǎn)生的撞擊力會使受電弓的上、下臂及下臂、底架之間產(chǎn)生持續(xù)不斷的相對轉(zhuǎn)動，使臂桿之間及上臂桿與弓頭之間的 編織線 不停地伸縮或扭動，交變剪切應(yīng)力的作用導(dǎo)致 編織線 過早斷裂。 運行中為保證牽 引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力 [CX 018 型受電弓接觸壓力為（ 70177。 編織線故障及其原因分析 自 2021 年濟(jì)南鐵路局開始配屬 CRH380B 型動車組以來， 受電弓各 編織線 磨損斷裂較為嚴(yán)重（ 未改進(jìn)前 編織線 新品使用時間僅為 一周 ），不僅造成工作量和材料成本的增加，而且還容易造成受電弓各軸承的電蝕和絕緣距離的降低，影響受電弓的正常性能的發(fā)揮。 因此，要求受電弓在其工作高度范圍內(nèi)有一個較為合適的、基本不變的接觸壓力，這個接觸壓力由受電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)和各部分參數(shù)決定。防止刮弓事故對于應(yīng)從兩方面來考慮：一是動車組整備作業(yè)時對機(jī)車受電弓進(jìn)行質(zhì)量檢查。刮弓是接觸網(wǎng)和受電弓的 一重大事故。 接觸壓力偏大，則機(jī)械磨損增加，甚至造成滑板局部拉槽，進(jìn)而造成接觸導(dǎo)線彈跳北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 16 拉弧，以至刮弓。這種現(xiàn)象除了使負(fù)載電流不連續(xù)，影響動車組的受流質(zhì)量外，還會產(chǎn)生電弧現(xiàn)象。 接觸壓力偏小，則接觸電阻增大，功率損耗增 加，動車組運行時易產(chǎn)生離線和電弧，從而導(dǎo)致接觸導(dǎo)線和滑板的電磨損增加。硬點是一種結(jié)構(gòu)的本征缺欠，并且是相對的，在已定的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)下列車速度越高硬點表現(xiàn)越明顯。 接觸網(wǎng)接觸懸掛的一個重 要指標(biāo)就是彈性均勻，由于接觸懸掛本身存在彈性差異，如果在接觸懸掛或接觸線的某些部位有附加重量、偏斜的線夾和安裝不良的分相分段器，在電動車組高速運行情況下，受電弓就可能出現(xiàn)不正常波動或擺動，甚至出現(xiàn)撞弓、碰弓現(xiàn)象。試驗和計算表明，動車組會車壓力波幅值大小與速度有關(guān)，隨著會車速度的大幅度提高，會車壓力波的強(qiáng)度將急劇增大。 在一列車與另一靜止不動的動車組會車以及 2 列等速或不等速相對運行的動 車組會車時，將在靜止動車組和 2 列相對運行動車組一側(cè)的側(cè)墻上引起壓力波（壓力脈沖）。從風(fēng)洞試驗結(jié)果來看，動車組表面壓力在頭車車身、拖車和尾車車身區(qū)域為低負(fù)壓區(qū)。受電弓作 為一個彈性機(jī)構(gòu)，通過自身結(jié)構(gòu)保持與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的接觸壓力，在運行過程中，受到運行動態(tài)力的影響，使其在運行中的振北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 15 動變得非常復(fù)雜。 從動車組入各動車所檢修現(xiàn)場調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，造成碳滑板 故障 主 要有以下 幾點：受電弓疲勞損傷，受電弓碳滑板裂紋、碳滑板缺損、碳滑板偏磨；升降弓壓力不正常；受電弓 碳滑板與接觸網(wǎng)線 接觸不良 ；網(wǎng)線故障； 檢修工藝不太完 善； 檢修人員專業(yè)技能不熟練。采取的主要措施為及時對靜態(tài)接觸壓力進(jìn)行調(diào)整，正常的接觸力值為 70177。造成碳滑板故障的主要原因為：靜態(tài)接觸力調(diào)整不 良。 碳滑板材質(zhì)多為硬碳 ，作為 受電弓的一部分，通過其與接觸網(wǎng)線的直接接觸實現(xiàn)受流，為動車組提供動力。降弓的控制方式是隨著氣囊內(nèi)的壓力空氣排空后由重力作用自動實現(xiàn)。通過氣動控制單元調(diào)整壓縮空氣的壓 力，在該壓力作用下不斷改變受電弓的升弓高度，使弓頭和接觸線之間保持一定的接觸力。在壓力空氣作用下氣囊產(chǎn)生扭矩，通過凸輪及彈性連接軸作用在下臂的鉸鏈處。 CX018型受電弓的工作原理 受電弓是利用車頂接觸網(wǎng)獲取和傳遞電流的機(jī)械組成。 壓力開關(guān)提供碳滑板（低電流接觸）損壞的信息，氣囊壓力下降， 受電弓自動降弓。 在正常運行情況下（碳滑板無損壞），氣動閥是關(guān)閉的。降弓之后，如果碳滑板未修復(fù)，它可以阻止受電弓升弓。 供氣系統(tǒng) ： APIM 裝置（ 9）為受電弓提供壓縮空