【正文】 適應動車組運行需要。對常見故北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 緒論 6 障提出了比較成熟的 根據(jù)受電弓的原理及其在實際使用的運行狀況總結(jié)，它的故障主要分為電路故障和氣路故障兩大類，運行中的動車組因易發(fā)生異物 打擊，因此氣路故障較多，而電路故障則易發(fā)生在入庫進行維修和調(diào)整 。 根據(jù)受電弓的結(jié)構(gòu)和線路特征、受流情況，以各部件為基礎，逐個分析各部位結(jié)構(gòu)的常見故障及其原因，并提出解決措施 。 第三章從我國實際出發(fā)，在對 受電弓結(jié)構(gòu)進行研究的基礎上，針對性地介紹了 CX018 型受電弓的結(jié)構(gòu)和工作原理。 目前我國電力 機車 上常用的是單臂受電弓。運行時，受電弓全部或部分帶電，與安裝平臺的車頂電氣絕緣，將電流從接觸網(wǎng)傳輸?shù)杰噧?nèi)的電氣系統(tǒng)。靜壓力值不宜過大或過小。由于受電弓弓頭的工作隨接觸網(wǎng)的高度的變化而變化，在工作高度變化時，應保證弓頭基本水平，如果由于受電弓機構(gòu)無法保持弓頭的水平運動， 將引起前后滑板接觸不均勻，造成弓頭偏磨和離線； 。降弓時為避免拉弧，要求在工作范圍的任何高度降弓初期動作迅速，降弓終了動作緩慢，不易引起損傷的沖擊； ，對接觸導線不產(chǎn)生過份的 磨耗，且更換方便，緊固牢靠； ； 、維修方便，成本低。為使接觸板磨耗均勻，接觸網(wǎng)導線與軌距中心線成“之”字形布置。受電弓的受流運動部件都裝在底架上。兩端分別用正反扣螺扣與推桿鉸鏈鏈接，這樣可以方便地調(diào)整落弓位和最大升弓高度。 受電弓的自動降弓功能 由于動車組運行的速度較高，受電弓極易因異物打擊或接觸網(wǎng)狀態(tài)不佳造成故障 ，甚至發(fā)生刮網(wǎng)事故。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 11 3 CX 018型受電弓 的構(gòu)造及工作原理 CX018型受電弓的構(gòu)造 圖 31 CX 018 型 受電弓的結(jié)構(gòu) 表 31 CX 018 型 受電弓的結(jié)構(gòu) 名稱 1 底架 2 下臂 3 上臂 4 下拉桿 5 上拉桿 6 平衡系統(tǒng) 7 弓頭 8 自動降弓裝置 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 12 9APIM 裝置 10 減震器 11 銘牌 12 絕緣子 13 M16x120 螺栓 14 16 號墊圈 15 16 號墊圈 16 襯墊 17 止擋 18 管路 31 柔性聯(lián)軸節(jié) 主要部件功能 ： 絕緣子 ： 絕緣子（ 13）使受電弓與屋頂機械連接，并實現(xiàn)電氣絕緣。該弓頭實現(xiàn)為受電弓傳遞電流的功能，并允許在相互運動狀況下與接觸網(wǎng)接觸。 減震器 ： 減震器（ 10）確保了高質(zhì)量的電流傳輸。降弓之后，如果碳滑板未修復，它可以阻止受電弓升弓。 壓力開關提供碳滑板（低電流接觸）損壞的信息，氣囊壓力下降， 受電弓自動降弓。在壓力空氣作用下氣囊產(chǎn)生扭矩，通過凸輪及彈性連接軸作用在下臂的鉸鏈處。降弓的控制方式是隨著氣囊內(nèi)的壓力空氣排空后由重力作用自動實現(xiàn)。造成碳滑板故障的主要原因為：靜態(tài)接觸力調(diào)整不 良。 從動車組入各動車所檢修現(xiàn)場調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，造成碳滑板 故障 主 要有以下 幾點：受電弓疲勞損傷，受電弓碳滑板裂紋、碳滑板缺損、碳滑板偏磨；升降弓壓力不正常；受電弓 碳滑板與接觸網(wǎng)線 接觸不良 ；網(wǎng)線故障； 檢修工藝不太完 善； 檢修人員專業(yè)技能不熟練。從風洞試驗結(jié)果來看，動車組表面壓力在頭車車身、拖車和尾車車身區(qū)域為低負壓區(qū)。試驗和計算表明，動車組會車壓力波幅值大小與速度有關，隨著會車速度的大幅度提高，會車壓力波的強度將急劇增大。硬點是一種結(jié)構(gòu)的本征缺欠，并且是相對的，在已定的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)下列車速度越高硬點表現(xiàn)越明顯。這種現(xiàn)象除了使負載電流不連續(xù)，影響動車組的受流質(zhì)量外，還會產(chǎn)生電弧現(xiàn)象。刮弓是接觸網(wǎng)和受電弓的 一重大事故。 因此，要求受電弓在其工作高度范圍內(nèi)有一個較為合適的、基本不變的接觸壓力，這個接觸壓力由受電弓機械結(jié)構(gòu)和各部分參數(shù)決定。 運行中為保證牽 引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力 [CX 018 型受電弓接觸壓力為（ 70177。目前， 編織線 截面形狀為北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 17 扁平矩形結(jié)構(gòu)，在相同的截面面積和空氣動力的情況下，該截面結(jié)構(gòu) 編織線 所受的壓力值較高，而從材料力學角度分析，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲和剪切許用應力值又較小，其邊緣部位又存在一定的應力集中，造成 編織線 容易斷股。金具是合成絕緣子的機械負荷的傳遞部件，它和芯棒組裝在一起構(gòu)成絕緣子的連接件，傘裙護套與芯棒之間用粘接膠進行粘接。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 18 動車組的牽引力是通過受電弓的受流來實 現(xiàn)的，若受電弓無法正常受流 ， 將對牽引系統(tǒng)產(chǎn)生很大影響。 因此壓力開關損壞或調(diào)整不當會造成無法升弓或升弓后無顯示。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 結(jié)論 19 5 結(jié)論 首先是接觸網(wǎng)與受電弓的不匹配產(chǎn)生的問題。這并不是一個很好的現(xiàn)象，接觸網(wǎng)的劇烈波動會導致它磨損程度的加劇，也對受電弓產(chǎn)生撞擊性損害。 第三是受電弓與動車頂端鏈接不當，動車在高速運行過程中受電弓在頻繁工作，如果受電弓鏈接不當造成的斷股 編織線 由很多細導線編織而成，就會造成鏈接部位的磨損，影響受電弓的使用壽命。動車組在運行過程中受到不可抗力的影響，使受電弓不能正常運行，出現(xiàn)故障。檢查軸承和受電弓的鏈接處是否保能夠靈活升降。保持升弓狀態(tài)，聽升弓狀態(tài)的聲音，可以檢測出受電弓氣閥板是否有故障，電弓氣閥板需要牢固安裝，防止漏氣，其次是要看氣壓是否 在正常范圍內(nèi)。了解運行路段狀態(tài)，填寫信息反饋表。在相同的截面面積和空氣動力的情況下，該截面結(jié)構(gòu)的軟連接線所受的平均壓力值較低，另外，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲和剪切許用應力值又較高，軟連接線不易斷股 . 及時修復運行中產(chǎn)生的正常損傷。 檢查弓頭支架等零件無變形、脫落、裂紋等現(xiàn)象。檢北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 結(jié)論 21 查阻尼器無泄漏現(xiàn)象。在司機室操縱受電弓升降 2～ 3 次，確認受電弓各部無漏氣現(xiàn)象。因為接觸網(wǎng)導線與軌道中心成“之”形布置，當機車運行時，接觸網(wǎng)導線在弓頭滑板上左右滑動，凸臺銜接的滑板會阻礙左右滑動，可能導致不良后果。整個調(diào)整過程是在弓頭勻速上升或下降狀態(tài)下進行。（ 3）升降弓時間的調(diào)整。（ 4）落弓不到位。②檢查扇形板靠彈簧側(cè)的調(diào)整螺釘是否過高。⑥檢查傳動風缸內(nèi)的降弓彈簧剛度是否變值。 由專業(yè)技術人員對檢修人員及隨車機師進行培訓，對受電弓的構(gòu)造，常見故障、檢修過程以及如何應對突發(fā)故障進行詳細講解。 動車組運行途中發(fā)生突然自動降弓或發(fā)生弓網(wǎng)故障時，隨車機師與司機溝通后將故障情況立即匯報段生產(chǎn)調(diào)度科，生產(chǎn)調(diào)度科按規(guī)定向上級領導及部門匯報。經(jīng)初步檢查確認接觸網(wǎng) lE 常，受電弓外觀可見部分無明顯異常或超限但未能判明降弓原因時，隨車機師應立即匯報司機，同時報告段生產(chǎn)調(diào)度科，生產(chǎn)調(diào)度科按規(guī)定上報及通告相關動車所。 動車組登頂檢查作業(yè)按以下程序進行：①請求停屯隨車機師穿戴好防護用品做好登項準備。⑥登頂處理。在確認車頂無任何異物后，隨車機師方可下車項。⑧恢復供電。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 參 考 文 獻 24 參考文獻 [1]滕莉娜 . 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