【正文】 此系統(tǒng)由焊 接鋼管組成，包括以下組件： 下臂（ 2）下拉桿（ 4） 上臂（ 3） 上拉桿（ 5）這些組件確保了弓頭的垂向運動。 當(dāng)動車組需啟動受電弓時，首先由司機操縱升 降弓手柄，通過控制系統(tǒng)發(fā)送升弓命令，當(dāng)電控閥接收到電路信號后動作打開，壓縮空氣經(jīng)由此閥進(jìn)人氣路控制閥板，通過打開氣路控制閥板上的 升弓閥，將壓縮空氣傳輸給氣囊 ，氣囊充氣帶動升弓裝置，最終實現(xiàn)受電弓的升起。 2. 框架：整個框架由上部框架、下臂桿、平衡桿、推桿和底架組成。所以，如何使一定的機械強度和剛度與小的歸算質(zhì)量統(tǒng)一起來就成為受電弓設(shè)計中一個重 要的問題； 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 8 。歸算質(zhì)量越小，升降運動的慣性力就越小，受電弓追隨接觸線高度變化的性能就越好，接觸也就越可靠； 。第五章 對 全文做了總結(jié)，并提出了本論文有待進(jìn)一步 研究的問題。 研究內(nèi)容 根據(jù)當(dāng)前受電弓常見故障的研究現(xiàn)狀及存在問題，本研究將重點研究以下內(nèi)容： 分析動車組受電弓的結(jié)構(gòu)特點和工作原理，如動靜接觸力、升弓原理、降弓原理、自動降弓等，考慮受電弓在列車運行過程中的受流狀況，分析影響受電弓故障和各部結(jié)構(gòu)壽命的條件。 選題的目的與意義 受電弓是動車組極其重要的電器部件，用來把接觸網(wǎng) 25kV 的電能傳導(dǎo)給車內(nèi)高壓設(shè)備。 Pantograph。 4 月 10 日－ 5 月 15 日 劃分論點，進(jìn)行方案論證，撰寫論文撰寫畢業(yè)論文并征求導(dǎo)師意見，修改畢業(yè)論文，進(jìn)行畢業(yè)論文的評議。通過對常見故障的分析研究，總結(jié)規(guī)律性；同時，通過認(rèn)真閱讀《鐵路動車組運用維修規(guī)程》，掌握我國鐵路對動車組受電弓的檢修要求。隨動車組運行速度的不斷提高，對其受流性能也提出了越來越高的要求，其基本要求有：滑板與接觸導(dǎo)線接觸可靠；磨耗??；升、降弓時不產(chǎn)生過分沖擊；運行中 受電弓動作輕巧、平穩(wěn)、動態(tài)穩(wěn)定性好等。 趙曉明（ 2021）在 《 CRH3 型動車組受電弓故障分析及改進(jìn)措施 》 中指出， 空氣阻力和會車時的壓力波都會對受電弓設(shè)備造成損害， 要從材料和設(shè)計上對受電弓總成進(jìn)行改進(jìn)，延長受電弓各組成部分的壽命，降低運用過程中的線上故障 。如果高速的接觸網(wǎng)配了不適合高速的受電弓，就不會產(chǎn)生所期望的結(jié)果。 受電弓是動車組的重要受流部件，動車組受電弓從接觸網(wǎng)獲得 AC25KV/50HZ 電能，為動車組提供牽引動力，受電弓的安全性能和技術(shù)狀態(tài)直接影響動車組的安全可靠運行。 論文作者簽名： _________________ ______年 _______月 ______日 指導(dǎo)教師簽名： _________________ _______年 _______月 ______日 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )成績評議 年級 2021 層次 本科 專業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化 姓名 XXX 題目 受電弓常見故障研 討 指 導(dǎo) 教 師 評 閱 意 見 成績評定： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )任務(wù)書 本任務(wù)書下達(dá)給： 2021 級 機械設(shè)計制造及其自動化 專業(yè) 學(xué)生 XXX 設(shè)計（論文）題目： 受電弓常見故障研討 一、 畢業(yè)設(shè)計（論文）基本內(nèi)容 結(jié)合我國鐵路高鐵 動車組的受電弓日常運用的現(xiàn)狀，通過對動車組受電弓的了解，正確地分析現(xiàn)階段動車組受電弓常見故障的特點，有針對性地研究分析受電弓常見故障并提出解決措施和可行性整改方案。 本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué) 術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。本文主要查閱進(jìn)幾年有關(guān)電力機車和動車組受電弓 的文獻(xiàn)期刊。 韓峰和吳積欽 （ 2021）在《中國鐵路受電弓的發(fā)展與展望》中指出， 受電弓的設(shè)計和特性對弓網(wǎng)運行質(zhì)量具有舉足輕重的作用。主要體現(xiàn)在日常的檢修和維護(hù)上 是否到位 。 二、選題的目的和意義 受電弓是動車組的重要電氣部件，屬于高壓電器，它直接與接觸網(wǎng)接觸，將電流從接觸網(wǎng)上引入動車組，供動車組使用。因此，我們有必要對受電弓常見故障進(jìn)行分析研究。 3 月 11 日 － 4 月 10 日 劃分論點，進(jìn)行方案論證，撰寫論文。 關(guān)鍵詞： 高鐵；受電弓；故障 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） A B S T R A C T ii ABSTRACT Title: Discussion on Common Faults of Pantographs ABSTRACT: High— speed railway is an inevitable trend of the railway modernization high— speed railway all adopts electric pantograph must obtain electric power dependably,which can influence the train running and performance of electric drive to make the current collecting quality well is a key technique of high—speed electrical railway. The serious problem of pantograph— catenary system is obvious after the railway reconstruction for speed upgrading and the construction of high— speed dedicated passenger railway in China． KEYWORDS： High— speed railway。 受電弓是動車組與電流之間銜接橋梁，受電弓的好壞會影響動車組在運行過程中的安全問題，現(xiàn)在普遍在對動車進(jìn)行提速，對 于受電弓的性能也提出了比較高的要求，對于受電弓容易出現(xiàn)故障的原因，做出相關(guān)處理的措施，對受電弓定期的檢測和故障處理，讓動車組能夠安全的運行。 小結(jié) 目前我國對受電弓的性能和維護(hù)，主要集中在優(yōu)化弓網(wǎng)性能上，對實際運用中遇到的檢修和維護(hù)問題研究不是很充足，這是我們接下來研究的重點。第四章介紹了在實際運用中常見的受電弓故障，并以部位為單元，對故障的原因進(jìn)行分析并提出解決思路。 良好的受流對受電弓結(jié) 構(gòu)特性的要求可以總結(jié)如下： (包括弓頭 )歸算質(zhì)量要小。受電弓的整個工作過程幾乎都是在振動和搖晃中進(jìn)行的，而活動關(guān)節(jié)和桿件又特別多，機械強度和剛度又是受電弓安全工作的基礎(chǔ)。 滑板是通過支架裝在上部框架上，支架由薄鋼板制成，內(nèi)裝有小型圓柱螺旋彈簧，使整個滑板在機車運行時隨接觸網(wǎng)導(dǎo)線弛度的變化而作前后、上下的擺動，以改善受流狀況。 3. 氣缸傳動機構(gòu)：整個傳動機構(gòu)由緩沖閥、傳動風(fēng)缸、連桿、滑環(huán)及升降彈簧組成。 底架 ： 底架（ 1）的剛性裝置由焊接輪廓部分組成，包括 ： 聯(lián)合懸掛系統(tǒng)（ 2， 3， 4，5） ， 阻尼器（ 10） ， 平衡系統(tǒng)（ 6） 。它作為 一個單動式單元運轉(zhuǎn)，作用于其向下運動時聯(lián)接系統(tǒng)中。 氣動控制單元 ： 該控制單元有以下功能：受電弓升弓命令 ， 受電弓升弓速度控制 ，北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 13 受電弓降弓速度控制 ， 在額定靜力下控制氣囊內(nèi)壓力 ， 過濾氣動控制單元的壓力空氣 ， 在維護(hù)過程中命令受電弓升弓 ， 提供受電弓升降弓信息。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 14 4 CX018受電弓常見故障及原因分析 碳滑板故障及其原因分析 2021 年 6 月 3 日 ,濟(jì)南鐵路局 CRH380B 5645 動車組在運行時 02 車受電弓碳滑板斷裂，觸發(fā) ADD 自動降弓，列車制動后復(fù)位操作，切換 07 弓運行，耽誤行車 15 分鐘； 2021年 8 月 15 日，濟(jì)南鐵路 局 CRH380B 5656 動車組 02 車受電弓碳滑板中間部分缺損并彎曲， 右側(cè)弓頭支架 向斜上方扭轉(zhuǎn)，右側(cè)弓頭支架和上臂有明顯的異物打擊痕跡， 左側(cè)弓頭支架向弓體內(nèi)部翻轉(zhuǎn)，維持運行到站后進(jìn)行切弓操作； 2021 年 12 月 22 日濟(jì)南鐵路局CRH380B 5673 動車組 運行時 07 車受電弓碳滑板 嚴(yán)重變形彎曲，后經(jīng)入庫檢查發(fā)現(xiàn) 07車受電弓靠近 碳滑板遭異物打擊嚴(yán)重彎曲變形斷裂，車 頂中部有擦傷劃痕。 動車組運行途中受電弓故障的主要原因是受電弓遭到異物擊打，造成受電弓 碳滑板 變形、斷裂，甚至受電弓掉落． 動車組運行中，周圍空氣的動力作用一方面對列車和列車運行性能產(chǎn)生影響，同時對車頂受電弓的運行也產(chǎn)生一定的影響。由試驗可知，當(dāng)頭部長細(xì)比 γ 為 ， 2 列車以等速相對運行會車時，速度由 250km/h 提高到350km/h，壓力波幅值由 1015Pa 增至 1950Pa，增大近 1 倍。這種弓網(wǎng)拉弧除了使車載電器承受高頻振蕩過壓外，還會燒蝕接觸導(dǎo)線及受電弓滑板，輕者使接觸導(dǎo)線使用壽命縮短，重者燒斷接觸導(dǎo)線，造成重大事故。適當(dāng)?shù)撵o態(tài)接觸壓力可以使受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線正常接觸，減少離線，克服 風(fēng)和高速氣流及輪軌傳來的機械振動的影響，保證良好的受流特性。 編織線 斷股后，由于單位面積電流的增大，導(dǎo)致 編織線 及連接座的溫度升高，從而使接觸電阻增大，造成惡性循環(huán)，致使 編織線 熱脆性增強。受流性能不佳的原因 ， 可能是電源軟連接線損壞，電源軟連接線的作用是在軸承處對電流分流，防止軸承的電離損傷，若其損壞電流流通不暢，影響受流；另外，碳滑板的損壞以及受電弓內(nèi)部摩擦過大，接觸壓力值過低都可能造成受流頻繁中斷。 對于接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)懸掛就是使懸掛的接觸網(wǎng)彈性均勻?，F(xiàn)在受電弓的 編織線 形狀多以扁平形結(jié)構(gòu)，在空氣阻力和鏈接面積相同的情況下，這部分受到的壓力是比較大的，受電弓 編織線 截面形狀不當(dāng)造成的編織線 容 易斷股。檢查底架橡膠應(yīng)水平安裝防止它變形。對受電弓經(jīng)常發(fā)生故障的地方進(jìn)行接觸網(wǎng)的檢查，將故障反應(yīng)到相關(guān)維修部門，對此地方進(jìn)行檢修。檢查拉桿兩端的關(guān)節(jié)軸 承以及升弓裝置銷軸處保持潤滑，轉(zhuǎn)動靈活，沒有缺損。保持升弓狀態(tài)，到相應(yīng)車廂通過目測和聽覺檢查受電弓氣閥板，應(yīng)安裝牢固，無漏氣現(xiàn)象：壓力表在檢定有效期內(nèi)。調(diào)整方法：調(diào)節(jié)兩個升弓彈簧拉伸長度和調(diào)節(jié)扇形板上的螺釘高度。受電弓在使用中有時出現(xiàn)落弓不到位。 檢查受電弓碳滑條的高度差，必須保證兩根碳滑條的高度差主 3 姍， 檢查調(diào)整桿的防緩螺母是否松動，確保碳滑條在同一水平度，保證受電弓碳滑 條與網(wǎng)線接觸良好。隨車機師得到司機通知后下車檢查受電弓情況。②核對命令。隨車機師登頂檢查發(fā)現(xiàn)受電弓狀態(tài) 正常時，通知司機升弓，在確認(rèn)受電弓動作正常后下